[汽車之家 技術(shù)]  近幾年新興造車企業(yè)如雨后春筍一般多了起來，你甭管這老板之前賣手機(jī)的,，還是賣電視的,，現(xiàn)在就想干點(diǎn)和汽車相關(guān)的事兒，一有時(shí)間就給你講講造車故事,，就要聲稱自己打造汽車生態(tài)圈,。但光說不練假把式，畢竟從2014年新興車企”造車“熱潮開始,，至今已經(jīng)經(jīng)歷了3年的時(shí)間,，那如今他們現(xiàn)狀如何呢？

　　如今的時(shí)尚潮流,，不僅是追星,、追潮牌，以為你能說上幾個(gè)新品衣服,，新品鞋子就很時(shí)尚,，還要對一切新興事物都要有所了解，那你對新興車企了解多少呢,？今天我們美女編輯就用大白話的形式,，告訴你新興車企的情況，學(xué)會簡單幾個(gè)車名,，讓你既顯時(shí)尚又顯得你懂車,，說出口逼格滿滿，今天給大家?guī)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">蔚來,、威馬,、車和家、小鵬,、前途這幾款在2017年均紛紛迎來自己車輛下線或亮相的新興企業(yè)，看它們表現(xiàn)怎樣,。

一,、蔚來：推出一種新的售后方式

　　其實(shí)就蔚來ES8產(chǎn)品角度來看，你說科技技術(shù)出色么？就各個(gè)新興車企的宣傳口號來看,，想實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)并不困難,，并且355公里的續(xù)航也并不能讓人眼前一亮，但是它互聯(lián)網(wǎng)思維的售后和運(yùn)營方式對用戶以后的用車會有很大影響,。

　　蔚來與江淮的合作首先是從制造方面進(jìn)行切入,，也可以說與江淮的合作屬于代工屬性，初步計(jì)劃年產(chǎn)5萬輛,，同時(shí),，蔚來汽車沒有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，與江淮的合作可讓產(chǎn)品更快的走入市場,。

　　與江淮的合作主要在制造層面和供應(yīng)鏈上,，但長安則是全方位的，通過優(yōu)勢互補(bǔ)建立合資公司,，在智能網(wǎng)聯(lián),，新能源汽車領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式，這對于一個(gè)新興品牌而言有利于減少前期投入,。

　　蔚來ES8上市,，讓它成為了目前第一個(gè)確定交付日期的中國新興車企。緊接著售后體系,、換電理念,、加電服務(wù)等等成為了人們討論的熱點(diǎn)。

　　而與廣汽的合作,，主要任務(wù)是研發(fā),，以及整個(gè)新產(chǎn)品的規(guī)劃，新能源汽車的策劃,，然后生產(chǎn)再交給廣汽和長安工廠,，產(chǎn)品要比江淮蔚來代工的產(chǎn)品更平民化一些。

　　上述那僅是其中一部分,，就在2017年4月19日蔚來攜11輛車亮相上海車展,；5月12日蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道測試，創(chuàng)下紐北最快量產(chǎn)車記錄,；11月25日蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)等等一系列的事兒呢,。

打動人的不僅是產(chǎn)品，更是后續(xù)的服務(wù)

　　蔚來把充電樁,、換電站,、充電車、電池、車輛本身,，蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”,，實(shí)現(xiàn)這套特殊的“加電服務(wù)體系”，這些延伸的服務(wù)價(jià)值意義或許更大于其產(chǎn)品的本身,。

小結(jié)：

　　雖然在蔚來ES8還沒上市之前,，李斌通過EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但對蔚來這個(gè)新興車企的認(rèn)可度,，人們還是抱著將信將疑的態(tài)度,。2017年ES8上市后蔚來提出了換電站、移動充電車以及等等一系列互聯(lián)網(wǎng)思維的售后模式,，人們依舊議論紛紛,，褒貶不一，有人相信它能實(shí)現(xiàn),，有人相信這只是一個(gè)營銷噱頭,，但這種創(chuàng)新的營銷模式奪得了眾多消費(fèi)者的眼球。不過,，空談只能是一個(gè)理想狀態(tài)下的概念,，究竟蔚來的發(fā)展如何，并不是看曾經(jīng)有個(gè)怎樣的超跑,，也不會看有如何出色的產(chǎn)品規(guī)劃,，歸根結(jié)底還要用量產(chǎn)車型來說話。

二,、威馬：創(chuàng)立之初就關(guān)注量產(chǎn)化的品牌

　　沈暉39歲加盟吉利后,，參與了吉利收購沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu),，隨后主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地,，5年內(nèi)建成兩座工廠，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機(jī)廠,，并完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系,。

　　不僅是品牌創(chuàng)始人，威馬的核心團(tuán)隊(duì)也都并非行業(yè)新手,。更準(zhǔn)確的說,，他們都有著在傳統(tǒng)車企任職的經(jīng)歷，這也是影響威馬發(fā)展路線的重要原因,。

　　威馬汽車首款產(chǎn)品為EX5電動SUV車型,，起步售價(jià)在20萬元區(qū)間，相比蔚來ES8便宜不少,，為何威馬將自己的第一款車型定位于此,，同樣和它的管理團(tuán)隊(duì)有著很大關(guān)系,。威馬汽車團(tuán)隊(duì)主要來自吉利、上汽通用,，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大的特點(diǎn)就是以跑量為基礎(chǔ),。

　　其實(shí)我們認(rèn)真分析一下當(dāng)今電動車市場不難發(fā)現(xiàn)，如今市場上低價(jià)電動車看起來很多,，但因限牌或體驗(yàn)問題，智能電動車在未來兩年的選擇并不多,，而這一塊是很大的市場,，只要能占據(jù)這一份市場份額，威馬汽車就能活得很好,。

　　不要忘了沈暉畢竟是傳統(tǒng)車企出身,，在他身上的那種“老路子”的思想不可能瞬間改變，而這種建廠造車,，自己把控品質(zhì)的路線,，更像是傳統(tǒng)車企的方式，這也是他更擅長的,，雖然是新品牌,，但依舊是一位老汽車人在做新的事物。

　　曾經(jīng)也有記者問過他,，為什么選擇自建工廠而不是找車企代工,，他的回答是，“一個(gè)產(chǎn)品打上我們公司的LOGO,，交給用戶,，而這個(gè)東西并不是自己做的，我對它沒有信心,，后果會很嚴(yán)重,。”

　　在威馬首款量產(chǎn)車EX5發(fā)布會上,，其全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO正式發(fā)布,，新車預(yù)售價(jià)20萬元，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里,，咱先不聊科配置技咱聊基礎(chǔ),，相信目前售價(jià)20萬元可續(xù)航600公里的電動車少之又少，如果威馬EX5上市后真的能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，還真讓人充滿期待,。

　　并且威馬在以后要實(shí)行新車配置定制化的路線，除傳統(tǒng)4s店銷售模式外還將實(shí)行直銷模式,，為將來實(shí)現(xiàn)C2M（顧客對工廠定制化生產(chǎn)模式）打下基礎(chǔ),。

小結(jié)：

　　雖然威馬EX5還并未上市，但是與好多還在宣講會狀態(tài)的新興車企相比，好歹也是見到量產(chǎn)車的主兒了,。這個(gè)由“老汽車人”組建的新企業(yè),，骨子里我們不難看出有種傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等理念上,，又看到了它新興車企帶給你的企業(yè)理念,，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后,，那才能有真實(shí)的感受,。此外，在一個(gè)品牌創(chuàng)立之初就心系量產(chǎn)化所帶來的盈利,，并且要求自己建廠,，嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)，或許這也是威馬向大家暗示必將造出車的信心和自己的一種獨(dú)特營銷手段吧,。