三,、車和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速,，電池可自行拆卸,，售價不超過4萬，對于日常上班出行的我們,，這確實是一款方便實用的產(chǎn)品,。前期，車和家SEV會以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯,，它被定位于共享單車和共享汽車之間，解決城市內(nèi)0-20km的出行需求,。

　　不可否認,，共享單車解決了我們5公里以下的出行方式,，它讓我們從家到地鐵站的通勤時間縮短，假如有一款能為你遮風(fēng)擋雨,，并且停車相比汽車更為容易,，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式,，那么你會不會覺得這是一種不錯的新出行體驗。

　　車和家與華晨集團在智能電動車的研發(fā),、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源互補,。這也是車和家彌補自身缺點的一種方式,，它與華晨的合作，可讓它的工廠在沒投產(chǎn)之前,，讓車型盡快落地，簡單來說車和家與華晨也屬于是代工關(guān)系,。

　　除此之外,，車和家同樣建立了自己的工廠，早在2016年8月,，車和家江蘇常州的第一生產(chǎn)基地就已啟動建設(shè),，同時于2017年2月，車和家再次在常州簽約第二生產(chǎn)基地,。此外,，車和家還擁有自己的鋰電池工廠，從而滿足其電動車生產(chǎn)所需,。

小結(jié)：

　　就像我們前面說起的,，提到蔚來大家自然而然的會想到車和家。但它與先用圈速紀錄提升技術(shù)公信力的蔚來不同,，車和家先期產(chǎn)品路線偏向親民,。在我看來車和家SEV挖掘了共享出行的一個細分市場，這或?qū)⒏淖兾覀兾磥砉蚕沓鲂械姆绞�,。不過,，車和家SEV在國內(nèi)的發(fā)展還需要經(jīng)歷時間的考驗,，拋開目前車和家SEV在中國不能上乘用車牌照的原因不說，SEV的對手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動車,。換言之,，車和家想要真正進入乘用車戰(zhàn)場殊死一搏，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產(chǎn)品,。

四,、小鵬汽車：租售結(jié)合新銷售模式

　　在銷售模式與產(chǎn)品亮點上，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷的模式,，其實這種銷售模式在國外非常普遍,，但在國內(nèi)采用這種銷售模式并不常見。至于產(chǎn)品層面,，我只想說,，耳聽為虛、眼見為實,，等它正式上市以后我們再做評價吧,。

　　2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車項目正式交割完畢,，阿里巴巴占股百分之10%,。小鵬汽車可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外,，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關(guān)系,。

　　其實小鵬汽車早在2014年就成立了，由何小鵬,、李學(xué)凌一起聯(lián)合創(chuàng)建,，但當(dāng)時何小鵬并沒想進行參與，用他自己話說是“知道一個邏輯,，那就是你喜歡的東西,，一旦進入這個行業(yè)的時候，你就會不喜歡了”,。話雖這樣說,，相信各位看官也自有判斷。早期不加入,，在2017這樣一個車輛下線,，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔(dān)任了小鵬汽車董事長。

　　從10月份首批量產(chǎn)車下線,，我們不難看出,，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車輛更快下線,，畢竟光講故事,，不見真車是行不通的發(fā)展路,。

小結(jié)：

　　從最初喊出的三電一屏（電池、電機,、電控,、一個觸控屏控制全車），到2017年10月首批車型在海馬下線,，一步一步也算見證了小鵬汽車的成長,，但是前期下線僅有15輛車型，小鵬汽車是否可真正滿足量產(chǎn)需求那還是有待考證,。但這種租售結(jié)合的銷售方式,，或許能成為我們記住它的標志，希望以后提到租售結(jié)合銷售這種模式,，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車,。

五、前途：設(shè)計研發(fā)公司造出來的超跑

　　沒兩把刷子人家肯定也不出來顯擺,，這車最牛X之處就在于,，真的很像特斯拉。不僅是外形像,，連前期造車路數(shù)都一樣,，（前期，前期,，前期,，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯，前途的未來還是個未知數(shù)）,。為啥這么說呢,，大伙記得特斯拉剛開始搞的那款名字為Roadster的跑車不？前途前期的路數(shù)如出一轍,，這不同樣上來發(fā)出了一款結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超跑。

　　不過,，前途和特斯拉也有不同之處,，前途的母公司長城華冠在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計、工程服務(wù),，因此前途汽車更為重點的是給眾多廠商提供技術(shù)和電控方案,。不過前途汽車依托于其母公司長城華冠多年的積累，在申請電動車資質(zhì)方面走在了新興車企的前面,。如今在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn),，提出上市計劃的大環(huán)境下，前途汽車依舊是不緊不慢,，或許對于前途來說盈利的方式不是靠造車,、賣車,，其超跑下線更大意義上給了自己一個展現(xiàn)技術(shù)實力的好機會。

小結(jié)：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情,，保時捷為何有Cayenne的誕生,，相信大家也有所了解。無論是特斯拉還是蔚來,，他們最初研制超級跑車并非是靠該車型去獲得多大的利潤,，而是在于技術(shù)的積累，同時得到一個較高的知名度可為后續(xù)車型埋下伏筆,，起到一個無形推廣的作用,。前途將第一款車規(guī)劃在超跑定位，加上其母公司特殊的屬性,，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認可,，而是更想得到車企和買它技術(shù)人的關(guān)注吧。

總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火爆的今天,，各種各樣的車名,，相信大家都較為陌生，通過今天的科普相信大家對它們有了一個初步的了解,，無論是蔚來,、威馬、車和家,、小鵬還是前途,，雖然它們都是新興車企，但它們各自有著不同的特點,，蔚來出色的營銷手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關(guān)注,；威馬一個”老車企“人創(chuàng)造的新車企，憑借自己獨到的模式穩(wěn)步向前,；車和家抓住細分市場,，求得自己獨特的市場環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對它都沒有太多信心,，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來了何小鵬的加入還拉來了阿里巴巴的投資,，至于前途么，在造車面前可能它們更為看重的是技術(shù)的提升和怎樣的技術(shù)展現(xiàn),。好了,，今天我們就聊這么多，記住它們的車名和品牌背景說不定哪一天就會和朋友聊起來,，簡簡單單幾個詞,，告訴他們，現(xiàn)在的時尚不僅是追星，還得追新興潮牌車企,。ps：買什么法拉利,，少爺要買法拉第.... (圖/文 汽車之家 劉立偉）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

云車展

冷科技

做汽車達人，不做汽車盲人,！