[汽車之家 技術(shù)]  近幾年新興造車企業(yè)如雨后春筍一般多了起來(lái)，你甭管這老板之前賣手機(jī)的,，還是賣電視的,，現(xiàn)在就想干點(diǎn)和汽車相關(guān)的事兒，一有時(shí)間就給你講講造車故事,，就要聲稱自己打造汽車生態(tài)圈,。但光說(shuō)不練假把式，畢竟從2014年新興車企”造車“熱潮開(kāi)始,，至今已經(jīng)經(jīng)歷了3年的時(shí)間,，那如今他們現(xiàn)狀如何呢？

　　如今的時(shí)尚潮流,，不僅是追星,、追潮牌,，以為你能說(shuō)上幾個(gè)新品衣服，新品鞋子就很時(shí)尚,，還要對(duì)一切新興事物都要有所了解,，那你對(duì)新興車企了解多少呢？今天我們美女編輯就用大白話的形式,，告訴你新興車企的情況,，學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單幾個(gè)車名，讓你既顯時(shí)尚又顯得你懂車,，說(shuō)出口逼格滿滿,，今天給大家?guī)��?lái)蔚來(lái)、威馬,、車和家,、小鵬、前途這幾款在2017年均紛紛迎來(lái)自己車輛下線或亮相的新興企業(yè),，看它們表現(xiàn)怎樣,。

一、蔚來(lái)：推出一種新的售后方式

　　其實(shí)就蔚來(lái)ES8產(chǎn)品角度來(lái)看,，你說(shuō)科技技術(shù)出色么,？就各個(gè)新興車企的宣傳口號(hào)來(lái)看，想實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)并不困難,，并且355公里的續(xù)航也并不能讓人眼前一亮,，但是它互聯(lián)網(wǎng)思維的售后和運(yùn)營(yíng)方式對(duì)用戶以后的用車會(huì)有很大影響。

　　蔚來(lái)與江淮的合作首先是從制造方面進(jìn)行切入,，也可以說(shuō)與江淮的合作屬于代工屬性,，初步計(jì)劃年產(chǎn)5萬(wàn)輛，同時(shí),，蔚來(lái)汽車沒(méi)有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì),，與江淮的合作可讓產(chǎn)品更快的走入市場(chǎng)。

　　與江淮的合作主要在制造層面和供應(yīng)鏈上,，但長(zhǎng)安則是全方位的,，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)建立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián),，新能源汽車領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式,，這對(duì)于一個(gè)新興品牌而言有利于減少前期投入。

　　蔚來(lái)ES8上市,，讓它成為了目前第一個(gè)確定交付日期的中國(guó)新興車企,。緊接著售后體系、換電理念、加電服務(wù)等等成為了人們討論的熱點(diǎn),。

　　而與廣汽的合作，主要任務(wù)是研發(fā),，以及整個(gè)新產(chǎn)品的規(guī)劃,，新能源汽車的策劃，然后生產(chǎn)再交給廣汽和長(zhǎng)安工廠,，產(chǎn)品要比江淮蔚來(lái)代工的產(chǎn)品更平民化一些,。

　　上述那僅是其中一部分，就在2017年4月19日蔚來(lái)攜11輛車亮相上海車展,；5月12日蔚來(lái)EP9在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試,，創(chuàng)下紐北最快量產(chǎn)車記錄；11月25日蔚來(lái)全球首家用戶中心NIO House在北京開(kāi)業(yè)等等一系列的事兒呢,。

打動(dòng)人的不僅是產(chǎn)品,，更是后續(xù)的服務(wù)

　　蔚來(lái)把充電樁、換電站,、充電車,、電池、車輛本身,，蔚來(lái)專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”,，實(shí)現(xiàn)這套特殊的“加電服務(wù)體系”，這些延伸的服務(wù)價(jià)值意義或許更大于其產(chǎn)品的本身,。

小結(jié)：

　　雖然在蔚來(lái)ES8還沒(méi)上市之前,，李斌通過(guò)EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但對(duì)蔚來(lái)這個(gè)新興車企的認(rèn)可度,，人們還是抱著將信將疑的態(tài)度,。2017年ES8上市后蔚來(lái)提出了換電站、移動(dòng)充電車以及等等一系列互聯(lián)網(wǎng)思維的售后模式,，人們依舊議論紛紛,，褒貶不一，有人相信它能實(shí)現(xiàn),，有人相信這只是一個(gè)營(yíng)銷噱頭,，但這種創(chuàng)新的營(yíng)銷模式奪得了眾多消費(fèi)者的眼球。不過(guò),，空談只能是一個(gè)理想狀態(tài)下的概念,，究竟蔚來(lái)的發(fā)展如何，并不是看曾經(jīng)有個(gè)怎樣的超跑,，也不會(huì)看有如何出色的產(chǎn)品規(guī)劃,，歸根結(jié)底還要用量產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)話。

二、威馬：創(chuàng)立之初就關(guān)注量產(chǎn)化的品牌

　　沈暉39歲加盟吉利后,，參與了吉利收購(gòu)沃爾沃,，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，隨后主導(dǎo)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)落地,，5年內(nèi)建成兩座工廠,，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系,。

　　不僅是品牌創(chuàng)始人,，威馬的核心團(tuán)隊(duì)也都并非行業(yè)新手。更準(zhǔn)確的說(shuō),，他們都有著在傳統(tǒng)車企任職的經(jīng)歷,，這也是影響威馬發(fā)展路線的重要原因。

　　威馬汽車首款產(chǎn)品為EX5電動(dòng)SUV車型,，起步售價(jià)在20萬(wàn)元區(qū)間,，相比蔚來(lái)ES8便宜不少，為何威馬將自己的第一款車型定位于此,，同樣和它的管理團(tuán)隊(duì)有著很大關(guān)系,。威馬汽車團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自吉利、上汽通用,，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大的特點(diǎn)就是以跑量為基礎(chǔ),。

　　其實(shí)我們認(rèn)真分析一下當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，如今市場(chǎng)上低價(jià)電動(dòng)車看起來(lái)很多,，但因限牌或體驗(yàn)問(wèn)題,，智能電動(dòng)車在未來(lái)兩年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場(chǎng),，只要能占據(jù)這一份市場(chǎng)份額,，威馬汽車就能活得很好。

　　不要忘了沈暉畢竟是傳統(tǒng)車企出身,，在他身上的那種“老路子”的思想不可能瞬間改變,，而這種建廠造車，自己把控品質(zhì)的路線,，更像是傳統(tǒng)車企的方式,，這也是他更擅長(zhǎng)的，雖然是新品牌,，但依舊是一位老汽車人在做新的事物,。

　　曾經(jīng)也有記者問(wèn)過(guò)他，為什么選擇自建工廠而不是找車企代工,，他的回答是,，“一個(gè)產(chǎn)品打上我們公司的LOGO，交給用戶，而這個(gè)東西并不是自己做的,，我對(duì)它沒(méi)有信心,，后果會(huì)很嚴(yán)重�,！�

　　在威馬首款量產(chǎn)車EX5發(fā)布會(huì)上,，其全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO正式發(fā)布，新車預(yù)售價(jià)20萬(wàn)元,，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，咱先不聊科配置技咱聊基礎(chǔ),，相信目前售價(jià)20萬(wàn)元可續(xù)航600公里的電動(dòng)車少之又少,，如果威馬EX5上市后真的能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還真讓人充滿期待,。

　　并且威馬在以后要實(shí)行新車配置定制化的路線,，除傳統(tǒng)4s店銷售模式外還將實(shí)行直銷模式，為將來(lái)實(shí)現(xiàn)C2M（顧客對(duì)工廠定制化生產(chǎn)模式）打下基礎(chǔ),。

小結(jié)：

　　雖然威馬EX5還并未上市,，但是與好多還在宣講會(huì)狀態(tài)的新興車企相比，好歹也是見(jiàn)到量產(chǎn)車的主兒了,。這個(gè)由“老汽車人”組建的新企業(yè),，骨子里我們不難看出有種傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等理念上,，又看到了它新興車企帶給你的企業(yè)理念,，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后,，那才能有真實(shí)的感受,。此外，在一個(gè)品牌創(chuàng)立之初就心系量產(chǎn)化所帶來(lái)的盈利,，并且要求自己建廠,，嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)，或許這也是威馬向大家暗示必將造出車的信心和自己的一種獨(dú)特營(yíng)銷手段吧,。

三,、車和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速,，電池可自行拆卸,，售價(jià)不超過(guò)4萬(wàn)，對(duì)于日常上班出行的我們,，這確實(shí)是一款方便實(shí)用的產(chǎn)品,。前期，車和家SEV會(huì)以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間,，解決城市內(nèi)0-20km的出行需求,。

　　不可否認(rèn)，共享單車解決了我們5公里以下的出行方式,，它讓我們從家到地鐵站的通勤時(shí)間縮短,，假如有一款能為你遮風(fēng)擋雨，并且停車相比汽車更為容易,，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式,，那么你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這是一種不錯(cuò)的新出行體驗(yàn)。

　　車和家與華晨集團(tuán)在智能電動(dòng)車的研發(fā),、供應(yīng)鏈,、制造等各方面展開(kāi)深度合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),。這也是車和家彌補(bǔ)自身缺點(diǎn)的一種方式,，它與華晨的合作，可讓它的工廠在沒(méi)投產(chǎn)之前,，讓車型盡快落地,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)車和家與華晨也屬于是代工關(guān)系。

　　除此之外,，車和家同樣建立了自己的工廠,，早在2016年8月，車和家江蘇常州的第一生產(chǎn)基地就已啟動(dòng)建設(shè),，同時(shí)于2017年2月,，車和家再次在常州簽約第二生產(chǎn)基地。此外,，車和家還擁有自己的鋰電池工廠,，從而滿足其電動(dòng)車生產(chǎn)所需。

小結(jié)：

　　就像我們前面說(shuō)起的,，提到蔚來(lái)大家自然而然的會(huì)想到車和家,。但它與先用圈速紀(jì)錄提升技術(shù)公信力的蔚來(lái)不同，車和家先期產(chǎn)品路線偏向親民,。在我看來(lái)車和家SEV挖掘了共享出行的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，這或?qū)⒏淖兾覀兾磥?lái)共享出行的方式。不過(guò),，車和家SEV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn),，拋開(kāi)目前車和家SEV在中國(guó)不能上乘用車牌照的原因不說(shuō)，SEV的對(duì)手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動(dòng)車,。換言之,，車和家想要真正進(jìn)入乘用車戰(zhàn)場(chǎng)殊死一搏,，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產(chǎn)品。

四,、小鵬汽車：租售結(jié)合新銷售模式

　　在銷售模式與產(chǎn)品亮點(diǎn)上,，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷的模式，其實(shí)這種銷售模式在國(guó)外非常普遍,，但在國(guó)內(nèi)采用這種銷售模式并不常見(jiàn),。至于產(chǎn)品層面，我只想說(shuō),，耳聽(tīng)為虛,、眼見(jiàn)為實(shí)，等它正式上市以后我們?cè)僮鲈u(píng)價(jià)吧,。

　　2017年12月12日,，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車項(xiàng)目正式交割完畢，阿里巴巴占股百分之10%,。小鵬汽車可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外,，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關(guān)系,。

　　其實(shí)小鵬汽車早在2014年就成立了，由何小鵬,、李學(xué)凌一起聯(lián)合創(chuàng)建,，但當(dāng)時(shí)何小鵬并沒(méi)想進(jìn)行參與，用他自己話說(shuō)是“知道一個(gè)邏輯,，那就是你喜歡的東西,，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，你就會(huì)不喜歡了”,。話雖這樣說(shuō),，相信各位看官也自有判斷。早期不加入,，在2017這樣一個(gè)車輛下線,，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔(dān)任了小鵬汽車董事長(zhǎng)。

　　從10月份首批量產(chǎn)車下線,，我們不難看出,，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車輛更快下線,，畢竟光講故事,，不見(jiàn)真車是行不通的發(fā)展路。

小結(jié)：

　　從最初喊出的三電一屏（電池,、電機(jī),、電控,、一個(gè)觸控屏控制全車），到2017年10月首批車型在海馬下線,，一步一步也算見(jiàn)證了小鵬汽車的成長(zhǎng),，但是前期下線僅有15輛車型，小鵬汽車是否可真正滿足量產(chǎn)需求那還是有待考證,。但這種租售結(jié)合的銷售方式,，或許能成為我們記住它的標(biāo)志，希望以后提到租售結(jié)合銷售這種模式,，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車,。

五、前途：設(shè)計(jì)研發(fā)公司造出來(lái)的超跑

　　沒(méi)兩把刷子人家肯定也不出來(lái)顯擺,，這車最牛X之處就在于,，真的很像特斯拉。不僅是外形像,，連前期造車路數(shù)都一樣,，（前期，前期,，前期,，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯(cuò)，前途的未來(lái)還是個(gè)未知數(shù)）,。為啥這么說(shuō)呢,，大伙記得特斯拉剛開(kāi)始搞的那款名字為Roadster的跑車不？前途前期的路數(shù)如出一轍,，這不同樣上來(lái)發(fā)出了一款結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超跑,。

　　不過(guò)，前途和特斯拉也有不同之處,，前途的母公司長(zhǎng)城華冠在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計(jì),、工程服務(wù)，因此前途汽車更為重點(diǎn)的是給眾多廠商提供技術(shù)和電控方案,。不過(guò)前途汽車依托于其母公司長(zhǎng)城華冠多年的積累,，在申請(qǐng)電動(dòng)車資質(zhì)方面走在了新興車企的前面。如今在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn),，提出上市計(jì)劃的大環(huán)境下,，前途汽車依舊是不緊不慢，或許對(duì)于前途來(lái)說(shuō)盈利的方式不是靠造車,、賣車,，其超跑下線更大意義上給了自己一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的好機(jī)會(huì)。

小結(jié)：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情,，保時(shí)捷為何有Cayenne的誕生,，相信大家也有所了解,。無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，他們最初研制超級(jí)跑車并非是靠該車型去獲得多大的利潤(rùn),，而是在于技術(shù)的積累,，同時(shí)得到一個(gè)較高的知名度可為后續(xù)車型埋下伏筆，起到一個(gè)無(wú)形推廣的作用,。前途將第一款車規(guī)劃在超跑定位,，加上其母公司特殊的屬性，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認(rèn)可,，而是更想得到車企和買它技術(shù)人的關(guān)注吧,。

總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火爆的今天，各種各樣的車名,，相信大家都較為陌生,，通過(guò)今天的科普相信大家對(duì)它們有了一個(gè)初步的了解，無(wú)論是蔚來(lái),、威馬,、車和家、小鵬還是前途,，雖然它們都是新興車企,，但它們各自有著不同的特點(diǎn)，蔚來(lái)出色的營(yíng)銷手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關(guān)注,；威馬一個(gè)”老車企“人創(chuàng)造的新車企，憑借自己獨(dú)到的模式穩(wěn)步向前,；車和家抓住細(xì)分市場(chǎng),，求得自己獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對(duì)它都沒(méi)有太多信心,，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來(lái)了何小鵬的加入還拉來(lái)了阿里巴巴的投資,，至于前途么，在造車面前可能它們更為看重的是技術(shù)的提升和怎樣的技術(shù)展現(xiàn),。好了,，今天我們就聊這么多，記住它們的車名和品牌背景說(shuō)不定哪一天就會(huì)和朋友聊起來(lái),，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾個(gè)詞,，告訴他們，現(xiàn)在的時(shí)尚不僅是追星,，還得追新興潮牌車企,。ps：買什么法拉利，少爺要買法拉第.... (圖/文 汽車之家 劉立偉）