[汽車之家 技術]  在選購純電動車的時候,，大家都比較關注一個參數(shù)那就是續(xù)航里程,。車輛續(xù)航里程的多少，影響著車主的出行體驗,。有的朋友會說：“沒問題,，我的車最大續(xù)航能跑500km�,！�,，真的可以跑500km？什么情況下才能跑到500km,？那么綜合續(xù)航是多少,？什么是綜合續(xù)航？這一連串的問題可能會讓這位朋友一臉懵,。為了解答大家心中的種種疑惑,，那我們今兒就來聊聊關于續(xù)航里程的那些事兒。

　　在看車的時候,，可能有的朋友就會注意到,，有的廠家會說自己的車子“最大續(xù)航”是500km，而這款車的“綜合續(xù)航”才350km,，這兩個數(shù)值之間竟然差了150km,。那么，這兩個數(shù)值都是怎么來的呢,？我們在選車或者實際用車的時候,，應該參考哪個數(shù)值呢？

● 不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰

　　在說續(xù)航之前,，我們先解釋一個概念“工況”,，因為在任何時候說到續(xù)航里程的多少,，都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值。如果不聊具體是什么工況,，那續(xù)航里程的多與少很難有參考價值,。工況說的通俗一些，就是您開著您家的愛車,，無論跑高速還是跑市區(qū),，一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈，天熱開空調(diào)還是天冷開暖風,，像車速,、路況、是否開空調(diào)等等這些會導致續(xù)航里程發(fā)生變化的關鍵因素,，在專業(yè)術語中稱之為“工況”,。

　　前面我們說過，同一輛車會有兩個“續(xù)航里程”,，數(shù)值大的是最大續(xù)航里程,，相對小一些的是綜合續(xù)航里程。這兩個差異較大的數(shù)值,，就是在不同的工況下跑出來的成績,。簡單的說，最大續(xù)航里程是在工況比較單一,，一般是在時速不是很高的勻速狀態(tài)下進行測試,；而綜合續(xù)航里程的工況更復雜一些，包括急加速,、急減速、低速行駛,、高速行駛等等一系列反復變化的工況下進行測試,，所以也被稱為綜合工況續(xù)航里程。

　　如果一輛純電動車在勻速60km/h的工況下,，從滿電到電量為0跑出的里程數(shù),，就是它的最大續(xù)航里程也被稱為等速續(xù)航里程。這種工況就好比我們在一條沒有岔路口,、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車,，你可以輕松騎出10km；如果你在山路中騎行,，一會兒上坡,、一會兒下坡，別說10km了,，可能連5km都用不了,，你就想撂挑子回家了,，山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多,，所以行駛的距離會比較長,。

　　但是，在我們實際用車的時候,，就算道路暢通的情況下,，也基本上不可能一直處于一個勻速的狀態(tài)，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài),；并且我們也不會跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電,，所以最大續(xù)航里程這個數(shù)值，在我們的日常用車中基本上是不能達到的,。

　　那這么看,，綜合續(xù)航里程這個數(shù)值就靠譜多了。但是,，問題又來了：有些車型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩,、三個？比如新一代日產(chǎn)聆風,，它的JC08標準下綜合續(xù)航里程是400km,，NEDC標準下綜合續(xù)航里程是378km，而EPA標準下可達150英里（相當于241.35km）,。這是因為全球不同的國家或地區(qū),，在用不同的標準來進行綜合續(xù)航里程的測試。

● 綜合續(xù)航里程有哪些測試標準

　　目前,，主要有三種續(xù)航測試標準被不同的國家和地區(qū)使用：歐洲,、中國和澳大利亞使用的是NEDC標準；美國,、加拿大以及南美等國則為EPA標準,；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標準。以上這些測試標準其實都是對傳統(tǒng)燃油車進行排放測試的標準,，由于測試過程中會不斷地變化行駛工況,，所以在新能源車領域用作續(xù)航里程的測試標準。

NEDC測試標準

　　NEDC的全稱為New European Driving Cycle,，是歐洲的續(xù)航測試工況標準,，整個測試循環(huán)包含2種工況，一種是車速相對較低的市區(qū)工況,，另一種是車速相對高一些的郊區(qū)工況,，4個市區(qū)工況循環(huán)和1個郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個完整的NEDC測試循環(huán)。

　　在車輛滿電的情況下,，依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛,，直至把電量跑光為止得出的里程數(shù),，就是NEDC綜合續(xù)航里程。在NEDC工況下,，車輛的能耗還是比較接近實際用車水平的,。不過，NEDC工況相對于EPA標準來說,，就柔和了許多,。從速度-時間曲線的平滑度和相應的工況要求就能一目了然。

EPA測試標準

　　EPA全稱為Environmental Protection Agency,，由美國環(huán)保署制定,。EPA標準中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況,、高速加速工況和能耗相對較高的空調(diào)工況,。

　　在EPA的測試中，采用的計量單位為英制單位,，距離單位為英里,，相應的車速單位為英里/小時。英制單位與公制單位之間的換算關系為1:1.609,，即1英里等于1.609公里,。

　　在高速工況測試中，車輛長時間保持在80-100km/h行駛車速,。整個測試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況,。

　　從工況設定，和不同工況的速度曲線可以看出EPA標準的高標準,、嚴要求,。難怪新一代的日產(chǎn)聆風在EPA標準面前只交出了150英里（相當于241.35km）的答卷。

JC08測試標準

　　JC08是日本特立獨行的測試標準,，基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用,。但是，其工況的復雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了,。

　　從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn)，JC08標準在高車速工況下沒有設定長時間的保持車速的狀態(tài),。那么JC08的測試工況在能耗方面,，肯定要略低于NEDC的測試工況，所以同一輛車按照JC08標準測得的續(xù)航成績會更優(yōu)秀一些,。

　　從工況的復雜程度上看來,，美國的EPA標準是最嚴苛的；我國和歐洲使用的NEDC標準適中,；而JC08雖然工況變化也是比較復雜,、頻繁,，但是由于高能耗工況維持時間不長，所以測試結果應該是這三種標準中里程最長的,。

　　但不管測試結果如何,，這三種標準都不同程度的還原了我們在實際用車時的能耗表現(xiàn)，所以它們得出的測試結果還是值得參考的,。