■ 新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶,。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設計,，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽,，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%,，提升了傳動效率,。同時,，CVT7 W/R變速箱的主,、從動錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達5%,。

■ 簡化的油泵系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱的油泵進行了結構簡化,，進一步提升小型化率。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔,，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時的阻尼損失,，同時簡化了結構并降低了加工難度。

　　沒有了流量控制閥和節(jié)流孔,，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢,？實際上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路,，通過電磁閥來實現(xiàn)泄壓功能,，從而保持油壓的穩(wěn)定性。

　　從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到,，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動,，鏈條為齒形鏈條，相比套筒鏈條有更好的靜音性能,。鏈條驅(qū)動的潤滑油泵能夠布置在變速箱底部位置,，對于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻。

■ 優(yōu)化殼體設計

　　CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎上進行了優(yōu)化設計,，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的體積,，減小了主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)動時攪動潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達標的前提下降低其轉(zhuǎn)動阻力,。

　　CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進油口和出油口的設計也有所改良,，可降低進油口位置的負壓，減小進入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量,；同時出油口的造型也有所改變,，增大排出潤滑油的效率。

● 專為中國市場優(yōu)化的換擋模式

　　CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式,，一種是經(jīng)濟模式,，另一種是有段換擋模式。當變速箱處于經(jīng)濟模式時,，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱,，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動作，車速提升的過程中,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持基本不變,。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱，換擋時會伴隨有明顯的發(fā)動機轉(zhuǎn)速跳變動作。

　　為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時能感受到更為快速直接的加速感覺,，當油門開度在25%-100%這個區(qū)間內(nèi)時,，變速箱控制邏輯會采用有段換擋模式，變速箱升,、降擋時會有明顯的轉(zhuǎn)速變化,，就像AT和DCT變速箱換擋的時候那樣；當油門開度小于25%時,，變速箱會進入經(jīng)濟模式,。而在外國市場，經(jīng)濟模式會在油門開度小于50%時介入,，有段換擋模式會在50%-100%油門開度介入,。

● 全文總結：

　　CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進型號，繼續(xù)沿用副變速箱設計來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾,。高達8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設計是CVT7 W/R變速箱各項性能提升的關鍵因素,。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場的產(chǎn)品，深入的市場調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應中國用戶的需求,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

變速箱技術

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

云車展

凹凸姐漫談

做汽車達人,，不做汽車盲人！