● 我國(guó)的氫能源進(jìn)度如何,？

　　◆ 上汽集團(tuán)：榮威950氫燃料電池車“秀實(shí)力”,，大通V80氫燃料電池版廣州車展上市

　　在2016年，上汽榮威曾向工信部遞交了榮威950燃料電池車的申報(bào)信息,，我們也曾在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了曝光,�,；仡檨砜�,，在今年上市的改款榮威950便是采用了當(dāng)時(shí)燃料電池版本的外觀設(shè)計(jì)，前臉造型更加時(shí)尚,。動(dòng)力方面,，該車采用了氫燃料電池系統(tǒng)，電機(jī)最大功率150馬力,。參考此前車展展出的老款榮威950燃料電池版來看,，其儲(chǔ)氫量為4.34kg，最大續(xù)航里程為400公里,。

『榮威950燃料電池車申報(bào)圖』

　　截至目前,，榮威950燃料電池車還沒有投放市場(chǎng)。不過同樣來自上汽集團(tuán)的大通V80燃料電池車（大通FCV80）已經(jīng)在11月17日開幕的廣州車展上正式上市了,。該車的指導(dǎo)價(jià)格為130萬元,，但在國(guó)家及地方各50萬/輛的補(bǔ)貼力度下，其最終的實(shí)際售價(jià)僅為30萬元,，僅相當(dāng)于中配的燃油版V80,。

『大通V80燃料電池車（又稱FCV80）』

　　在外觀方面，大通FCV80與普通版車型基本一致,，亮點(diǎn)在于動(dòng)力上搭載了氫燃料電池+永磁同步電機(jī),，儲(chǔ)氫量6.2kg，電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�最高車速可達(dá)120km/h,。除氫燃料電池外,，該車還支持傳統(tǒng)的插電充電，不過其動(dòng)力電池組容量較小,，只有14.3kWh,。我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了體驗(yàn)和解析，請(qǐng)您點(diǎn)擊鏈接查看：《燃料電池+無人駕駛 上汽大通FCV80解析》,。

　　◆ 長(zhǎng)城汽車：有望2022年推出首款燃料電池車

　　長(zhǎng)城汽車目前正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目,，其中“XEV”指代不同類型的新能源，包括PHEV（插電混動(dòng)）,、BEV（純電動(dòng)）和FCEV（燃料電池）三個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)工作,。2022年,，長(zhǎng)城有望正式推出首款燃料電池車型。

　　長(zhǎng)城汽車副總裁,、XEV項(xiàng)目主管Tobias Brunner在演講中表示,，長(zhǎng)城XEV項(xiàng)目將會(huì)開發(fā)電動(dòng)車與燃料電池車共用的全新平臺(tái)，目前長(zhǎng)城已經(jīng)建立研發(fā)中心,，配套的工廠設(shè)施也在同步推進(jìn),。根據(jù)規(guī)劃，其有望在2022年北京冬奧會(huì)期間推出第一款燃料電池車,。Tobias Brunner還透露了關(guān)于產(chǎn)品方面的細(xì)節(jié)：高端車型的電池容量將會(huì)在80-90kWh,，儲(chǔ)氫量5-6kg（壓力為70MPa）；而中低端車型電池組容量為60-70kWh,，儲(chǔ)氫量則為3.5-4kg,，充氣壓力會(huì)有35MPa和70MPa兩個(gè)規(guī)格。

　　◆ 中國(guó)加氫站建設(shè)現(xiàn)狀：算上豐田自建的那家,，全國(guó)僅有6座

　　力推氫燃料電池的鄰國(guó)日本目前已經(jīng)擁有了約100家對(duì)外開放的加氫站,，而目前國(guó)內(nèi)的加氫站僅有6座，除了原有分布在北京,、上海,、河南鄭州、廣東云浮,、廣東佛山的5座外，上文提到的江蘇如皋豐田汽車研發(fā)中心加氫站則是第6座,。

　　當(dāng)然,，更多加氫站也在持續(xù)建設(shè)當(dāng)中。以廣東云浮為例,，11月8日剛剛奠基動(dòng)工的羅定加氫站將會(huì)成為云浮市第二家加氫站,，預(yù)計(jì)其將于明年6月前完工。后續(xù),，云浮市還將在云浮新區(qū),、新興縣、郁南縣等多個(gè)區(qū)域持續(xù)建設(shè)氫能源設(shè)施網(wǎng)絡(luò),。

　　◆ 《中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路線圖》：2030年達(dá)到百萬輛級(jí)商業(yè)化推廣

　　2017年7月,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾發(fā)布了《中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路線圖》報(bào)告。報(bào)告對(duì)于2020-2030年間中國(guó)燃料電池車發(fā)展給出了總體思路,，包括發(fā)展目標(biāo),、技術(shù)路徑和發(fā)展重點(diǎn)。具體來看,，2020年,，氫燃料電池車首先將實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域達(dá)到5000輛規(guī)模示范應(yīng)用,；隨后在2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務(wù)用車等領(lǐng)域大批量應(yīng)用,，達(dá)到50000輛規(guī)模,；最終在2030年左右，其將實(shí)現(xiàn)在私人用車,、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣,。

　　◆ 《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》：2030年產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)兄低黄?000億元

　　2017年9月20日，上海市科委會(huì)同市經(jīng)信委,、市發(fā)改委研究制訂了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,。《規(guī)劃》為上海市設(shè)立了近,、中,、長(zhǎng)期目標(biāo)，同時(shí)設(shè)立了六大任務(wù),，以加快推進(jìn)上海市燃料電池汽車創(chuàng)新突破,。其中，近期目標(biāo)（2017-2020年）將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)等,，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元,，在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座,、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛,。在2030年,，上海力求成為具有國(guó)際影響力的燃料電池汽車應(yīng)用城市，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元,，帶動(dòng)全國(guó)燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用,。

● 關(guān)于氫燃料電池的探討：

　　了解完各大車企們的氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀，您可能會(huì)感覺到這些只排放水的汽車已經(jīng)觸手可及了,。就當(dāng)下而言,，各大車企的氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備的確已經(jīng)在逐步完善當(dāng)中，走在前列的海內(nèi)外車企們都已經(jīng)推出了面向市場(chǎng)銷售的量產(chǎn)氫燃料電池車,�,？梢姡瑢�(duì)于那些具有豐富研發(fā)實(shí)力的知名車企們來說,，氫燃料電池車的制造似乎已經(jīng)沒有太大的難度了,。

　　但我們不妨靜下心來思考一下，其實(shí)氫燃料電池車所面臨的最大困境可能并非它們本身,，而是氫燃料運(yùn)輸/使用的安全性,、基建設(shè)施的建立和完善,，還有氫燃料制取成本的控制等等。當(dāng)然對(duì)于氫燃料電池車自身而言,，也有很多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān),，如燃料電池系統(tǒng)的材料、控制,、功率密度,、耐久性、成本等,。其中,，燃料電池電化學(xué)反應(yīng)的催化劑需要大量的金屬鉑（也就是我們所說的鉑金），它占據(jù)成本的比重就十分可觀,，而且其對(duì)氫氣純度的要求很高,，否則會(huì)造成催化劑中毒，大大降低電池轉(zhuǎn)換效率,。因此,，在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施籌備建設(shè)及商業(yè)化落地等方面,，真正的“低碳?xì)渖鐣?huì)”還有很長(zhǎng)的路要走,。在氫能源發(fā)展的過程當(dāng)中，純電動(dòng)車在新能源領(lǐng)域依然有著很大的優(yōu)勢(shì),。盡管碳排放仍然是純電動(dòng)車的重要槽點(diǎn),，但在我國(guó)電力資源嚴(yán)重過剩的情況下，純電動(dòng)車的推廣仍勢(shì)在必行,。

　　短時(shí)間內(nèi),，我們很難說氫燃料電池和純電動(dòng)究竟孰優(yōu)孰劣，因?yàn)楫吘谷绻�豐田,、寶馬等多家企業(yè)正在努力研發(fā)的固態(tài)電池發(fā)生了技術(shù)突破的話,，那么純電動(dòng)車充電速度慢的短板又將會(huì)被補(bǔ)齊,，而氫燃料電池車又會(huì)失去加氫快的優(yōu)勢(shì)“王牌”,。在10月開幕的東京車展上，豐田汽車執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）先生就向外透露,，目前豐田已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了很大進(jìn)展,，大幅提高了續(xù)航距離。為了在2020年代初期實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn),，他們正在加速研發(fā),。

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾在接受對(duì)話時(shí)表示：“國(guó)家新能源政策明確鼓勵(lì)燃料電池汽車發(fā)展,，而且如果我們?cè)跉涞闹迫�,、成本,、安全性及消費(fèi)者用車需求方面實(shí)現(xiàn)突破和控制，那么氫燃料電池車將會(huì)是新能源汽車最為理想的結(jié)果,�,！边@番話說得的確沒錯(cuò)，作為工業(yè)制氫的重要原料和氫燃料電池唯一的排放物,，水在地球上的覆蓋面積達(dá)到了70%以上,，可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)與一次性消耗的化石燃料有很大的不同。但是,，這段話中“如果”一詞后面的條件在短期內(nèi)卻又實(shí)在是很難成真……

　　然而,，當(dāng)我們回顧從前，例如回顧鋰電池和內(nèi)燃機(jī)汽車的前世今生時(shí),，誰又能料到這些在當(dāng)時(shí)看起來太不完善的東西最終會(huì)成為我們?nèi)粘Ｉ�活中離不開的必需品呢,？總結(jié)來說，對(duì)于新能源,，我們需要做的就是靜觀其變,。雖然氫燃料電池還不是新能源目前的理想形態(tài)和終點(diǎn)，雖然它與固態(tài)電池等新技術(shù)一樣也處在能源革命過程中的過渡發(fā)展階段,，雖然在各類難題被攻克之前我們還沒有辦法完全認(rèn)可它……但是,，氫燃料電池確實(shí)也最有潛力成為終極的能源解決方案�,？吹竭@里,，您也不仿在評(píng)論中給出自己的見解：在您看來，哪種形式的新能源會(huì)最終脫穎而出呢,？（文/汽車之家 刁昊）

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