[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  若要聊起越野車,，相信很多人都能想起一款車——Jeep牧馬人（以下簡稱牧馬人）。確實(shí),，依靠優(yōu)異的越野能力和野性十足的外觀,，牧馬人在越野圈里可謂是圈粉無數(shù)。如今這款經(jīng)典越野車型即將換代,，在這其中,，最引人注目的一個(gè)技術(shù)點(diǎn)當(dāng)屬它首次搭載一臺2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺硬派越野配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),？聽上去略顯混搭�,。磕敲次覀兘裉炀鸵惶骄烤�,，看看這款2.0T究竟是何方神圣,。

○ 這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟從哪里來的？

　　如果你對Jeep或者克萊斯勒有所了解的話,，你應(yīng)該知道,，在這兩個(gè)品牌目前在售的車型當(dāng)中還沒有四缸2.0T這樣的動(dòng)力總成。那么這臺發(fā)動(dòng)機(jī)會不會是全新開發(fā)而來的呢,？我想這樣的可能性不會很大,。

　　有可能！首先,，無論是Jeep還是阿爾法·羅密歐,，現(xiàn)在它們同屬于FCA集團(tuán)旗下品牌，美意技術(shù)共享這樣的事情也可以理解,，像Jeep自由俠,、自由光這些車型,，其實(shí)早就已經(jīng)開始搭載菲亞特MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)了，這樣同集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)共通,、共享發(fā)動(dòng)機(jī)的事情十分常見,。另外，從現(xiàn)有的一些諜照圖片和提前泄露出來的圖片來看,，我們發(fā)現(xiàn)了一些小細(xì)節(jié)可以進(jìn)一步證實(shí)這個(gè)觀點(diǎn),。

　　一般而言，2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣管路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)繞著發(fā)動(dòng)機(jī)布局才對,，而從缸蓋頂部跨越過去的進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)還是比較少見的,。也正因?yàn)槿绱耍瑥恼櫿丈衔也鸥�加確信這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并非全新開發(fā),，而是從阿爾法·羅密歐車型上直接拿過來的,。

　　說了這么多，相信一定有人會質(zhì)疑一點(diǎn)：從此前透露的功率扭矩參數(shù)上來看（新聞在這里：點(diǎn)我）,，牧馬人上的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可要比阿爾法·羅密歐的功率大不少啊,。確實(shí)，但若配合扭矩參數(shù)上來看,，這個(gè)“368Ps馬力與400N·m”的參數(shù)應(yīng)該是有問題的,。單從數(shù)字上來看，368與400相差不大,，而無論從瞬時(shí)功率扭矩轉(zhuǎn)換公式上還是從諸多發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩特性上來說,，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)才對。

　　在我剛剛做出這樣推斷的時(shí)候,，車聞團(tuán)隊(duì)就拿到了一個(gè)內(nèi)部可靠消息：提前泄露的“368Ps”功率數(shù)據(jù)并不真實(shí),，但具體是多少并未透露，而扭矩?cái)?shù)據(jù)卻沒有否認(rèn),。綜上來看,，牧馬人的這臺新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅結(jié)構(gòu)源于阿爾法·羅密歐，并且扭矩?cái)?shù)據(jù)也與阿爾法·羅密歐高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致,，那么我們不妨大膽猜測一下：全新牧馬人2.0T的功率應(yīng)該與阿爾法·羅密歐高功率2.0T比較接近才對（280Ps左右）,。

○ 這臺滿滿運(yùn)動(dòng)色彩的2.0T究竟有啥好的？

　　若要說起這臺阿爾法·羅密歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話,，作為Giulia車主的我一定是全編輯部最有發(fā)言權(quán)的人了,。按照官方的角度來說，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)屬于全新開發(fā)的產(chǎn)物,，并在先期搭載于阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio車型上,，牧馬人將成為首款配備這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep車型。

　　從技術(shù)角度而言，這款2.0T幾乎集成了菲亞特品牌現(xiàn)階段所有主流先進(jìn)技術(shù)：第二代MultiAir技術(shù),、渦輪增壓,、汽油直噴等。而最值得去說的當(dāng)屬這個(gè)獨(dú)門絕技：MultiAir,。

　　從理論上來說,，MultiAir技術(shù)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)機(jī)械正時(shí)、升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)不了的：由于不受制于凸輪軸結(jié)構(gòu)的約束,，故理論上MultiAir可以實(shí)現(xiàn)全域工況的氣門正時(shí)和升程的調(diào)節(jié),。但這項(xiàng)技術(shù)并不能說全是優(yōu)點(diǎn)，由于其更加依賴于ECU控制系統(tǒng),，故MultiAir技術(shù)將需要更多的傳感器數(shù)據(jù)和更復(fù)雜的控制邏輯,，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的雙贏，可懂車的人都知道,，意大利人在電子控制方面并不擅長，所以這項(xiàng)技術(shù)目前還有很多值得優(yōu)化的空間,。

　　現(xiàn)在唯一的擔(dān)心可能就主要存在于究竟Jeep能否匹配好這套動(dòng)力總成了,，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問題會造成在脫困過程中需要更加精確的控制油門，如果能做好這一套控制系統(tǒng),，輸出線性,，調(diào)校成熟，那么用一臺來自于亞平寧半島的“運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”也未嘗不可,。另外從質(zhì)量方面來看,，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性究竟能否勝任于一臺硬派越野車上，也將是新牧馬人未來所要面臨的一個(gè)大問題,。當(dāng)然如果你仍然對這套動(dòng)力總成不放心,，那么你也不用害怕：下一代Jeep牧馬人仍會保留3.6L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在下一代牧馬人當(dāng)中,，你還可以找尋“熟悉的味道”,。

編輯總結(jié)：

　　從有限的信息當(dāng)中，我基本上可以肯定這次是“美意同心”了,。誠然,，給一臺牧馬人裝配一臺意大利四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽上去還真是怪怪的,，不過綜合經(jīng)濟(jì)性,、排放而言，這樣的做法似乎也沒什么毛病,。如果你想買下一代牧馬人,，并且沒有重度越野需求，那么這款2.0T的牧馬人似乎比3.6L版本更親民，但如果你要改裝并且玩穿越,，還是老老實(shí)實(shí)買個(gè)自然吸氣的吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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