[汽車之家 底盤解析]  提起英國車，大家很容易就會想到捷豹路虎,、阿斯頓·馬丁這些運(yùn)動基因比較強(qiáng)的汽車品牌。沒錯,，作為F1賽車的發(fā)源地,，英國締造了不少以運(yùn)動為主打特性的超跑品牌，而如今在英國制造的汽車也有許多仍保持著運(yùn)動基調(diào),。MG名爵作為一個誕生于英國的品牌,，在其歷史中也不乏一些叱咤賽場的冠軍車型。那么這個品牌如今在中國重新開發(fā),，是否還會保留住骨子中的運(yùn)動因子呢,？

　　自11月初上市后，名爵6在不到一個月的時間內(nèi)已經(jīng)訂單過萬,，這對于一款全新?lián)Q代的車型來說可謂初戰(zhàn)告捷,，這其中動感的外觀肯定是贏得消費(fèi)者青睞的一大重要因素。當(dāng)然,，隨著中國的汽車市場越來越成熟,，消費(fèi)者也不再會只因?yàn)橥庥^或空間去選擇一臺車，越來越多的人會在購車前去4S店親自試駕,，實(shí)際感受一臺車的行駛品質(zhì),。作為影響車輛行駛品質(zhì)的一大重要因素，底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)也越來越受到普通消費(fèi)者的重視,。今天我就帶大家來看看這款緊湊型轎車的底盤結(jié)構(gòu)究竟怎樣,。

- 車型介紹

　　本次拆解的是名爵6的頂配車型，也就是售價(jià)13.28萬的20T自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版,，與師出同門,、同為緊湊型轎車的榮威i6高低配使用不同后懸架結(jié)構(gòu)相比，名爵6全系的后懸架都使用的是結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,、制造成本相對更高的多連桿式獨(dú)立懸架,。

　　前麥弗遜+后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)如今越來越多的在緊湊型車上出現(xiàn)，多連桿懸架相比于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)不僅成本更高,，后期可供調(diào)校的空間也越大,。接下來咱們一起從前往后，具體看看名爵6在底盤方面的表現(xiàn)如何,。

- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細(xì)節(jié)

　　名爵6的前懸架使用的是市場上最為常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，在緊湊型車市場中屬于前懸架的標(biāo)配。畢竟不論是對于生產(chǎn)成本還是車內(nèi)空間來說，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)都是這一級別車型最好的解決方案,。材質(zhì)方面,，下控制臂使用了高強(qiáng)度鋼，符合名爵6的車型定位與價(jià)格,。

　　在緊湊型轎車這一級別的車型上,，下控制臂與副車架之間的鉸接點(diǎn)不出意外的都會使用橡膠襯套相連接，這是一種使用較為廣泛的襯套形式,，成本相對也較低,，能夠滿足基本需求。在更高級別的車型上,，為了追求舒適性常常會選擇成本更高的液壓襯套,，因?yàn)樵谝r套內(nèi)封存了油液，理論上能夠提升一定的濾振效果,。

　　EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠衍生出許多不同的功能,，例如車道保持、自動泊車等都能夠在它的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn),。值得注意的是,，早期的名爵6使用的轉(zhuǎn)向機(jī)來自采埃孚（ZF），但現(xiàn)在的產(chǎn)品則都由博世（BOSCH）提供,。其實(shí)這不是更換了供應(yīng)商,，而是由于采埃孚收購了天合（TRW）后，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域形成了壟斷,，所以根據(jù)反壟斷條例只能將自己原本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離并出售給博世所導(dǎo)致,，實(shí)際產(chǎn)品還是由同一家工廠生產(chǎn)。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱是如何固定在車上的呢,？這就離不開發(fā)動機(jī)懸置與變速箱懸置了,。不過由于安裝角度的原因，一般在打開發(fā)動機(jī)艙蓋后,，很難看到這兩個懸置所處的位置,，反而在車輛保養(yǎng)時位于車底的扭轉(zhuǎn)力矩支承更容易被看到，所以許多人以為發(fā)動機(jī)和變速箱的重量大多都由它來承擔(dān),。

　　整體來看,，名爵6的底盤前半部分表現(xiàn)符合緊湊型轎車市場的主流水準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)簡單且熟悉,。而像鑄鋁軸承座的使用,，也在降低簧下質(zhì)量上有著一定的幫助。結(jié)合其售價(jià),，可以說與同級別合資品牌車型相比較,，基本處于同一水平線上,，整體水平能夠令人滿意。