[汽車(chē)之家 技術(shù)]  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)中的一個(gè)重要組成部分，我們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向發(fā)沉,、轉(zhuǎn)向發(fā)飄等除了不同品牌的調(diào)校之外,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的差異也是造成這種感受的原因之一。一臺(tái)汽車(chē)實(shí)際的轉(zhuǎn)向手感如何,，其實(shí)也對(duì)操控性有著很大的影響,。如今，乘用車(chē)上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說(shuō)不上五花八門(mén),，但也有數(shù)種之多：從曾經(jīng)的液壓助力到現(xiàn)在的電子助力,，讓我們駕駛也越來(lái)越輕松。

- 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的起源

　　在諸多的轉(zhuǎn)向技術(shù)中,，DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（又稱(chēng)之為線傳轉(zhuǎn)向）技術(shù)可謂獨(dú)樹(shù)一幟,，因?yàn)榈侥壳盀橹梗�也只�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">英菲尼迪一家企業(yè)在量產(chǎn)乘用車(chē)上使用了這一技術(shù),。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)源自于NASA（美國(guó)宇航局）的航天科技Flying by Wire,，最早出現(xiàn)在1964年試飛的阿波羅登月研究車(chē)（LLRV）上，要知道在那個(gè)時(shí)期的飛行器還停留在機(jī)械或液壓控制轉(zhuǎn)向的階段,。

　　后來(lái)在1981年4月12日首次發(fā)射的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)上,，也開(kāi)始使用了線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為航天飛機(jī)提供轉(zhuǎn)向的技術(shù),，可以說(shuō)出身非常的高貴,。航天飛機(jī)由于體積巨大且飛行的速度特別快，如果無(wú)法迅速調(diào)整方向的話,，可能就會(huì)出現(xiàn)“差之毫厘謬以千里”的結(jié)果。

　　線控轉(zhuǎn)向最開(kāi)始在非航天飛機(jī)領(lǐng)域使用的時(shí)候其實(shí)是搭載在戰(zhàn)斗機(jī)上,。從第三代戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始,，例如美國(guó)的F-16和俄羅斯的Su-27，需要不斷微調(diào)來(lái)保持飛行姿態(tài)的“靜不穩(wěn)定性”設(shè)計(jì)令飛機(jī)的操控非常的困難,，需要時(shí)刻修正飛機(jī)的姿態(tài)來(lái)保持飛行的穩(wěn)定性,，以免造成飛機(jī)的墜毀。

　　對(duì)于民航客機(jī),，雖然并沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)那種隨時(shí)需要調(diào)整姿態(tài)的重?fù)?dān),，但由于駕駛室與各個(gè)控制區(qū)域距離較遠(yuǎn),，如果使用傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向，需要傳遞的距離太長(zhǎng),，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)較慢,。同樣的道理也在船舶行業(yè)盛行。噸位巨大的油輪等大型船舶,，都通過(guò)電傳轉(zhuǎn)向來(lái)完成轉(zhuǎn)向信號(hào)快速的傳遞至方向舵,。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域，許多曾經(jīng)高高在上的技術(shù)如今都已走入民間,，很多在F1賽車(chē)領(lǐng)域走向成熟的技術(shù)都開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)上使用,，例如渦輪增壓。同樣的,，曾經(jīng)在航天領(lǐng)域上出現(xiàn)的技術(shù)也慢慢的在人們?nèi)粘Ｉ�活中提供幫��,，而今天的主角線控轉(zhuǎn)向，就是這諸多技術(shù)之一,。

　　雖然在航空領(lǐng)域已經(jīng)大量的使用,，可是線傳轉(zhuǎn)向在汽車(chē)領(lǐng)域卻并沒(méi)有被普及，除了英菲尼迪,，也只在一些概念車(chē)上會(huì)看到它的身影,。除了成本居高的主要原因之外，汽車(chē)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)之間的間距不大,，傳統(tǒng)的機(jī)械式耦合也能滿(mǎn)足日常所需應(yīng)該也是限制這一技術(shù)普及的因素,。那么作為現(xiàn)在唯一在量產(chǎn)乘用車(chē)上使用線傳轉(zhuǎn)向的品牌，英菲尼迪的這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向是如何工作的呢,？

- 英菲尼迪DAS的結(jié)構(gòu)

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)似,，也是由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向機(jī)組成,。不過(guò)在這三個(gè)部件的基礎(chǔ)上,，DAS系統(tǒng)還多出了3組ECU電子控制單元、方向盤(pán)后方的轉(zhuǎn)向力執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及離合器,。

　　在轉(zhuǎn)向力執(zhí)行機(jī)構(gòu)中,，安裝有轉(zhuǎn)向角度傳感器和轉(zhuǎn)向力傳感器，它們可以將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和速度向三組ECU發(fā)送數(shù)字信號(hào),，隨后三組ECU再根據(jù)行駛路況進(jìn)行綜合計(jì)算,，把處理過(guò)的結(jié)果以信號(hào)的形式傳輸給轉(zhuǎn)向機(jī)，智能控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度性,。

- DAS的優(yōu)勢(shì)有哪些

　　DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向最主要的優(yōu)點(diǎn)之一肯定就是更快的響應(yīng)速度了,。相比于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)之間的機(jī)械結(jié)構(gòu)在正常狀態(tài)下沒(méi)有耦合,，因此可以看做沒(méi)有直接連接,，而是通過(guò)電信號(hào)來(lái)傳遞信息,，使得每個(gè)環(huán)節(jié)中的響應(yīng)速度都獲得了提升。這樣綜合下來(lái),，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)方向盤(pán)的反應(yīng)速度會(huì)更迅速,。

　　除了響應(yīng)迅速外，DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向還有一個(gè)顯著的好處就是提高舒適性,�,；蛟S對(duì)此你有些困惑：DAS又不是懸架系統(tǒng)，為什么會(huì)改變舒適性呢,？其實(shí)這里的舒適性是針對(duì)駕駛員而言,，尤其是在顛簸路面行駛的時(shí)候。