[汽車之家 底盤解析]  睿騁CC，長安汽車歷時(shí)5年打造的中型轎車,，車名中“CC”兩個(gè)英文字母，意為China Class,，是希望它成為中國品牌的一個(gè)標(biāo)桿,。不過，我的同事唐朝在之前的文章中也對車名有過解釋：“其名字中的CC,，第一個(gè)C代表Comfortable（舒適的）,，第二個(gè)C代表Chinese（中國的），寓意是想做一臺屬于中國的舒適型轎車,�,！睙o論如何解釋，睿騁CC都是一款被寄予厚望的產(chǎn)品,，一輛背負(fù)著“中國”的車型,。

　　既然名稱中有著“舒適”和“標(biāo)桿”的含義，那自然這輛車的底盤也勢必會著重下一番功夫,，我們的評測組同事都對這輛車的駕乘感受給出了不錯(cuò)的評價(jià),。接下來，我們就會把它開上舉升機(jī)對它的底盤進(jìn)行一番仔細(xì)的研究,。

● 睿騁CC底盤全景

　　睿騁CC在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級別多數(shù)車型相同,，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別（中型車）的標(biāo)配,。

● 使用麥弗遜式前懸架

　　睿騁CC定位為中型家用轎車,，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結(jié)構(gòu)相對簡單,，由下控制臂,、彈簧支柱、防傾桿,、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成,。

　　麥弗遜式由于結(jié)構(gòu)相對簡單，占用空間更小,，適于發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間緊湊的橫置車型,，但是由于減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力,，所以在理論上抗俯仰,、側(cè)傾的能力就會稍微弱一些。當(dāng)然,，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看最終的調(diào)校水平,。

　　如果車輛經(jīng)常在坑洼路面上行駛，使其受到過度沖擊,，這對于球頭的傷害是非常大的,。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏,、輪胎偏磨等現(xiàn)象,，如果嚴(yán)重?fù)p壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經(jīng)常檢查,。一般一個(gè)獨(dú)立球頭的價(jià)格一般在幾十元不等,，而一整個(gè)下控制臂則有可能花費(fèi)幾百元，甚至上千元,。

　　此外,，在汽車平臺化、零件通用化的發(fā)展趨勢下,，新車在研發(fā)過程中還可以利用可更換獨(dú)立球頭來改變輪距,，從而使用統(tǒng)一的下控制臂來提升零部件共用率，降低制造成本,。

　　車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起部件,，并且承托著動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向機(jī),。同時(shí),，通過副車架可以減弱路面振動(dòng)給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度,，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩(wěn)定性,，使底盤的行駛表現(xiàn)更扎實(shí)緊湊,。

　　由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時(shí),，左,、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象,。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況,，等長半軸就是用于解決這個(gè)問題的。

　　睿騁CC前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)剎車盤的配置,。制動(dòng)卡鉗由德國ATE公司提供的,。雖然前部制動(dòng)系統(tǒng)在配置上沒什么特別，但調(diào)校和整車匹配方面做得比較好,，制動(dòng)給人的信心是比較強(qiáng)的,，車輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。

　　睿騁CC的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，懸架零部件材質(zhì)采用了沖壓鋼板的材質(zhì),，以及鑄鐵的軸承座,，在成本控制上有著很好的表現(xiàn),，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和半軸萬向節(jié)的使用，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質(zhì)感,。

● 較為緊湊的后懸架設(shè)計(jì)

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架,，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨(dú)立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢,。扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對簡單,，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨(dú)立懸架相比,，由于左右車輪會互相受到跳動(dòng)的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力,，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一,。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器在輪拱內(nèi)側(cè),，可利用減振器較長的行程提升乘坐的舒適性,。此外，在配合“I”字形的副車架,，能夠進(jìn)一步提升后排（后備廂）橫向的空間,。

  　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點(diǎn),，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲,，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。因此,，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì),。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實(shí)心盤，相比通風(fēng)盤其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足,。不過,，之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵趧x車時(shí)車輛重心前移,，前輪剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù),，對于前置前驅(qū)的車型來說更是如此。

其他細(xì)節(jié)

　　睿騁CC底盤下方?jīng)]有配置發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板,，但是由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是正置布局,，排氣管會繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部通向車輛后方，因此,，這樣開放的設(shè)計(jì)從好的方面來講,，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫引起橡膠件老化等問題,，但是也會因此缺少相應(yīng)的防護(hù),。

　　底盤中部大面積的樹脂護(hù)板在同價(jià)位的車型中并不常見，這不僅能夠起到隔音降噪的作用,，同時(shí)平整的車底也能對空氣動(dòng)力學(xué)做出改善,，從而降低油耗，可謂一舉兩得的舉措,。

　　長安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架,，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結(jié)構(gòu)狹長的副車架上。除此之外,，底盤中部樹脂護(hù)板和后輪拱玻璃護(hù)板的應(yīng)用也能看出長安對于睿騁CC乘坐舒適性的考量,。

　● 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　這幅底盤開起來怎么樣，其實(shí)我們的評測同事已經(jīng)給出過評價(jià)了,，我在這里就不再贅述他們評價(jià),。總之,，睿騁CC是一輛舒適好開的家用車,，上手非常的輕松，電動(dòng)助力在正常模式下能提供比較順手的力度,。

　　同時(shí),，睿騁CC的懸架調(diào)校的也比較富有韌性，路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動(dòng),，即使以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時(shí),，懸架也能夠積極工作,，致使車身的晃動(dòng)始終處于柔和淡定的狀態(tài)，同時(shí)坐在后排也有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn),。 

　　而對于噪音的控制方面,，睿騁CC在怠速、勻速60km/h,、80km/h以及120km/h的表現(xiàn)上均處于汽車之家推薦的范圍內(nèi),。

● 麋鹿測試：

　　當(dāng)然，僅僅是日常測試對于我們來說是不夠的,，于是我們對睿騁CC進(jìn)行了麋鹿測試,，看一看睿騁CC在緊急狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn),。這個(gè)測試的名字來自麋鹿,，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來,，與高速行駛的車輛相撞,，造成嚴(yán)重的交通事故�,！镑缏箿y試”中要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力,。

　　由于麋鹿測試是模仿極端情況下車輛動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，所以也是對汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度,、懸架系統(tǒng)的調(diào)校特性,、輪胎的抓地性以及電子輔助系統(tǒng)等整個(gè)底盤系統(tǒng)進(jìn)行的考量,，不僅能考驗(yàn)車輛的安全性,，也能體現(xiàn)底盤調(diào)校的功底。

　　在麋鹿測試中,，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定,，車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動(dòng)作做出很快的反應(yīng)，但是與絕大多數(shù)前驅(qū)車型一樣,，車頭會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn),。在進(jìn)入B通道時(shí)，車尾的表現(xiàn)并不是積極,，換句話說就是不太靈活,，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛者來說，是比較友好的表現(xiàn),，因?yàn)檫^于活躍的車尾會容易讓人失去對車輛的控制,。

　　將車速提升到70km/h，睿騁CC在通過B通道時(shí),，車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢越加明顯,，以至于撞到了樁桶,，在返回到C通道時(shí)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會讓車輛不太好控制,，但是在這個(gè)過程中,，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對右后輪的制動(dòng)動(dòng)作，意圖減小車身向外推的趨勢,，沒有出現(xiàn)徹底失控的情況,。

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　　通過對睿騁CC進(jìn)行的麋鹿測試,，可以看出它的底盤調(diào)校風(fēng)格非常偏向于舒適,，并不適合運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，車尾的尋跡性一般,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作較為積極,，能夠在前輪突破抓地力情況下，幫助穩(wěn)定車身狀態(tài),，沒有出現(xiàn)失控或轉(zhuǎn)向過度的情況,。

寫在最后

　　睿騁CC使用同級別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，且材質(zhì)均為鋼/鐵,，可以說這是一套非常成熟的底盤,，在整車成本控制上有著很積極的作用，再經(jīng)過細(xì)心調(diào)校之后,，整體的表現(xiàn)還是值得肯定的,，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性價(jià)比的原因之一。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）