[汽車之家 技術(shù)]  2017廣州國際車展馬上就要開始了,，相信一些心急的小伙伴們早已按耐不住心中的激動,，想要提前了解一下本次車展會出現(xiàn)什么新車，它們分別用了什么新技術(shù)和新設(shè)計,，從本次車展上我們能夠看到什么樣的汽車未來,。別著急，今天讓我來給大家提前“揭秘”一些將要在廣州車展上發(fā)布的新技術(shù)與設(shè)計,，看看這次的車展“夠不夠勁”,。

注：由于目前消息有限,，我們僅通過手頭獲得的資料進(jìn)行判斷并選取一些比較值得聊的技術(shù)設(shè)計進(jìn)行解讀，敬請諒解,。

○ 發(fā)動機：吉利新1.4T與奔馳新直列6缸

　　廢話不多說,，我們直接來看產(chǎn)品。通過相關(guān)渠道得知,，本次車展當(dāng)中,，吉利將可能展出一款配備1.4T發(fā)動機的吉利帝豪GL車型。這是一款吉利全新的發(fā)動機產(chǎn)品,，目前已經(jīng)裝配在吉利S1車型上,，并搭配一臺CVT無級變速箱。

　　除了吉利S1和吉利帝豪GL這兩款車型將搭載這臺發(fā)動機之外,，未來的吉利新遠(yuǎn)景上也將搭載這款發(fā)動機,，這臺全新1.4T發(fā)動機將可能成為現(xiàn)款1.3T發(fā)動機的替代產(chǎn)品。至于說這款發(fā)動機擁有什么樣的先進(jìn)技術(shù),，目前尚不得而知,，未來它會不會匹配一款雙離合器變速箱，我們也會在車展上持續(xù)關(guān)注,。

　　說完了中國發(fā)動機,，那么這一次“海外選手們”又有什么“狠貨”呢？相信奔馳直列6缸的M256發(fā)動機算是一個吧,。本次車展上,，配備在奔馳S級上的直列6缸發(fā)動機算是首次在國內(nèi)車展亮相了，除了傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓方式之外,，它還有一項秘密武器：電子渦輪增壓器（文章鏈接：M256發(fā)動機解析,；電子渦輪解析）。

　　其實不僅僅局限于電子渦輪這一項技術(shù),，應(yīng)該說未來在內(nèi)燃機方面,，像什么電磁閥替代凸輪軸等技術(shù)在內(nèi)，電子化代替機械化勢不可擋,，未來在發(fā)動機技術(shù)方面比拼的可能并非是什么獨特的機械結(jié)構(gòu)了,，更多地是在控制邏輯與電控系統(tǒng)方面，包括很多中國品牌在內(nèi)正一步步走向這條電子化與電控化道路,。

　　在我看來,，這么說多少有些片面，雖然內(nèi)燃機的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入了“倒計時”狀態(tài),，但這不意味著內(nèi)燃機將會一夜之間消失殆盡,，況且讓電控結(jié)構(gòu)代替機械結(jié)構(gòu)的趨勢，也恰好迎合了電動化的過渡發(fā)展，這樣的做法也更容易讓發(fā)動機兼容混動系統(tǒng),，并提高工程團(tuán)隊的電控調(diào)校能力,，這些都是應(yīng)對未來新能源化改革的寶貴開發(fā)經(jīng)驗,。

○ 變速箱：比速-盛瑞二代8AT/通用,、福特-舍弗勒10AT

　　在變速箱方面，本次參展的比速T5 8AT車型算得上是一個值得去說的車型,。這款8AT變速箱來自于盛瑞,，但與之前的盛瑞橫置8AT不同的是，搭載于比速T5上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產(chǎn)品（對此我們曾有過報道：鏈接在此）,，在傳遞效率與控制邏輯方面都有著一定提升,。

　　當(dāng)然，這款中國8AT變速箱最大的優(yōu)點還是便宜,，便宜到能讓一款不到十萬塊的國產(chǎn)車裝配得起8AT,，足以見得其成本優(yōu)勢。國貨當(dāng)自強這話不假,，但我們也要承認(rèn)在變速箱方面,，中國企業(yè)還有很長的路要走，僅僅擋數(shù)夠多并不足以解決問題,，滑閥箱方面的核心技術(shù)仍舊是個亟待解決的難題,。

　　早在2013年，福特便與通用達(dá)成合作,，共同開發(fā)一款橫置9AT變速箱（通用集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)）與一款縱置10AT變速箱（福特集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)）,。這款10AT現(xiàn)階段已經(jīng)裝配在福特F-150皮卡上面，本次車展首次亮相的全新領(lǐng)航員也搭載了同款變速箱,，未來這款變速箱還將裝配在很多福特與通用旗下品牌車型當(dāng)中,。

　　這款“三方合作”的10AT變速箱究竟表現(xiàn)如何？我們暫且不得而知,，但就之前放出的很多技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)上來看,，它頗有一絲想要與愛信縱置10AT一決高下的態(tài)勢。而對于未來而言,，除了要兼容混動之外,，橫置9AT+縱置10AT的時代是不是已經(jīng)到來了呢？這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭究竟誰能笑到做后,？我們拭目以待,。

○ 新能源：名爵6混動、上汽大通V80燃料電池技術(shù)/豐田,、大眾,、日產(chǎn)電動

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？我想新能源汽車一定會大行其道,。但對于新能源產(chǎn)業(yè)來說,，各家車企似乎都有著不太一樣的理解，有的專注于搞混動技術(shù),，有的專注于電動車,，而還有一些卻把眼光放到更加長遠(yuǎn)的燃料電池產(chǎn)業(yè)。借著本次車展開始之前,，我們來看看一些即將參展的新能源車型技術(shù),。

　　雖然具體技術(shù)參數(shù)未知，但按照套路來看,，該車和榮威ei6采用了同樣的混動技術(shù),，也就是插電式混動方式，該技術(shù)歸屬于上汽乘用車集團(tuán),，旗下的兩個子品牌均可對其做量產(chǎn)化,，電池組應(yīng)該仍來自于寧德時代。從動力方面來說,，之前有消息傳該車將存在一款“高性能版”車型,，而搭載1.0T混動系統(tǒng)的ei6已經(jīng)能夠超越搭載1.5T發(fā)動機的i6了，所以名爵6混動版將有可能繼續(xù)沿用這套1.0T混動動力總成,，而名爵6混動高性能版會不會再次提高這套動力總成的輸出,，還是個未知數(shù),。

　　從環(huán)保的角度來說,，氫燃料電池車可以看做是最為環(huán)保的可量產(chǎn)方案之一，但對于目前氫能源在儲存安全性和加氫便利性方面來說,，想要短時間內(nèi)普及這種動力總成似乎還比較困難,。另外，從整個產(chǎn)業(yè)角度來說,，目前最為主流的制氫方式仍為電解水,，這么一來，制氫終究是需要很大量的電才能獲得,，這就又回歸到了與傳統(tǒng)電動車一樣的問題：電廠發(fā)電究竟要產(chǎn)生多少污染,？平均到每一臺車上面又是多少污染？

　　除了上汽的這兩款車型之外,，諸如東南DX3 EV,、北汽新能源ET400等車型在內(nèi)的純電動車也將參加本次廣州車展。無論老牌車企還是新興品牌,，明年將一定是中國品牌新能源車型百花齊放的一年,。

　　那么外國品牌呢？在本次車展當(dāng)中，一直致力于混動事業(yè)的豐田近年來也憋不住電動化轉(zhuǎn)型了,，這次它們也將拿出一款電動車產(chǎn)品參展,。而大眾集團(tuán)同樣會拿出一臺電動概念車參加本次車展，至于說它和海外車展上發(fā)布的那些I.D.概念車有什么交集,，我們坐等車展開始之后,，一切便有了答案。

　　無論是各國政策的角度還是車企的角度,，電動化大潮將勢必席卷全球,。如何把握好未來新能源轉(zhuǎn)型的這一步，將成為考驗每一家車企技術(shù)水平和決策能力的關(guān)鍵,。

○ 中國設(shè)計：原創(chuàng)的進(jìn)步與繼續(xù)“借鑒”之路

　　聊完了技術(shù),，我們再來看看本次車展上的中國品牌設(shè)計變遷。在每一次車展上,，我們離不開的話題就是中國品牌們在設(shè)計領(lǐng)域上的進(jìn)步,，而每當(dāng)聊起這一話題時，相信也是幾家歡喜幾家愁：有的靠自己設(shè)計團(tuán)隊的努力,，一點點走出一條自己的套路,；有的靠外國設(shè)計師或設(shè)計團(tuán)隊，逐步建立起屬于自己的設(shè)計語言,；而還有一些品牌,，依舊拿著外國成熟設(shè)計不放，走著一條“借鑒”之路,。

　　勤勞的中國人向來都不缺乏學(xué)習(xí)精神,，我們國家的很多設(shè)計師正一步步擺脫“借鑒”的色彩，越來越多的車型從照搬外觀轉(zhuǎn)而自主創(chuàng)作,，驚艷的原創(chuàng)設(shè)計作品層出不窮,，甚至于很多成功的設(shè)計還形成了家族化語言，那也是相當(dāng)?shù)膰�際范兒,。

　　當(dāng)然,，這不是否定我國的原創(chuàng)設(shè)計，很多國外品牌的家族設(shè)計語言同樣會出現(xiàn)這種“套路化”的問題,，甚至于和我國的原創(chuàng)家族化設(shè)計相比,，它們甚至于更“套娃”一些,，而在這里我提到這一問題,，主要是從我個人的角度來說，還是十分期待未來的中國原創(chuàng)設(shè)計二次突破的一個成果,，畢竟誰也不知道未來這樣的轉(zhuǎn)變究竟是好是壞,，但總歸,，這樣的進(jìn)步是有目共睹的。

　　說到這款陸風(fēng)逍遙,，在官圖出現(xiàn)的那一刻，編輯部大群里也炸開了鍋,。原創(chuàng)設(shè)計固然好,，但萬一設(shè)計的不成功,，影響也是頗為巨大的,，所以目前對于一些品牌來說，部分借鑒是手法確實是條捷徑,。從陸風(fēng)X7到陸風(fēng)逍遙,，最起碼這款新車從設(shè)計上擺脫了陸風(fēng)X7那種近乎完全照搬的色彩，但我個人依舊希望這樣的做法盡量避免,。

　　除了這兩種中國Style的設(shè)計之外,，本次車展上還有一款新車吸引了我的注意：榮威Ei5。這款車在設(shè)計上最獨特的一點便是采用了歐洲人喜歡的Wagon旅行車形式設(shè)計,，而這種車身形式,，在之前的中國市場當(dāng)中是一直不太受人喜愛的。

　　綜上來看,，本次車展在汽車設(shè)計方面也有著不少看點,，無論是全新原創(chuàng)設(shè)計、家族化設(shè)計和旅行車設(shè)計,，都能看出我國車企在與時俱進(jìn),，逐步走向成熟穩(wěn)健的設(shè)計語言道路，并且現(xiàn)階段已經(jīng)初步形成了一個體系,。

○ 國外設(shè)計：運動設(shè)計方向

　　說完了國內(nèi)設(shè)計,，我們再來看看國外設(shè)計作品。本次車展上,，首次亮相的海外新設(shè)計車型不多,，從目前所掌握的一些情況來看，很多國外的設(shè)計作品更趨于動感化,，看來老外們也有點兒受不了一成不變的“套娃”設(shè)計了,。

　　誠然，這不算是全球首發(fā)新車,，早在海外車展上,，我們便已經(jīng)目睹了這臺車的樣子，甚至于它還是保留了一些起亞K5的感覺,，然而你從每一個細(xì)節(jié)上去看,，它似乎都想要表現(xiàn)的更加戰(zhàn)斗化一些,，讓周圍的人都知道這臺車不太好惹。

　　所以這么看來,，皮埃爾加盟起亞,，將會為起亞設(shè)計帶來新鮮血液，至于說他的加盟能改變起亞設(shè)計多少,？目前還是個未知數(shù),。要知道目前，韓國現(xiàn)代和起亞兩個品牌的日子都不太好過,，全球銷量也一直在下滑,，皮埃爾的加入能否改變這一問題，仍需時間去驗證,。（文章鏈接：皮埃爾離職長城）

　　奧迪Q8同樣也不是第一次與大家見面了,，之前我們有過一次設(shè)計解讀（鏈接點我）。單從名字上來看,，這款概念車很容易讓人聯(lián)想成為一臺類似寶馬X6這樣的“轎跑SUV”,，然而事實上，它與寶馬X6這樣的溜背造型還有些區(qū)別,，準(zhǔn)確點說,，它的尾部更像個掀背車，加上新前臉設(shè)計和貫穿式尾燈,，奧迪Q8同樣營造出了一絲運動科幻氣息,，為奧迪設(shè)計帶來了一些突破。

總結(jié)：

　　本次廣州車展在技術(shù)和設(shè)計領(lǐng)域的看點同樣不少,，相信你和我一樣早已按耐不住了,。真相究竟如何？相信在開展之后我們便能知曉答案,。敬請關(guān)注汽車之家科技在廣州車展期間的內(nèi)容,，我們會在第一時間為您報道關(guān)于技術(shù)與設(shè)計方面的消息,。（文/圖 汽車之家 舒寧）