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最大還是綜合? 電動(dòng)車?yán)m(xù)航到底該信誰

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不同的“續(xù)航里程”到底該信誰

  [汽車之家 技術(shù)]  在選購(gòu)純電動(dòng)車的時(shí)候,,大家都比較關(guān)注一個(gè)參數(shù)那就是續(xù)航里程,。車輛續(xù)航里程的多少,影響著車主的出行體驗(yàn),。有的朋友會(huì)說:“沒問題,,我的車最大續(xù)航能跑500km�,!�,,真的可以跑500km,?什么情況下才能跑到500km?那么綜合續(xù)航是多少,?什么是綜合續(xù)航,?這一連串的問題可能會(huì)讓這位朋友一臉懵。為了解答大家心中的種種疑惑,,那我們今兒就來聊聊關(guān)于續(xù)航里程的那些事兒,。

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  在看車的時(shí)候,可能有的朋友就會(huì)注意到,,有的廠家會(huì)說自己的車子“最大續(xù)航”是500km,,而這款車的“綜合續(xù)航”才350km,這兩個(gè)數(shù)值之間竟然差了150km,。那么,,這兩個(gè)數(shù)值都是怎么來的呢?我們?cè)谶x車或者實(shí)際用車的時(shí)候,,應(yīng)該參考哪個(gè)數(shù)值呢,?

不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰

  在說續(xù)航之前,我們先解釋一個(gè)概念“工況”,,因?yàn)樵谌魏螘r(shí)候說到續(xù)航里程的多少,,都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值。如果不聊具體是什么工況,,那續(xù)航里程的多與少很難有參考價(jià)值,。工況說的通俗一些,就是您開著您家的愛車,,無論跑高速還是跑市區(qū),,一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈,天熱開空調(diào)還是天冷開暖風(fēng),,像車速,、路況、是否開空調(diào)等等這些會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素,,在專業(yè)術(shù)語中稱之為“工況”,。

  前面我們說過,同一輛車會(huì)有兩個(gè)“續(xù)航里程”,,數(shù)值大的是最大續(xù)航里程,,相對(duì)小一些的是綜合續(xù)航里程。這兩個(gè)差異較大的數(shù)值,,就是在不同的工況下跑出來的成績(jī),。簡(jiǎn)單的說,最大續(xù)航里程是在工況比較單一,,一般是在時(shí)速不是很高的勻速狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試,;而綜合續(xù)航里程的工況更復(fù)雜一些,,包括急加速、急減速,、低速行駛,、高速行駛等等一系列反復(fù)變化的工況下進(jìn)行測(cè)試,所以也被稱為綜合工況續(xù)航里程,。

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  如果一輛純電動(dòng)車在勻速60km/h的工況下,,從滿電到電量為0跑出的里程數(shù),就是它的最大續(xù)航里程也被稱為等速續(xù)航里程,。這種工況就好比我們?cè)谝粭l沒有岔路口,、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車,你可以輕松騎出10km,;如果你在山路中騎行,,一會(huì)兒上坡、一會(huì)兒下坡,,別說10km了,,可能連5km都用不了,你就想撂挑子回家了,,山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況,。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多,所以行駛的距離會(huì)比較長(zhǎng),。

  但是,,在我們實(shí)際用車的時(shí)候,就算道路暢通的情況下,,也基本上不可能一直處于一個(gè)勻速的狀態(tài),,肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài);并且我們也不會(huì)跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電,,所以最大續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值,,在我們的日常用車中基本上是不能達(dá)到的。

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  那這么看,,綜合續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值就靠譜多了。但是,,問題又來了:有些車型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩,、三個(gè)?比如新一代日產(chǎn)聆風(fēng),,它的JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是400km,,NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是378km,而EPA標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)150英里(相當(dāng)于241.35km),。這是因?yàn)槿虿煌膰?guó)家或地區(qū),,在用不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合續(xù)航里程的測(cè)試,。

綜合續(xù)航里程有哪些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

  目前,主要有三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國(guó)家和地區(qū)使用:歐洲,、中國(guó)和澳大利亞使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn),;美國(guó)、加拿大以及南美等國(guó)則為EPA標(biāo)準(zhǔn),;而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn),。以上這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn),由于測(cè)試過程中會(huì)不斷地變化行駛工況,,所以在新能源車領(lǐng)域用作續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

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NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

  NEDC的全稱為New European Driving Cycle,是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn),,整個(gè)測(cè)試循環(huán)包含2種工況,,一種是車速相對(duì)較低的市區(qū)工況,另一種是車速相對(duì)高一些的郊區(qū)工況,,4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個(gè)完整的NEDC測(cè)試循環(huán),。

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  在車輛滿電的情況下,依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛,,直至把電量跑光為止得出的里程數(shù),,就是NEDC綜合續(xù)航里程。在NEDC工況下,,車輛的能耗還是比較接近實(shí)際用車水平的,。不過,NEDC工況相對(duì)于EPA標(biāo)準(zhǔn)來說,,就柔和了許多,。從速度-時(shí)間曲線的平滑度和相應(yīng)的工況要求就能一目了然。

EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

  EPA全稱為Environmental Protection Agency,,由美國(guó)環(huán)保署制定,。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán):市區(qū)工況、高速工況,、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況,。

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  在EPA的測(cè)試中,采用的計(jì)量單位為英制單位,,距離單位為英里,,相應(yīng)的車速單位為英里/小時(shí)。英制單位與公制單位之間的換算關(guān)系為1:1.609,,即1英里等于1.609公里,。

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  在高速工況測(cè)試中,車輛長(zhǎng)時(shí)間保持在80-100km/h行駛車速。整個(gè)測(cè)試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況,。

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  從工況設(shè)定,,和不同工況的速度曲線可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,。難怪新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)面前只交出了150英里(相當(dāng)于241.35km)的答卷,。

JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

  JC08是日本特立獨(dú)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用,。但是,,其工況的復(fù)雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了。

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  從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn),,JC08標(biāo)準(zhǔn)在高車速工況下沒有設(shè)定長(zhǎng)時(shí)間的保持車速的狀態(tài),。那么JC08的測(cè)試工況在能耗方面,肯定要略低于NEDC的測(cè)試工況,,所以同一輛車按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的續(xù)航成績(jī)會(huì)更優(yōu)秀一些,。

  從工況的復(fù)雜程度上看來,美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的,;我國(guó)和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中,;而JC08雖然工況變化也是比較復(fù)雜、頻繁,,但是由于高能耗工況維持時(shí)間不長(zhǎng),,所以測(cè)試結(jié)果應(yīng)該是這三種標(biāo)準(zhǔn)中里程最長(zhǎng)的。

  但不管測(cè)試結(jié)果如何,,這三種標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們?cè)趯?shí)際用車時(shí)的能耗表現(xiàn),,所以它們得出的測(cè)試結(jié)果還是值得參考的。

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不同的工況會(huì)怎么影響續(xù)航里程

● 不同的工況會(huì)怎么影響續(xù)航里程

  既然車速,、空調(diào)狀態(tài)等因素會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響,,但是會(huì)影響多少?我們來通過特斯拉官網(wǎng)中的“模擬器”,,來了解一下不同工況下續(xù)航里程的變化,。

  在MODEL S的展示頁(yè)面里,由于每款車型的載電量不同,,首先分別標(biāo)注了不同車型的續(xù)航里程,;并且設(shè)置了行駛車速、車外溫度,、空調(diào)狀態(tài)以及輪圈尺寸這4個(gè)變量,,每調(diào)整一個(gè)變量,每款車的續(xù)航里程都會(huì)隨之發(fā)生變化,。

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  輪圈的尺寸增加,為什么會(huì)影響續(xù)航里程?我們先假設(shè)輪胎的寬度不變,,只是輪圈尺寸增大,。在這種情況下,輪胎與地面之間的摩擦力是沒有變化的,,但是由于簧下質(zhì)量增大,,所以增加了負(fù)荷,從而對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響,,使續(xù)航能力下降,。我們?cè)俣嗾f一種情況,有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時(shí)候搭配寬胎使用,,這種情況不僅增加了簧下質(zhì)量,,同時(shí)增大了地面與輪胎間的摩擦力,導(dǎo)致滾動(dòng)阻力上升,,所以在燃油車上換了寬胎大輪圈的朋友會(huì)感覺油耗明顯上升,。這種情況換在純電動(dòng)車上就是續(xù)航能力下降。

  以上的演示,,只是展示幾個(gè)簡(jiǎn)單的影響續(xù)航里程的不同工況,,希望在大家選購(gòu)車輛和冬季出行時(shí)提供一些幫助。話說回來,,雖然在MODEL S頁(yè)面中顯示的數(shù)值仍標(biāo)稱是“最大續(xù)航”,,但是不同工況設(shè)定后,續(xù)航里程值會(huì)隨之變化,,這總比只宣傳一個(gè)比較理想的能耗工況下的“最大續(xù)航”要好一些,。

  那么除了續(xù)航里程在宣傳和實(shí)際中會(huì)有偏差、有被“忽悠”的可能,,還有什么參數(shù)會(huì)存在這種差異呢,?我們發(fā)現(xiàn)不久前發(fā)布的蔚來ES8,動(dòng)力電池電容量在發(fā)布會(huì)公布的數(shù)值就和免購(gòu)置稅目錄中的數(shù)據(jù)就有了一些出入,。

同一塊電池會(huì)有兩個(gè)電池容量,?

  近日,蔚來汽車發(fā)布的ES8可以說是備受關(guān)注,,但我們?cè)谶@款車的動(dòng)力電池電容量參數(shù)上,,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很微妙的現(xiàn)象。

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  那么,,這種參數(shù)上的誤差是由于申報(bào)目錄時(shí)使用了另一款動(dòng)力電池嗎,?其實(shí)不然。造成這種情況發(fā)生的原因可能有以下兩點(diǎn):要么是在動(dòng)力電池電容量的測(cè)量上,,測(cè)試雙方可能使用了不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),,導(dǎo)致電容量的數(shù)值存在差異,;或者是由于動(dòng)力電池在出廠時(shí),為了防止電池發(fā)生過放現(xiàn)象(過度放電現(xiàn)象)而影響使用壽命,,廠家會(huì)“封印”起來一部分電量作為冗余電量不可釋放,,所以會(huì)造成設(shè)計(jì)電容量和實(shí)際電容量存在差異。

  可能有朋友對(duì)第一種說法表示不解,,動(dòng)力電池的電容量還會(huì)變化嗎,?答案是肯定的,電容量是會(huì)隨著充放電條件的不同而變化的數(shù)值,。

  動(dòng)力電池的電容量看似和燃油車的油箱容積一樣,,是一個(gè)固定值,其實(shí)這是對(duì)電容量概念的一個(gè)誤區(qū),。動(dòng)力電池的電容量會(huì)隨著充放電倍率C的變化而變化,;C值越大,動(dòng)力電池的充放電周期就越短,,也就是電池處于大功率充電和放電的狀態(tài)下,,這樣的使用條件就比C值小的時(shí)候惡劣一些,容易導(dǎo)致電容量下降,,動(dòng)力電池的充放電能量降低,,后果就是直接影響動(dòng)力電池的電容量。

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  這么說可能有些不好理解,,那我們來舉個(gè)例子:好比動(dòng)力電池是一名跑步運(yùn)動(dòng)員,,他奔跑的速度就是充放電倍率C,而電容量其實(shí)就是他能夠跑多遠(yuǎn)的能力,;跑的越快相當(dāng)于C值越大,,跑的路程就不那么長(zhǎng),相當(dāng)于電容量低,,反之電容量會(huì)高一些,。所以,當(dāng)測(cè)試電容量時(shí),,使用了不同的充放電倍率的話,,就會(huì)導(dǎo)致該參數(shù)的數(shù)值有差異。

  如果是第二種情況的話,,那就是以下的“劇情”了:70kWh是ES8動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)電量,,由于冗余電量的設(shè)置問題,“封存”起來3kWh,,占總電量的不足5%,,這樣就可以在動(dòng)力電池電量較低時(shí),保證電量不會(huì)被完全放干凈,,因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池電芯的永久性損傷,。所以,,在我們?nèi)粘J褂秒妱?dòng)車時(shí),隨用隨充還是會(huì)對(duì)動(dòng)力電池有“延年益壽”的效果,。

  不論是那種情況導(dǎo)致的電量差異,,建議大家還是參考類似于免購(gòu)置稅目錄這樣的國(guó)家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù),畢竟這是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得出的結(jié)果,,比較真實(shí)客觀,可信度高,。

編輯點(diǎn)評(píng):
  隨著新能源汽車不斷的推陳出新,,可選擇的車型終究有一天會(huì)變得“琳瑯滿目”,讓你調(diào)的頭昏眼花,。但是,,我們?cè)谶x車時(shí)一定不要讓華麗的虛高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高,、可信度高的信息來源,,或者參考廠家公布的同類數(shù)值中,相對(duì)較低的那一個(gè)數(shù)據(jù),,比如最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程(工信部續(xù)航里程)我們可以參考后者,。這樣在實(shí)際用車中,出現(xiàn)半路趴窩窘境的幾率相對(duì)更低,。(圖/文 汽車之家 許博)

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