■ 新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶,。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設(shè)計(jì),，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%,，提升了傳動效率,。同時，CVT7 W/R變速箱的主,、從動錐盤剛度也有所提升,，阻力損耗降低達(dá)5%。

■ 簡化的油泵系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱的油泵進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化,，進(jìn)一步提升小型化率,。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時的阻尼損失,，同時簡化了結(jié)構(gòu)并降低了加工難度,。

　　沒有了流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢,？實(shí)際上,，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥來實(shí)現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定性,。

　　從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到,，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動，鏈條為齒形鏈條,，相比套筒鏈條有更好的靜音性能,。鏈條驅(qū)動的潤滑油泵能夠布置在變速箱底部位置，對于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻(xiàn),。

■ 優(yōu)化殼體設(shè)計(jì)

　　CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的體積，減小了主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)動時攪動潤滑油的量,，從而在保證潤滑功能達(dá)標(biāo)的前提下降低其轉(zhuǎn)動阻力,。

　　CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進(jìn)油口和出油口的設(shè)計(jì)也有所改良，可降低進(jìn)油口位置的負(fù)壓,，減小進(jìn)入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量,；同時出油口的造型也有所改變，增大排出潤滑油的效率,。

● 專為中國市場優(yōu)化的換擋模式

　　CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式,，一種是經(jīng)濟(jì)模式，另一種是有段換擋模式,。當(dāng)變速箱處于經(jīng)濟(jì)模式時,，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動作,，車速提升的過程中,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可保持基本不變。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱,，換擋時會伴隨有明顯的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跳變動作,。

　　為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時能感受到更為快速直接的加速感覺，當(dāng)油門開度在25%-100%這個區(qū)間內(nèi)時,，變速箱控制邏輯會采用有段換擋模式,，變速箱升、降擋時會有明顯的轉(zhuǎn)速變化,，就像AT和DCT變速箱換擋的時候那樣,；當(dāng)油門開度小于25%時，變速箱會進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式,。而在外國市場,，經(jīng)濟(jì)模式會在油門開度小于50%時介入，有段換擋模式會在50%-100%油門開度介入,。

● 全文總結(jié)：

　　CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進(jìn)型號,，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計(jì)來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾,。高達(dá)8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設(shè)計(jì)是CVT7 W/R變速箱各項(xiàng)性能提升的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場的產(chǎn)品,，深入的市場調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應(yīng)中國用戶的需求,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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