[汽車之家 技術(shù)]  在選購純電動(dòng)車的時(shí)候,，大家都比較關(guān)注一個(gè)參數(shù)那就是續(xù)航里程,。車輛續(xù)航里程的多少,，影響著車主的出行體驗(yàn),。有的朋友會(huì)說：“沒問題,，我的車最大續(xù)航能跑500km,。”,，真的可以跑500km,？什么情況下才能跑到500km？那么綜合續(xù)航是多少,？什么是綜合續(xù)航,？這一連串的問題可能會(huì)讓這位朋友一臉懵。為了解答大家心中的種種疑惑,，那我們今兒就來聊聊關(guān)于續(xù)航里程的那些事兒,。

　　在看車的時(shí)候，可能有的朋友就會(huì)注意到,，有的廠家會(huì)說自己的車子“最大續(xù)航”是500km,，而這款車的“綜合續(xù)航”才350km，這兩個(gè)數(shù)值之間竟然差了150km,。那么,，這兩個(gè)數(shù)值都是怎么來的呢？我們?cè)谶x車或者實(shí)際用車的時(shí)候,，應(yīng)該參考哪個(gè)數(shù)值呢,？

● 不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰

　　在說續(xù)航之前，我們先解釋一個(gè)概念“工況”,，因?yàn)樵谌魏螘r(shí)候說到續(xù)航里程的多少,，都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值。如果不聊具體是什么工況,，那續(xù)航里程的多與少很難有參考價(jià)值,。工況說的通俗一些，就是您開著您家的愛車,，無論跑高速還是跑市區(qū),，一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈，天熱開空調(diào)還是天冷開暖風(fēng),，像車速,、路況、是否開空調(diào)等等這些會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素,，在專業(yè)術(shù)語中稱之為“工況”,。

　　前面我們說過，同一輛車會(huì)有兩個(gè)“續(xù)航里程”,，數(shù)值大的是最大續(xù)航里程,，相對(duì)小一些的是綜合續(xù)航里程。這兩個(gè)差異較大的數(shù)值，就是在不同的工況下跑出來的成績,。簡(jiǎn)單的說,，最大續(xù)航里程是在工況比較單一，一般是在時(shí)速不是很高的勻速狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試,；而綜合續(xù)航里程的工況更復(fù)雜一些,，包括急加速、急減速,、低速行駛,、高速行駛等等一系列反復(fù)變化的工況下進(jìn)行測(cè)試，所以也被稱為綜合工況續(xù)航里程,。

　　如果一輛純電動(dòng)車在勻速60km/h的工況下,，從滿電到電量為0跑出的里程數(shù)，就是它的最大續(xù)航里程也被稱為等速續(xù)航里程,。這種工況就好比我們?cè)谝粭l沒有岔路口,、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車，你可以輕松騎出10km,；如果你在山路中騎行,，一會(huì)兒上坡、一會(huì)兒下坡,，別說10km了,，可能連5km都用不了，你就想撂挑子回家了,，山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況,。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多，所以行駛的距離會(huì)比較長,。

　　但是,，在我們實(shí)際用車的時(shí)候，就算道路暢通的情況下,，也基本上不可能一直處于一個(gè)勻速的狀態(tài),，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài)；并且我們也不會(huì)跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電,，所以最大續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值,，在我們的日常用車中基本上是不能達(dá)到的。

　　那這么看,，綜合續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值就靠譜多了,。但是，問題又來了：有些車型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩,、三個(gè)？比如新一代日產(chǎn)聆風(fēng)，它的JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是400km,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是378km,，而EPA標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)150英里（相當(dāng)于241.35km）。這是因?yàn)槿�球不同的國家或地區(qū),，在用不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合續(xù)航里程的測(cè)試,。

● 綜合續(xù)航里程有哪些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，主要有三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國家和地區(qū)使用：歐洲,、中國和澳大利亞使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn),；美國、加拿大以及南美等國則為EPA標(biāo)準(zhǔn),；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn),。以上這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，由于測(cè)試過程中會(huì)不斷地變化行駛工況,，所以在新能源車領(lǐng)域用作續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　NEDC的全稱為New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn),，整個(gè)測(cè)試循環(huán)包含2種工況,，一種是車速相對(duì)較低的市區(qū)工況，另一種是車速相對(duì)高一些的郊區(qū)工況,，4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個(gè)完整的NEDC測(cè)試循環(huán),。

　　在車輛滿電的情況下，依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛,，直至把電量跑光為止得出的里程數(shù),，就是NEDC綜合續(xù)航里程。在NEDC工況下,，車輛的能耗還是比較接近實(shí)際用車水平的,。不過，NEDC工況相對(duì)于EPA標(biāo)準(zhǔn)來說,，就柔和了許多,。從速度-時(shí)間曲線的平滑度和相應(yīng)的工況要求就能一目了然。

EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　EPA全稱為Environmental Protection Agency,，由美國環(huán)保署制定,。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況,、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況,。

　　在EPA的測(cè)試中，采用的計(jì)量單位為英制單位,，距離單位為英里,，相應(yīng)的車速單位為英里/小時(shí),。英制單位與公制單位之間的換算關(guān)系為1:1.609，即1英里等于1.609公里,。

　　在高速工況測(cè)試中,，車輛長時(shí)間保持在80-100km/h行駛車速。整個(gè)測(cè)試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況,。

　　從工況設(shè)定,，和不同工況的速度曲線可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,。難怪新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)面前只交出了150英里（相當(dāng)于241.35km）的答卷,。

JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　JC08是日本特立獨(dú)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用,。但是,，其工況的復(fù)雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了。

　　從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn),，JC08標(biāo)準(zhǔn)在高車速工況下沒有設(shè)定長時(shí)間的保持車速的狀態(tài),。那么JC08的測(cè)試工況在能耗方面，肯定要略低于NEDC的測(cè)試工況,，所以同一輛車按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的續(xù)航成績會(huì)更優(yōu)秀一些,。

　　從工況的復(fù)雜程度上看來，美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的,；我國和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中,；而JC08雖然工況變化也是比較復(fù)雜、頻繁,，但是由于高能耗工況維持時(shí)間不長,，所以測(cè)試結(jié)果應(yīng)該是這三種標(biāo)準(zhǔn)中里程最長的。

　　但不管測(cè)試結(jié)果如何,，這三種標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們?cè)趯?shí)際用車時(shí)的能耗表現(xiàn),，所以它們得出的測(cè)試結(jié)果還是值得參考的。