[汽車之家 底盤解析]  中國人太喜歡SUV了，以至于近些年很多車企都把工作重心轉(zhuǎn)移到了SUV上,，尤其是10-15萬元這一級(jí)別更是中國品牌車企的兵家必爭之地，然而任何一名上場的新兵,，如果定位于緊湊型SUV的話,，消費(fèi)者都免不了拿它去和長安CS75比一比，畢竟三四年前上市的它算是這個(gè)“段位”的老手了,。今天挑戰(zhàn)它的是江淮瑞風(fēng)S7,！

● 對(duì)比車型簡介

　　瑞風(fēng)S7在2017年6月份正式上市，作為目前江淮旗下最大號(hào)的SUV,，它依然定位于緊湊型SUV,。從車身尺寸上來看,，無論是軸距還是長寬高，瑞風(fēng)S7都要比長安CS75大一圈,，但兩者的售價(jià)區(qū)間有著不少重疊,。因此，很多消費(fèi)者便在它和同級(jí)別老將長安CS75之間糾結(jié)起來了,。

　　值得一提的是,，由于瑞風(fēng)S7有著越級(jí)的車身尺寸，因此早期江淮甚至將它定位于中型SUV,，后來改變策略定為緊湊型SUV,，用“以大欺小”的方式來與其它中國品牌的車型競爭。

　　今天對(duì)比的兩款車分別是2017款長安CS75尚酷版1.5T手動(dòng)悅享型和2017款江淮瑞風(fēng)S7 2.0T自動(dòng)旗艦型,，由于我們關(guān)注的是底盤,，大家就不用太在意兩者在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別了，因?yàn)檫@些配置對(duì)底盤結(jié)構(gòu)一般是不會(huì)有什么影響的,。

　　此前在長安CS55,、吉利博越、廣汽傳祺GS4的底盤對(duì)比中,，我們解答了如何看底盤的問題,，即主要從結(jié)構(gòu)、材質(zhì),、細(xì)節(jié)及配置等幾個(gè)方面去考察一款車的底盤水平,。平常我們所說的“底盤扎實(shí)不扎實(shí)”、“拐彎時(shí)側(cè)傾大不大”,、“能不能通過小溝小坎”,、“車內(nèi)噪音控制水平好不好”等等都與底盤設(shè)計(jì)有關(guān)。

● 底盤前部

- 麥弗遜式前懸架的抗側(cè)傾能力很糟糕嗎,？

　　這兩款SUV不僅同樣采用了承載式車身,，其前后懸架的形式也是類似的，“前麥弗遜式+后多連桿式”的組合幾乎成為了這一級(jí)別城市SUV的“標(biāo)配”,。 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,，由下控制臂、彈簧支柱,、防傾桿,、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　除了結(jié)構(gòu),，其材質(zhì)對(duì)懸架操穩(wěn)性也有著非常大的影響，在很多賽車或者非常注重運(yùn)動(dòng)性能的車上,，都會(huì)選擇鋁合金材質(zhì)來制作懸架部件,，雖然成本高,，但鋁合金材質(zhì)有著更好的輕量化，有利于提升懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度,。然而對(duì)于長安CS75和瑞風(fēng)S7這一級(jí)別的車來說,，鋼材似乎是最合理的選擇。

　　麥弗遜式結(jié)構(gòu)對(duì)于普通乘用車有著太明顯的優(yōu)點(diǎn)：制造成本相對(duì)較低,、節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間,，以至于大部分車企都不愿意放棄它，而在它的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)和升級(jí)方案,，最普遍的手段就是增加防傾桿和使用側(cè)傾力補(bǔ)償式螺旋彈簧,。在瑞風(fēng)S7和長安CS75上，我們便能看到這兩種手段的實(shí)際應(yīng)用,。

　　從駕駛感受來看,，兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適性。為了達(dá)到這樣的舒適性感受,，相比那些偏運(yùn)動(dòng)性的車輛,，其彈簧和減振器的設(shè)定就會(huì)相對(duì)軟一些，因此在彎道或者緊急變線時(shí)便容易導(dǎo)致側(cè)向力支撐不足,，防傾桿和側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的共同作用下,，便能緩解這樣的現(xiàn)象。雖然兩種設(shè)計(jì)都有抗側(cè)傾的功能,，但對(duì)于重心較高的SUV來說,，我們依然不能奢望其有轎車般的抗側(cè)傾表現(xiàn)。

- 襯套的那些事

　　為了保證駕駛和乘坐的舒適性,，幾乎所有汽車都少不了使用橡膠材質(zhì),，最常見的應(yīng)用就是襯套。汽車上很多鋼鐵部件的連接都會(huì)用橡膠襯套來緩沖不舒適的振動(dòng),。車輛時(shí)間久了,，往往會(huì)發(fā)生一些零部件的老化，橡膠襯套便是最容易衰老的部分之一,。老車出現(xiàn)一些異響或者不正常的振動(dòng),，很可能問題就出現(xiàn)在襯套上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就像一個(gè)頑皮的熊孩子,，總是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里又吵又鬧,，如何管好他呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)便是重要的一環(huán),。很多人把懸置結(jié)構(gòu)稱為“機(jī)腳”,，它的優(yōu)劣對(duì)車內(nèi)噪聲和振動(dòng)控制水平有著非常大的影響，其中不可缺少的就是對(duì)襯套的精心調(diào)校,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的前后“機(jī)腳”一般都會(huì)固定在副車架上面,，也正是因?yàn)槿痫L(fēng)S7和長安CS75都選擇了“四點(diǎn)懸置”,，所以它們不得不使用全框式副車架。全框式副車架增加了前方的橫梁,，在被動(dòng)安全性方面會(huì)得到提升,，能夠抵抗一定的撞擊力，并將沖擊能量更好地傳導(dǎo)給車身結(jié)構(gòu),。

- 瑞風(fēng)S7的轉(zhuǎn)向助力功能更強(qiáng)大,！

　　如今在10-15萬元的中國品牌SUV上，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向幾乎成為了標(biāo)配,，相比傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力系統(tǒng),，它的轉(zhuǎn)向手感更舒適、更省力氣,。相比長安CS75,，瑞風(fēng)S7在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，拓展出了三個(gè)擋位的助力模式,，來適應(yīng)不同人群的轉(zhuǎn)向助力需求,。當(dāng)然，由于瑞風(fēng)S7進(jìn)入市場較晚,，所以也有著先天的優(yōu)勢(shì)來滿足消費(fèi)者這些最新的需求,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車速來調(diào)節(jié)助力的大小，以保證手感在低速時(shí)的輕便和高速時(shí)的穩(wěn)重,。從轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)上來說,，瑞風(fēng)S7與長安CS75差別并不大，只不過通過軟件控制增加了用戶的自主性,。也許有人會(huì)挑剔的說電動(dòng)助力很難營造出機(jī)械液壓助力的那種真實(shí)路感,，但對(duì)于這兩款城市SUV來說或許并不重要，因?yàn)槭孢m性是它們最大的目標(biāo),。

● 底盤后部

　　長安CS75和瑞風(fēng)S7的后懸架同為多連桿式結(jié)構(gòu),，但細(xì)節(jié)的懸架設(shè)計(jì)迥然不同。長安CS75采用行程較短的減振器,，并將其傾斜布置在車底,；而瑞風(fēng)S7則是采用了長行程減振器，其上端固定在輪拱艙內(nèi),。兩者各有利弊,，長安CS75的方式最大化地拓展了后備廂內(nèi)的橫向空間。

　　瑞風(fēng)S7的減振器布置形式也有它的好處,，雖然對(duì)后備廂橫向空間略有影響,，但它獲得了更長的減振器壓縮行程。長行程減振器有利于筒內(nèi)的散熱，更容易達(dá)到較長的減振器壽命,。

- 沒有鋁合金,，鋼材也能輕量化

　　兩車的后懸架材質(zhì)依然以鋼材為主，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了兩者對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的不同追求,。長安長安CS75在后懸架的下控制臂和后副車架上打出了很多孔，鏤空的手法減輕了整車的重量,。相比之下,，瑞風(fēng)S7則在這方面下的功夫不多。

- 四驅(qū)系統(tǒng)的考量與護(hù)板的運(yùn)用

　　兩車都使用了樹脂油箱,，但位置有所不同,，是因?yàn)殚L安CS75有著四驅(qū)版本配置，它為了保證車身底部有足夠的空間來布置四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng),，因此其油箱采用了單側(cè)布局,。由于目前量產(chǎn)的瑞風(fēng)S7沒有四驅(qū)版本，因此也就省去了這方面的考量,。

　　兩車對(duì)車底的防護(hù)方式不同,，長安CS75在車底噴涂了大面積的PVC涂層，保護(hù)車底不被沙石擊破,，引起生銹現(xiàn)象,；而瑞風(fēng)S7則是以后期增加樹脂護(hù)板的方式來達(dá)到同樣的效果，所以看上去瑞風(fēng)S7的車底相對(duì)工整,。另外,，平整的車底對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)有積極的影響。

- 排氣系統(tǒng)與備胎的關(guān)系

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲是重要噪聲源之一,，如何保證足夠低,、聽上去足夠舒服的排氣噪聲呢？車底的消音器便是主要的降噪“神器”,，一般來說消聲器的容積要大于10倍的發(fā)動(dòng)機(jī)排量,，也就意味著車底必須騰出來足夠空間來布置消音器。大部分車型都會(huì)采用中部,、尾部兩段式的排氣消音器,，來滿足噪聲控制的需要。

　　長安CS75的中部消音器較小,，而尾部消音器較大,；瑞風(fēng)S7的中部消音器較大，而尾部消音器較小,。長安CS75將主力消音器放在了車尾,，帶來的結(jié)果就是很難再將備胎放置在車底，因此，順理成章地采用了內(nèi)置備胎的方案,。瑞風(fēng)S7尾部消音器較小,，不會(huì)影響布置在車底的備胎。

- 剎車系統(tǒng)對(duì)比

　　長安CS75和瑞風(fēng)S7剎車方面的配置略有差別,，前者采用的是“前雙活塞卡鉗+通風(fēng)盤式”,、“后單活塞卡鉗+非通風(fēng)盤式”的組合，而區(qū)別在于瑞風(fēng)S7的后剎車盤為通風(fēng)盤式,，理論上更有利于提升剎車性能,。可以知道的是,，瑞風(fēng)S7的剎車卡鉗來自于供應(yīng)商天合（TRW）,。另外，兩車都配備有電子駐車功能,。

- 輪胎,、備胎的配置

　　尚酷版1.5T手動(dòng)悅享型的長安CS75其輪胎是鄧普祿的GRANDTREK ST30，而2.0T自動(dòng)旗艦型的江淮瑞風(fēng)S7配備的是錦湖的凱路得系列,，它們?cè)诓倏�,、制�?dòng)、噪音等方面都是比較均衡的,，兩款輪胎的市面售價(jià)相差50元左右,。從輪胎規(guī)格上來看，瑞風(fēng)S7標(biāo)配了235/60R18的輪胎,，而長安CS75除了頂配車型的輪胎尺寸為225/60R18外,，其余版本的輪胎尺寸均為225/65R17。給我們驚喜的是兩款車都使用了全尺寸的備胎,，很實(shí)在,！

● 總結(jié)

　　從底盤結(jié)構(gòu)上來說，瑞風(fēng)S7和長安CS75沒有太明顯的差別,，都采用了承載式車身,、全框式副車架、前麥弗遜式懸架,、后多連桿式懸架,。懸架材質(zhì)均為鋼材打造，但長安CS75在輕量化設(shè)計(jì)方面要比瑞風(fēng)S7用心不少,。為了拓展后備廂的橫向空間,，長安CS75的后懸架減振器斜向布置在了車底。長安CS75有著四驅(qū)版本,，因此排氣系統(tǒng),、備胎等設(shè)計(jì)均與瑞風(fēng)S7有著較大差別,。在剎車配置、轉(zhuǎn)向助力功能以及車底護(hù)板方面,，瑞風(fēng)S7體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì),。另外，兩車都非常實(shí)在的配備了全尺寸備胎,�,？傊�，兩者的底盤配置都符合中國品牌這一級(jí)別的水平,，針對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者的需求,，它們都偏向于舒適性調(diào)校。當(dāng)然,，實(shí)際的駕駛風(fēng)格適不適合您，還是您說了算,。（圖/文 夏志猛 攝影 唐朝 王鶴璇）