[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,，大家都比較關(guān)注一個(gè)參數(shù)那就是續(xù)航里程,。車(chē)輛續(xù)航里程的多少，影響著車(chē)主的出行體驗(yàn),。有的朋友會(huì)說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題,，我的車(chē)最大續(xù)航能跑500km�,！�,，真的可以跑500km？什么情況下才能跑到500km,？那么綜合續(xù)航是多少,？什么是綜合續(xù)航,？這一連串的問(wèn)題可能會(huì)讓這位朋友一臉懵。為了解答大家心中的種種疑惑,，那我們今兒就來(lái)聊聊關(guān)于續(xù)航里程的那些事兒,。

　　在看車(chē)的時(shí)候，可能有的朋友就會(huì)注意到,，有的廠家會(huì)說(shuō)自己的車(chē)子“最大續(xù)航”是500km,，而這款車(chē)的“綜合續(xù)航”才350km，這兩個(gè)數(shù)值之間竟然差了150km,。那么,，這兩個(gè)數(shù)值都是怎么來(lái)的呢？我們?cè)谶x車(chē)或者實(shí)際用車(chē)的時(shí)候,，應(yīng)該參考哪個(gè)數(shù)值呢,？

● 不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰(shuí)

　　在說(shuō)續(xù)航之前，我們先解釋一個(gè)概念“工況”,，因?yàn)樵谌魏螘r(shí)候說(shuō)到續(xù)航里程的多少,，都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值。如果不聊具體是什么工況,，那續(xù)航里程的多與少很難有參考價(jià)值,。工況說(shuō)的通俗一些，就是您開(kāi)著您家的愛(ài)車(chē),，無(wú)論跑高速還是跑市區(qū),，一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈，天熱開(kāi)空調(diào)還是天冷開(kāi)暖風(fēng),，像車(chē)速,、路況、是否開(kāi)空調(diào)等等這些會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素,，在專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中稱(chēng)之為“工況”,。

　　前面我們說(shuō)過(guò)，同一輛車(chē)會(huì)有兩個(gè)“續(xù)航里程”,，數(shù)值大的是最大續(xù)航里程,，相對(duì)小一些的是綜合續(xù)航里程。這兩個(gè)差異較大的數(shù)值,，就是在不同的工況下跑出來(lái)的成績(jī),。簡(jiǎn)單的說(shuō)，最大續(xù)航里程是在工況比較單一,，一般是在時(shí)速不是很高的勻速狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試,；而綜合續(xù)航里程的工況更復(fù)雜一些，包括急加速,、急減速,、低速行駛,、高速行駛等等一系列反復(fù)變化的工況下進(jìn)行測(cè)試，所以也被稱(chēng)為綜合工況續(xù)航里程,。

　　如果一輛純電動(dòng)車(chē)在勻速60km/h的工況下,，從滿(mǎn)電到電量為0跑出的里程數(shù)，就是它的最大續(xù)航里程也被稱(chēng)為等速續(xù)航里程,。這種工況就好比我們?cè)谝粭l沒(méi)有岔路口,、沒(méi)有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車(chē)，你可以輕松騎出10km,；如果你在山路中騎行,，一會(huì)兒上坡、一會(huì)兒下坡,，別說(shuō)10km了,，可能連5km都用不了，你就想撂挑子回家了,，山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況,。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多，所以行駛的距離會(huì)比較長(zhǎng),。

　　但是,，在我們實(shí)際用車(chē)的時(shí)候，就算道路暢通的情況下,，也基本上不可能一直處于一個(gè)勻速的狀態(tài),，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài)；并且我們也不會(huì)跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電,，所以最大續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值,，在我們的日常用車(chē)中基本上是不能達(dá)到的。

　　那這么看,，綜合續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值就靠譜多了。但是,，問(wèn)題又來(lái)了：有些車(chē)型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩,、三個(gè)？比如新一代日產(chǎn)聆風(fēng),，它的JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是400km,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是378km，而EPA標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)150英里（相當(dāng)于241.35km）,。這是因?yàn)槿�球不同的�?guó)家或地區(qū),，在用不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行綜合續(xù)航里程的測(cè)試。

● 綜合續(xù)航里程有哪些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　目前,，主要有三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國(guó)家和地區(qū)使用：歐洲,、中國(guó)和澳大利亞使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn),；美國(guó)、加拿大以及南美等國(guó)則為EPA標(biāo)準(zhǔn),；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn),。以上這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，由于測(cè)試過(guò)程中會(huì)不斷地變化行駛工況,，所以在新能源車(chē)領(lǐng)域用作續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　NEDC的全稱(chēng)為New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn),，整個(gè)測(cè)試循環(huán)包含2種工況,，一種是車(chē)速相對(duì)較低的市區(qū)工況，另一種是車(chē)速相對(duì)高一些的郊區(qū)工況,，4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個(gè)完整的NEDC測(cè)試循環(huán),。

　　在車(chē)輛滿(mǎn)電的情況下，依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛,，直至把電量跑光為止得出的里程數(shù),，就是NEDC綜合續(xù)航里程。在NEDC工況下,，車(chē)輛的能耗還是比較接近實(shí)際用車(chē)水平的,。不過(guò)，NEDC工況相對(duì)于EPA標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),，就柔和了許多,。從速度-時(shí)間曲線(xiàn)的平滑度和相應(yīng)的工況要求就能一目了然。

EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　EPA全稱(chēng)為Environmental Protection Agency,，由美國(guó)環(huán)保署制定,。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況,、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況,。

　　在EPA的測(cè)試中，采用的計(jì)量單位為英制單位,，距離單位為英里,，相應(yīng)的車(chē)速單位為英里/小時(shí)。英制單位與公制單位之間的換算關(guān)系為1:1.609,，即1英里等于1.609公里,。

　　在高速工況測(cè)試中，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間保持在80-100km/h行駛車(chē)速,。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況,。

　　從工況設(shè)定，和不同工況的速度曲線(xiàn)可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,。難怪新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)面前只交出了150英里（相當(dāng)于241.35km）的答卷,。

JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　JC08是日本特立獨(dú)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用,。但是,，其工況的復(fù)雜程度從下面圖表的曲線(xiàn)平滑度就可以多少有些了解了。

　　從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn),，JC08標(biāo)準(zhǔn)在高車(chē)速工況下沒(méi)有設(shè)定長(zhǎng)時(shí)間的保持車(chē)速的狀態(tài),。那么JC08的測(cè)試工況在能耗方面，肯定要略低于NEDC的測(cè)試工況,，所以同一輛車(chē)按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的續(xù)航成績(jī)會(huì)更優(yōu)秀一些,。

　　從工況的復(fù)雜程度上看來(lái)，美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的,；我國(guó)和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中,；而JC08雖然工況變化也是比較復(fù)雜、頻繁,，但是由于高能耗工況維持時(shí)間不長(zhǎng),，所以測(cè)試結(jié)果應(yīng)該是這三種標(biāo)準(zhǔn)中里程最長(zhǎng)的。

　　但不管測(cè)試結(jié)果如何,，這三種標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們?cè)趯?shí)際用車(chē)時(shí)的能耗表現(xiàn),，所以它們得出的測(cè)試結(jié)果還是值得參考的。

● 不同的工況會(huì)怎么影響續(xù)航里程

　　既然車(chē)速,、空調(diào)狀態(tài)等因素會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響,，但是會(huì)影響多少？我們來(lái)通過(guò)特斯拉官網(wǎng)中的“模擬器”,，來(lái)了解一下不同工況下續(xù)航里程的變化,。

　　在MODEL S的展示頁(yè)面里，由于每款車(chē)型的載電量不同,，首先分別標(biāo)注了不同車(chē)型的續(xù)航里程,；并且設(shè)置了行駛車(chē)速、車(chē)外溫度,、空調(diào)狀態(tài)以及輪圈尺寸這4個(gè)變量,，每調(diào)整一個(gè)變量，每款車(chē)的續(xù)航里程都會(huì)隨之發(fā)生變化,。

　　輪圈的尺寸增加，為什么會(huì)影響續(xù)航里程,？我們先假設(shè)輪胎的寬度不變,，只是輪圈尺寸增大。在這種情況下,，輪胎與地面之間的摩擦力是沒(méi)有變化的,，但是由于簧下質(zhì)量增大,，所以增加了負(fù)荷，從而對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響,，使續(xù)航能力下降,。我們?cè)俣嗾f(shuō)一種情況，有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時(shí)候搭配寬胎使用,，這種情況不僅增加了簧下質(zhì)量,，同時(shí)增大了地面與輪胎間的摩擦力，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力上升,，所以在燃油車(chē)上換了寬胎大輪圈的朋友會(huì)感覺(jué)油耗明顯上升,。這種情況換在純電動(dòng)車(chē)上就是續(xù)航能力下降。

　　以上的演示,，只是展示幾個(gè)簡(jiǎn)單的影響續(xù)航里程的不同工況,，希望在大家選購(gòu)車(chē)輛和冬季出行時(shí)提供一些幫助。話(huà)說(shuō)回來(lái),，雖然在MODEL S頁(yè)面中顯示的數(shù)值仍標(biāo)稱(chēng)是“最大續(xù)航”,，但是不同工況設(shè)定后，續(xù)航里程值會(huì)隨之變化,，這總比只宣傳一個(gè)比較理想的能耗工況下的“最大續(xù)航”要好一些,。

　　那么除了續(xù)航里程在宣傳和實(shí)際中會(huì)有偏差、有被“忽悠”的可能,，還有什么參數(shù)會(huì)存在這種差異呢,？我們發(fā)現(xiàn)不久前發(fā)布的蔚來(lái)ES8，動(dòng)力電池電容量在發(fā)布會(huì)公布的數(shù)值就和免購(gòu)置稅目錄中的數(shù)據(jù)就有了一些出入,。

● 同一塊電池會(huì)有兩個(gè)電池容量,？

　　近日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的ES8可以說(shuō)是備受關(guān)注,，但我們?cè)谶@款車(chē)的動(dòng)力電池電容量參數(shù)上,，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很微妙的現(xiàn)象。

　　那么,，這種參數(shù)上的誤差是由于申報(bào)目錄時(shí)使用了另一款動(dòng)力電池嗎,？其實(shí)不然。造成這種情況發(fā)生的原因可能有以下兩點(diǎn)：要么是在動(dòng)力電池電容量的測(cè)量上,，測(cè)試雙方可能使用了不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致電容量的數(shù)值存在差異；或者是由于動(dòng)力電池在出廠時(shí),，為了防止電池發(fā)生過(guò)放現(xiàn)象（過(guò)度放電現(xiàn)象）而影響使用壽命,，廠家會(huì)“封印”起來(lái)一部分電量作為冗余電量不可釋放，所以會(huì)造成設(shè)計(jì)電容量和實(shí)際電容量存在差異。

　　可能有朋友對(duì)第一種說(shuō)法表示不解,，動(dòng)力電池的電容量還會(huì)變化嗎,？答案是肯定的，電容量是會(huì)隨著充放電條件的不同而變化的數(shù)值,。

　　動(dòng)力電池的電容量看似和燃油車(chē)的油箱容積一樣,，是一個(gè)固定值，其實(shí)這是對(duì)電容量概念的一個(gè)誤區(qū),。動(dòng)力電池的電容量會(huì)隨著充放電倍率C的變化而變化,；C值越大，動(dòng)力電池的充放電周期就越短,，也就是電池處于大功率充電和放電的狀態(tài)下,，這樣的使用條件就比C值小的時(shí)候惡劣一些，容易導(dǎo)致電容量下降,，動(dòng)力電池的充放電能量降低,，后果就是直接影響動(dòng)力電池的電容量。

　　這么說(shuō)可能有些不好理解,，那我們來(lái)舉個(gè)例子：好比動(dòng)力電池是一名跑步運(yùn)動(dòng)員,，他奔跑的速度就是充放電倍率C，而電容量其實(shí)就是他能夠跑多遠(yuǎn)的能力,；跑的越快相當(dāng)于C值越大,，跑的路程就不那么長(zhǎng)，相當(dāng)于電容量低,，反之電容量會(huì)高一些,。所以，當(dāng)測(cè)試電容量時(shí),，使用了不同的充放電倍率的話(huà),，就會(huì)導(dǎo)致該參數(shù)的數(shù)值有差異。

　　如果是第二種情況的話(huà),，那就是以下的“劇情”了：70kWh是ES8動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)電量,，由于冗余電量的設(shè)置問(wèn)題，“封存”起來(lái)3kWh,，占總電量的不足5%,，這樣就可以在動(dòng)力電池電量較低時(shí)，保證電量不會(huì)被完全放干凈,，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池電芯的永久性損傷,。所以，在我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱?dòng)車(chē)時(shí),，隨用隨充還是會(huì)對(duì)動(dòng)力電池有“延年益壽”的效果,。

　　不論是那種情況導(dǎo)致的電量差異,，建議大家還是參考類(lèi)似于免購(gòu)置稅目錄這樣的國(guó)家相關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，畢竟這是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得出的結(jié)果,，比較真實(shí)客觀，可信度高,。

編輯點(diǎn)評(píng)：
　　隨著新能源汽車(chē)不斷的推陳出新,，可選擇的車(chē)型終究有一天會(huì)變得“琳瑯滿(mǎn)目”，讓你調(diào)的頭昏眼花,。但是,，我們?cè)谶x車(chē)時(shí)一定不要讓華麗的虛高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高,、可信度高的信息來(lái)源,，或者參考廠家公布的同類(lèi)數(shù)值中，相對(duì)較低的那一個(gè)數(shù)據(jù),，比如最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程（工信部續(xù)航里程）我們可以參考后者,。這樣在實(shí)際用車(chē)中，出現(xiàn)半路趴窩窘境的幾率相對(duì)更低,。（圖/文 汽車(chē)之家 許博）