[汽車之家 底盤解析]  睿騁CC,，長安汽車歷時5年打造的中型轎車,，車名中“CC”兩個英文字母，意為China Class,，是希望它成為中國品牌的一個標桿,。不過，我的同事唐朝在之前的文章中也對車名有過解釋：“其名字中的CC,，第一個C代表Comfortable（舒適的）,，第二個C代表Chinese（中國的）,，寓意是想做一臺屬于中國的舒適型轎車�,！睙o論如何解釋,，睿騁CC都是一款被寄予厚望的產品，一輛背負著“中國”的車型,。

　　既然名稱中有著“舒適”和“標桿”的含義,，那自然這輛車的底盤也勢必會著重下一番功夫，我們的評測組同事都對這輛車的駕乘感受給出了不錯的評價,。接下來,，我們就會把它開上舉升機對它的底盤進行一番仔細的研究,。

● 睿騁CC底盤全景

　　睿騁CC在前后懸架的結構上與同級別多數(shù)車型相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式,，這樣的組合幾乎是這一級別（中型車）的標配。

● 使用麥弗遜式前懸架

　　睿騁CC定位為中型家用轎車,，前懸架結構不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架,。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一,。其結構相對簡單,，由下控制臂、彈簧支柱,、防傾桿,、轉向節(jié)等幾部分組成,。

　　麥弗遜式由于結構相對簡單，占用空間更小,，適于發(fā)動機艙橫向空間緊湊的橫置車型，但是由于減振器,、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在理論上抗俯仰,、側傾的能力就會稍微弱一些,。當然，實際表現(xiàn)如何最終還要看最終的調校水平。

　　如果車輛經(jīng)常在坑洼路面上行駛,，使其受到過度沖擊，這對于球頭的傷害是非常大的。如果球頭損壞,，可能會引起方向跑偏,、輪胎偏磨等現(xiàn)象,，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經(jīng)常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。

　　此外,，在汽車平臺化、零件通用化的發(fā)展趨勢下，新車在研發(fā)過程中還可以利用可更換獨立球頭來改變輪距,，從而使用統(tǒng)一的下控制臂來提升零部件共用率,，降低制造成本,。

　　車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起部件,，并且承托著動力總成,、轉向機。同時，通過副車架可以減弱路面振動給車身帶來的沖擊,，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度,，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩(wěn)定性，使底盤的行駛表現(xiàn)更扎實緊湊,。

　　由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心,，急加速時,，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差,，因此會出現(xiàn)扭矩轉向的現(xiàn)象,。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況,，等長半軸就是用于解決這個問題的,。

　　睿騁CC前部制動系統(tǒng)采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由德國ATE公司提供的。雖然前部制動系統(tǒng)在配置上沒什么特別，但調校和整車匹配方面做得比較好,，制動給人的信心是比較強的,，車輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。

　　睿騁CC的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結構,，懸架零部件材質采用了沖壓鋼板的材質,，以及鑄鐵的軸承座，在成本控制上有著很好的表現(xiàn),，而電動助力轉向和半軸萬向節(jié)的使用,，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質感。

● 較為緊湊的后懸架設計

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨立懸架,，從對車輪控制的方面看,，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢。扭轉梁式非獨立懸架結構相對簡單,，也有利于乘員艙空間的拓展,，但與多連桿獨立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調校上,，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一,。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器在輪拱內側，可利用減振器較長的行程提升乘坐的舒適性,。此外,，在配合“I”字形的副車架，能夠進一步提升后排（后備廂）橫向的空間,。

  　胎噪是汽車主要的噪音源之一,，也是影響車內人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲,，所以車企便想辦法去阻隔它向車內人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán)。因此,，睿騁CC在后輪拱內使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質,。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實心盤，相比通風盤其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足,。不過,，之所以這樣設計,，是因為在剎車時車輛重心前移，前輪剎車系統(tǒng)負擔了更多的制動任務,，對于前置前驅的車型來說更是如此,。

其他細節(jié)

　　睿騁CC底盤下方?jīng)]有配置發(fā)動機艙下護板，但是由于1.5T發(fā)動機采用的是正置布局,，排氣管會繞過發(fā)動機底部通向車輛后方,，因此，這樣開放的設計從好的方面來講,，能夠有效降低發(fā)動機艙溫度,，避免因發(fā)動機艙高溫引起橡膠件老化等問題，但是也會因此缺少相應的防護,。

　　底盤中部大面積的樹脂護板在同價位的車型中并不常見,，這不僅能夠起到隔音降噪的作用，同時平整的車底也能對空氣動力學做出改善,，從而降低油耗,，可謂一舉兩得的舉措。

　　長安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架,，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結構狹長的副車架上,。除此之外，底盤中部樹脂護板和后輪拱玻璃護板的應用也能看出長安對于睿騁CC乘坐舒適性的考量,。

　● 實際道路體驗

　　這幅底盤開起來怎么樣,，其實我們的評測同事已經(jīng)給出過評價了，我在這里就不再贅述他們評價,�,？傊�，睿騁CC是一輛舒適好開的家用車,，上手非常的輕松,，電動助力在正常模式下能提供比較順手的力度。

　　同時,，睿騁CC的懸架調校的也比較富有韌性,，路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，即使以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時,，懸架也能夠積極工作,，致使車身的晃動始終處于柔和淡定的狀態(tài),，同時坐在后排也有不錯的乘坐體驗,。 

　　而對于噪音的控制方面，睿騁CC在怠速,、勻速60km/h,、80km/h以及120km/h的表現(xiàn)上均處于汽車之家推薦的范圍內,。

● 麋鹿測試：

　　當然，僅僅是日常測試對于我們來說是不夠的,，于是我們對睿騁CC進行了麋鹿測試,，看一看睿騁CC在緊急狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準,。這個測試的名字來自麋鹿,，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來,，與高速行駛的車輛相撞,，造成嚴重的交通事故�,！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力,。

　　由于麋鹿測試是模仿極端情況下車輛動態(tài)的表現(xiàn)，所以也是對汽車的轉向系統(tǒng)的靈敏度,、懸架系統(tǒng)的調校特性,、輪胎的抓地性以及電子輔助系統(tǒng)等整個底盤系統(tǒng)進行的考量，不僅能考驗車輛的安全性,，也能體現(xiàn)底盤調校的功底,。

　　在麋鹿測試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定,，車頭能夠對駕駛員緊急變線的動作做出很快的反應,，但是與絕大多數(shù)前驅車型一樣，車頭會出現(xiàn)轉向不足的表現(xiàn),。在進入B通道時,，車尾的表現(xiàn)并不是積極，換句話說就是不太靈活,，這樣的動態(tài)表現(xiàn)對于駕駛技術不熟練的駕駛者來說,，是比較友好的表現(xiàn)，因為過于活躍的車尾會容易讓人失去對車輛的控制,。

　　將車速提升到70km/h,，睿騁CC在通過B通道時，車輛轉向不足的趨勢越加明顯,，以至于撞到了樁桶,，在返回到C通道時，連續(xù)的重心轉移會讓車輛不太好控制,，但是在這個過程中,，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對右后輪的制動動作，意圖減小車身向外推的趨勢,，沒有出現(xiàn)徹底失控的情況,。

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　　通過對睿騁CC進行的麋鹿測試，可以看出它的底盤調校風格非常偏向于舒適,，并不適合運動的駕駛風格,，車尾的尋跡性一般，車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作較為積極,，能夠在前輪突破抓地力情況下,，幫助穩(wěn)定車身狀態(tài)，沒有出現(xiàn)失控或轉向過度的情況,。

寫在最后

　　睿騁CC使用同級別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式,，且材質均為鋼/鐵，可以說這是一套非常成熟的底盤,，在整車成本控制上有著很積極的作用,，再經(jīng)過細心調校之后，整體的表現(xiàn)還是值得肯定的,，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性價比的原因之一,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）