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新秀VS老將納瓦拉與D-MAX底盤對比

汽車之家編輯

王鶴璇

2017年10月29日 21:09 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　納瓦拉與D-MAX后懸架都為整體橋式,，彈性元件為鋼板彈簧,，這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在皮卡,、輕客以及其它載貨汽車上,。作為彈性元件的鋼板彈簧在起到緩沖沖擊,、承載垂直重力的同時,，也是縱向力的導(dǎo)向裝置,，能夠大大簡化后懸架的結(jié)構(gòu)。工作可靠,、成本低廉,、維修方便、承載能力超強是它的最大優(yōu)勢,；缺點也比較明顯,，重量較重,，剛性大，舒適性差,，現(xiàn)代家用車上基本不會見到這樣的結(jié)構(gòu),。

　　納瓦拉與D-MAX的后懸架差異主要在減振器的布局、變截面鋼板彈簧的數(shù)量,、后橋限滑等方面,，這與車輛的定位有一定的關(guān)系。納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機,，在NVH與功率輸出方面會有更好的表現(xiàn),，適合企事業(yè)部門的工具車；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機,，大扭矩輸出是它的優(yōu)勢,，車型定位更側(cè)重承載與越野能力，現(xiàn)款車型新增的后橋差速鎖也加強了它的脫困能力,。