關(guān)于降噪隔音,，其實從用料和設計的思路來說兩車真的神似,，在定位售價基本相同的前提下這也在預料之中,，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法，之后我會簡單聊聊兩輛車實際開起來是什么感覺,。

實際道路體驗

　　我們在拆解之前,，也對這兩輛車進行了道路體驗，沒錯,，就是被拆干凈的這兩輛車,。其實很難說下一個兩輛車誰是完勝的結(jié)論，上文也寫了這么一大篇些許不同的用料和設計,，兩輛車的噪音給人的感覺也不太一樣,。

　　也可能是在隔音材料上加量優(yōu)化，還有前排使用雙層玻璃這些因素,，CX-5開起來從車窗和底盤傳來的噪音相比CR-V更小一些,，但與馬自達旗下的產(chǎn)品一樣，發(fā)動機的噪音還是會比較明顯,，因為我在之前開昂克賽拉和老款CX-5的時候?qū)τ诎l(fā)動機發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻,，特別是深踩油門的時，你可以清晰地聽到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動機承受的負荷,。

　　而CR-V在行駛時從機艙內(nèi)傳來的噪音相比之下就要小得多,，這里不能忽略一個關(guān)于發(fā)動機特性的問題帶來的區(qū)別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動機,，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車型基本持平,，但加速和降擋時還是會體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來的特性，另外CR-V是CVT變速箱,，轉(zhuǎn)速變化的過程也會比馬自達的AT變速箱那么干脆,，所以發(fā)動機本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多。

　　另外我們也把兩輛車開到了有砂石的不平整路面上,，在車速比較低的情況下,，總體感覺CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽到壓到什么或飛濺起什么,，但聽到的是一種偏悶的聲音,，人聽到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個體現(xiàn),，而在80km/h或以上偏高的車速巡航行駛的時候,，兩款車的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒有前排的雙層玻璃,，但整體來說是一個更加平靜的氛圍,，畢竟主動降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對性的優(yōu)化,，相對更完善一些。

　　另外如果把兩款車與它們的老款車型對比,，那么CX-5給人的感覺是比老款提升的幅度更大,， 或者說是追上主流SUV車型的NVH平均線以上的水平，我之前開過幾個月老款CX-5的長測車,，同時我們編輯部的張郁達是老款CX-5的車主,，身邊有朋友也是車主，所以第一次開新款的CX-5時在我就 已經(jīng)有了主觀的對比,，新款的確比老款安靜了,！CR-V就不用多說了，多數(shù)編輯都開過,，這次它和老款車型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒有太大的不同,，這點從低速時的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來，而新增的主動降噪技術(shù)可以說是一個很機智的手法,，至少在20萬元緊湊型SUV車型中算是獨樹一幟,。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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