- 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　在正常情況下,，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒有機(jī)械連接,，因此通過車輪傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)的振動(dòng)也就沒有了傳遞的介質(zhì),，因此來(lái)自路面的那些不必要的振動(dòng)便不會(huì)傳至方向盤上,。也許在鋪裝道路上這樣的好處并不顯著,，但是在過減速帶,、溝壑或者坑洼路面時(shí)，使用了DAS系統(tǒng)的車輛優(yōu)勢(shì)顯而易見,。下面我們通過四個(gè)視頻來(lái)看看是否裝備有DAS系統(tǒng)在實(shí)際道路體驗(yàn)時(shí)的區(qū)別：

英菲尼迪有無(wú)DAS車型過減速帶對(duì)比視頻：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

英菲尼迪有無(wú)DAS車型過坑洼路對(duì)比視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　從視頻中可以看出,，DAS系統(tǒng)在實(shí)際道路體驗(yàn)中減少了方向盤不必要的振動(dòng),， 并且有著很好的循跡能力,。簡(jiǎn)單的來(lái)說，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度決定了前輪轉(zhuǎn)向的幅度,，如果方向盤保持正中位置不變,，那么不論實(shí)際道路車轍走向如何，電信號(hào)都會(huì)將車輪保持筆直向前,。

　　既然DAS是一套電子系統(tǒng),，那么所有電子系統(tǒng)所具有的劣勢(shì)它也同樣具備：有可能因電子系統(tǒng)故障而喪失功能。作為控制一輛車的關(guān)鍵,，如果DAS因?yàn)楣收鲜ъ`,，是不是這輛車就誰(shuí)去了轉(zhuǎn)向能力呢？

　　英菲尼迪的這套DAS相對(duì)于飛機(jī)上的線控轉(zhuǎn)向有著更低的容錯(cuò)率，因?yàn)樵谌缃竦拿窈娇蜋C(jī)上，雖然也有三組ECU進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)算,，但實(shí)際上有兩個(gè)是起到備份的作用，在第一個(gè)ECU失靈后才會(huì)正式參與工作,。但DAS系統(tǒng)需要三組數(shù)據(jù)完全一致才能進(jìn)行轉(zhuǎn)向，否則系統(tǒng)默認(rèn)發(fā)生了故障并及時(shí)關(guān)閉,。發(fā)生了故障后怎么辦呢,？

　　除了上述在轉(zhuǎn)向方面的優(yōu)勢(shì)外，DAS系統(tǒng)還能參與到整車的其他駕駛輔助系統(tǒng)之中,。例如和前置攝像頭合作完成ALC主動(dòng)車道控制,，通過攝像頭對(duì)車道線的監(jiān)控，再對(duì)ECU傳遞電信號(hào)使車輛始終保持在車道線內(nèi)行駛,。

　　不僅車道保持,，擁有了DAS技術(shù)后，理論上就可以由電腦完全控制車輛的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，可以在目前較為常見的自動(dòng)駐車等功能中與其他傳感器協(xié)同工作,。而在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛階段，DAS系統(tǒng)也能夠幫助完成所有的轉(zhuǎn)向功能,。要知道現(xiàn)在民航客機(jī)上的線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)就幫助飛機(jī)在起飛后,，依靠Autopilot系統(tǒng)完成自動(dòng)駕駛。

總結(jié)：

　　雖然初次上手時(shí)會(huì)覺得DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的轉(zhuǎn)向手感非常特別,，但在你習(xí)慣經(jīng)過減速帶,、顛簸道路時(shí)，從方向盤處完全不會(huì)傳遞出任何你不希望感受到的阻力和振動(dòng)后,，你會(huì)覺得這是一套挺好用的系統(tǒng),。目前整個(gè)DAS系統(tǒng)仍然由好幾家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品組成，所以還不好說短期內(nèi)是否會(huì)有其他車企推出相似的技術(shù)。不過我相信,，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代,，以后在越來(lái)越多的英菲尼迪車型上我們都會(huì)看到DAS系統(tǒng)的身影,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

工廠揭秘

駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

圖說工廠

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！