關(guān)于降噪隔音，其實(shí)從用料和設(shè)計(jì)的思路來說兩車真的神似,，在定位售價(jià)基本相同的前提下這也在預(yù)料之中，下面我們繼續(xù)看看其它有關(guān)降噪隔音的處理手法,，之后我會(huì)簡單聊聊兩輛車實(shí)際開起來是什么感覺,。

實(shí)際道路體驗(yàn)

　　我們在拆解之前，也對(duì)這兩輛車進(jìn)行了道路體驗(yàn),，沒錯(cuò),，就是被拆干凈的這兩輛車。其實(shí)很難說下一個(gè)兩輛車誰是完勝的結(jié)論,，上文也寫了這么一大篇些許不同的用料和設(shè)計(jì),，兩輛車的噪音給人的感覺也不太一樣。

　　也可能是在隔音材料上加量優(yōu)化,，還有前排使用雙層玻璃這些因素,，CX-5開起來從車窗和底盤傳來的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品一樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)比較明顯,，因?yàn)槲以谥�前開昂克賽拉和老款CX-5的時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門的時(shí),，你可以清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并且感受發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷,。

　　而CR-V在行駛時(shí)從機(jī)艙內(nèi)傳來的噪音相比之下就要小得多,，這里不能忽略一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問題帶來的區(qū)別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車型基本持平,，但加速和降擋時(shí)還是會(huì)體現(xiàn)出靠轉(zhuǎn)速拉起來的特性，另外CR-V是CVT變速箱,，轉(zhuǎn)速變化的過程也會(huì)比馬自達(dá)的AT變速箱那么干脆,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身發(fā)出大噪音的幾率就要小很多。

　　另外我們也把兩輛車開到了有砂石的不平整路面上,，在車速比較低的情況下,，總體感覺CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽到壓到什么或飛濺起什么,，但聽到的是一種偏悶的聲音,，人聽到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個(gè)體現(xiàn),，而在80km/h或以上偏高的車速巡航行駛的時(shí)候,，兩款車的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒有前排的雙層玻璃,，但整體來說是一個(gè)更加平靜的氛圍,，畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對(duì)性的優(yōu)化，相對(duì)更完善一些,。

　　另外如果把兩款車與它們的老款車型對(duì)比,，那么CX-5給人的感覺是比老款提升的幅度更大， 或者說是追上主流SUV車型的NVH平均線以上的水平,，我之前開過幾個(gè)月老款CX-5的長測車,，同時(shí)我們編輯部的張郁達(dá)是老款CX-5的車主，身邊有朋友也是車主,，所以第一次開新款的CX-5時(shí)在我就 已經(jīng)有了主觀的對(duì)比,，新款的確比老款安靜了！CR-V就不用多說了,，多數(shù)編輯都開過,，這次它和老款車型在基礎(chǔ)隔音材料方面并沒有太大的不同，這點(diǎn)從低速時(shí)的隔音表現(xiàn)就可以體現(xiàn)出來,，而新增的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說是一個(gè)很機(jī)智的手法，至少在20萬元緊湊型SUV車型中算是獨(dú)樹一幟,。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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