● 韓系車之鑒與中國品牌的毫毛斧柯

　　早期的中國品牌常常被冠以“山寨,、模仿、抄襲”的評語,，但誰沒有這樣的階段呢,？曾經(jīng)的韓國車設計也一樣是糟糕得不行，沒有任何自己設計風格,，最典型的例子：起亞曾經(jīng)的旗艦轎車歐菲萊斯,，也是有各種模仿的痕跡。再來看之后的起亞K7（凱尊）,，你能想象這是同一個世紀的產(chǎn)品嗎,？

　　韓國人是怎么做到的？同樣是吸納國外大牌設計師,，不用我說,，相信大家也知道他的名字——彼得·希瑞爾，他曾服務于大眾,、奧迪,，跳槽起亞時被譽為歐洲三大設計師之一。韓國人在人才方面的開放程度遠比中國人高,，正如彼得·希瑞爾能夠攀爬到現(xiàn)代起亞集團副總裁&起亞汽車總裁的位置,，而一個設計師做到車企老大的逆襲故事在中國幾乎是難以上演的。

　　現(xiàn)代起亞品牌在設計上的崛起,，不單單是對國際人才的吸納,，其自身也非常注重國內(nèi)設計人才的培養(yǎng),，早在2001年韓國人就意識到了這一點，并成立了“Korea Institute of Design Promotion”也就是振興韓國設計院這樣一個機構,，政府大力支持對設計人才的培養(yǎng),，鼓勵他們走出去學習。開花結果后,，甚至豐田,、奔馳、賓利這樣的大牌車企內(nèi)也常常出現(xiàn)韓國設計師的身影,，韓國車的全球銷量也突飛猛進,。

　　現(xiàn)代起亞集團推出新車的步伐相比其它合資品牌來說并不慢，在本屆廣州車展上又帶來三款新車：起亞NP,、起亞斯汀格,、現(xiàn)代ENCINO，甚至還計劃明年將氫燃料電池車帶到中國,。

　　韓國人還為討好國內(nèi)消費者而打造了多款中國專屬的車型,，如現(xiàn)款的現(xiàn)代瑞納、悅納,、悅動、ix35等等（起亞NP同樣也為“中國特供車”）,，即便如此,，依舊難以抵擋銷量下滑的洪水猛獸。那么憑三款新車就能拯救韓系車的尷尬銷量嗎,？結果很難說,。

　　韓系車問題是什么，前面我們提到它受到了“上下夾擊”的境遇,，中國消費者的需求日新月異,，中國車企不斷沖擊著韓系車的主戰(zhàn)場——從幾萬元到十幾萬元級別，再到20萬元級別,，消費者買一輛韓系車理由還有多少呢,？

　　除此之外，近幾個月來韓系車紛紛降價來提升銷售額,，起亞KX3,、KX5的優(yōu)惠幅度分別達到了4.09萬元和4.2萬元；雖然現(xiàn)代ix25優(yōu)惠幅度達到了1.9萬元,，但今年的月銷量也基本只有三四千臺（10月份國內(nèi)銷量4688臺,，僅為前兩年的一半水平）�,？傊�,，降價肯定不是一件長久的解決方案,。

　　韓系車必須要緊隨潮流，并進一步提升自身的產(chǎn)品力,，才能避免被中國品牌碾壓,。當然，這也給中國品牌提前敲響了警鐘,，汽車不僅要長得漂亮,，還要以其它方面的附加值來提升自身品牌價值，才能不被后來者趕超,！

　　面對不及格的成績單,，韓國人當然不會無動于衷。為了深入把握國內(nèi)消費者的需求,，最近起亞在汽車設計方面開始高薪挖角了解中國市場的人才,，原長城設計總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclerq）和PSA中國設計中心總監(jiān)桑恩（Oleg Son）先后加入起亞，兩位“中國通”的加盟告訴我們,，韓國人的目的很明顯就是要扭轉中國市場的頹勢,。

　　與此同時，皮埃爾的跳槽也就暴露出了中國品牌車企的一個問題——對設計人才的掌控能力不夠,，“請神容易,，留神難”，皮埃爾這樣的人物出走長城,，一定會對品牌造成不小影響,。未來哈弗、WEY的設計將何去何從,，難免帶來很多人的擔憂和揣測,。有消息稱，長城內(nèi)部并不是只有皮埃爾這樣一組設計團隊,，還有日產(chǎn)跳槽過去的設計團隊,。

　　不管長城新的設計團隊水平如何，假如中國車企留不住人才,，頻繁換帥,，設計語言也隨之頻繁變化，對企業(yè)長久發(fā)展來說都不是一件好事,。如何吸納人才并讓他們扎根在自己的陣地,，或許是未來中國品牌都要思考的事情。

總結：

　　今天韓系車在中國遭遇的寒流,，相信未來的中國品牌也很可能會遇到,，顏值提升后，如何抓準消費者不斷變換的口味,？如何從設計上來進一步提升品牌價值,？都是大家需要時刻思考的問題,。目前，我們能夠感受到韓國人面對危機已經(jīng)開始有大動作了,，通過各方面措施來改變自己,。總的來說,，中國品牌在向上走的過程中還算順利,，但一定不能懈怠或者掉以輕心。未來中韓車企誰會占領先機還真不一定,！你又看好誰呢,？（文/圖 汽車之家 夏志猛；車型銷量數(shù)值來自于達示數(shù)據(jù)）

查看同類文章：

設計解碼

更多精彩內(nèi)容：

中國力量

實用型技術手冊

冷科技

做汽車達人,，不做汽車盲人,！