[汽車之家 底盤解析]  提起英國車,，大家很容易就會想到捷豹路虎,、阿斯頓·馬丁這些運動基因比較強的汽車品牌,。沒錯,，作為F1賽車的發(fā)源地,，英國締造了不少以運動為主打特性的超跑品牌，而如今在英國制造的汽車也有許多仍保持著運動基調(diào),。MG名爵作為一個誕生于英國的品牌,，在其歷史中也不乏一些叱咤賽場的冠軍車型。那么這個品牌如今在中國重新開發(fā),，是否還會保留住骨子中的運動因子呢,？

　　自11月初上市后，名爵6在不到一個月的時間內(nèi)已經(jīng)訂單過萬,，這對于一款全新?lián)Q代的車型來說可謂初戰(zhàn)告捷,，這其中動感的外觀肯定是贏得消費者青睞的一大重要因素。當然,，隨著中國的汽車市場越來越成熟,，消費者也不再會只因為外觀或空間去選擇一臺車，越來越多的人會在購車前去4S店親自試駕，實際感受一臺車的行駛品質(zhì),。作為影響車輛行駛品質(zhì)的一大重要因素,，底盤的機械結(jié)構(gòu)也越來越受到普通消費者的重視,。今天我就帶大家來看看這款緊湊型轎車的底盤結(jié)構(gòu)究竟怎樣,。

- 車型介紹

　　本次拆解的是名爵6的頂配車型，也就是售價13.28萬的20T自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版,，與師出同門,、同為緊湊型轎車的榮威i6高低配使用不同后懸架結(jié)構(gòu)相比，名爵6全系的后懸架都使用的是結(jié)構(gòu)更加復雜,、制造成本相對更高的多連桿式獨立懸架,。

　　前麥弗遜+后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)如今越來越多的在緊湊型車上出現(xiàn)，多連桿懸架相比于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)不僅成本更高,，后期可供調(diào)校的空間也越大,。接下來咱們一起從前往后，具體看看名爵6在底盤方面的表現(xiàn)如何,。

- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細節(jié)

　　名爵6的前懸架使用的是市場上最為常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，在緊湊型車市場中屬于前懸架的標配。畢竟不論是對于生產(chǎn)成本還是車內(nèi)空間來說,，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)都是這一級別車型最好的解決方案,。材質(zhì)方面,，下控制臂使用了高強度鋼,，符合名爵6的車型定位與價格。

　　在緊湊型轎車這一級別的車型上,，下控制臂與副車架之間的鉸接點不出意外的都會使用橡膠襯套相連接,，這是一種使用較為廣泛的襯套形式，成本相對也較低,，能夠滿足基本需求,。在更高級別的車型上，為了追求舒適性常常會選擇成本更高的液壓襯套,，因為在襯套內(nèi)封存了油液,，理論上能夠提升一定的濾振效果。

　　EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠衍生出許多不同的功能,，例如車道保持,、自動泊車等都能夠在它的基礎(chǔ)上實現(xiàn)。值得注意的是,，早期的名爵6使用的轉(zhuǎn)向機來自采埃孚（ZF）,，但現(xiàn)在的產(chǎn)品則都由博世（BOSCH）提供。其實這不是更換了供應(yīng)商，而是由于采埃孚收購了天合（TRW）后,，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域形成了壟斷,，所以根據(jù)反壟斷條例只能將自己原本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離并出售給博世所導致，實際產(chǎn)品還是由同一家工廠生產(chǎn),。

　　發(fā)動機和變速箱是如何固定在車上的呢,？這就離不開發(fā)動機懸置與變速箱懸置了。不過由于安裝角度的原因,，一般在打開發(fā)動機艙蓋后,，很難看到這兩個懸置所處的位置，反而在車輛保養(yǎng)時位于車底的扭轉(zhuǎn)力矩支承更容易被看到,，所以許多人以為發(fā)動機和變速箱的重量大多都由它來承擔,。

　　整體來看，名爵6的底盤前半部分表現(xiàn)符合緊湊型轎車市場的主流水準,，結(jié)構(gòu)簡單且熟悉,。而像鑄鋁軸承座的使用，也在降低簧下質(zhì)量上有著一定的幫助,。結(jié)合其售價,，可以說與同級別合資品牌車型相比較，基本處于同一水平線上,，整體水平能夠令人滿意,。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　名爵6的后懸架采用了多連桿式結(jié)構(gòu)，三根橫臂與一根縱臂的形式,，看起來分外眼熟,。沒錯，這就是俗稱“E型多連桿”的后懸架結(jié)構(gòu),，在諸如本田思域以及許多大眾車型上都很常見,。相比于結(jié)構(gòu)更簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架，在制造成本上更高,，調(diào)校起來也更為復雜,。

　　整個后懸架部分控制臂的材質(zhì)與前懸架類似，都是用了比較傳統(tǒng)的鋼材質(zhì),，沒有使用質(zhì)量更輕,、成本也更高的鋁合金材質(zhì)。不過在粗壯的下控制臂上有著為輕量化考慮的開孔,，從而降低簧下質(zhì)量,，提升車輛的操控性。

　　除了這些看得到的硬件外,，名爵6全系還擁有一套名為XDS的彎道動態(tài)控制系統(tǒng),，這是一套通過ESP實現(xiàn)操作的電子系統(tǒng),，通過對在過彎時對彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加一定的制動力，使車輛在彎道中循跡性更好,，出彎速度也更快,。在試駕中我的同事對這套系統(tǒng)的功能給予了肯定。

　　總體來看,，名爵6的后懸架結(jié)構(gòu)在同級別車型中屬于非常主流的配置,，“E型多連桿”后懸架不論是在功能上還是成本上都是目前這一級別車型較優(yōu)的選擇之一。雖然同級別車型里相同結(jié)構(gòu)的競爭對手很多,，但是從試駕成績來看,，手動性能版百公里加速6.61秒,、Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版百公里加速7.1秒,，這些亮眼的數(shù)據(jù)都和底盤對車身的支承密不可分。

全文總結(jié)：

　　名爵6是一款加速很快的緊湊型轎車,，它的加速表現(xiàn)在同級別車型中都能算得上上乘,，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了興趣，畢竟,，車速越高,，駕駛員對車輛的操控性能就會有更多期待。同樣前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，名爵6的懸架特性就會更注重整體的動態(tài)響應(yīng),，除了在減振器和襯套環(huán)節(jié)做出調(diào)整外，還會借助電子系統(tǒng)進行補償,，前輪XDS電子限滑系統(tǒng)讓能夠?qū)η膀?qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足做出改善,，提高車輛在彎道中的循跡性�,；�于品牌的定��,，上汽底盤開發(fā)團隊也需要讓名爵6的底盤達到能夠和動力相匹配的特性。后續(xù),，我們還會為大家?guī)�來它和同級竟品間的比較,。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）