[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 說起每年科技屆最大的盛會,，在賭城舉辦的CES消費電子展（CES）一定是許多人心中的NO.1,。隨著時代的發(fā)展,，如今CES也有著越來越多的汽車廠商與零配件供應(yīng)商參與其中，為大家?guī)碥嚶?lián)網(wǎng),、自動駕駛等方面最前沿的技術(shù)展示與體驗,。在2018年的CES上,，日產(chǎn)也借著全新一代聆風(fēng)即將在北美上市的契機(jī),，讓我們在實際道路狀況下進(jìn)行了“日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)ProPILOT”的體驗,。那么這套高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的表現(xiàn)如何呢？跟我來看看吧,。
此前在去年的東京車展期間,，我的同事已經(jīng)第一時間對全新一代聆風(fēng)（下文簡稱聆風(fēng)）進(jìn)行了試駕，對這款純電動車很感興趣的朋友可以點擊括號內(nèi)的鏈接（且聆風(fēng)吟 海外試駕日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)）,。所以此次我們著重對還未在國內(nèi)銷售車型上搭載的ProPILOT系統(tǒng)進(jìn)行體驗,。為什么將ProPILOT稱為高級駕駛輔助系統(tǒng)呢？要弄清楚這個問題,，咱們首先來看看目前普遍使用的SAE美國汽車工程師學(xué)會對自動駕駛汽車的分級：
現(xiàn)在的日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)由自適應(yīng)巡航和車道保持兩大功能組成,，所以在SAE的分級中介于L1和L2之間，因此準(zhǔn)確的來說僅具備輔助駕駛的功能,，所以同特斯拉的Autopilot一樣,，只能稱之為高級駕駛輔助系統(tǒng)。
- 什么樣的傳感器組合,？
熟悉我們主動緊急制動測試系列文章的朋友們一定知道,，從最近幾期開始我們加入了對車輛在實際道路體驗中ADAS系統(tǒng)工作狀態(tài)的測試，借著這次機(jī)會我也在美國的公路上對日產(chǎn)最新的ADAS系統(tǒng)做了體驗,。首先,，咱們來看看這套ProPILOT系統(tǒng)由哪些傳感器組成。
整個ProPILOT系統(tǒng)的傳感器就是由一顆單目攝像頭加一個毫米波雷達(dá)組成,，這樣的這組合也是目前ADAS領(lǐng)域最常見的硬件解決方案,。除了日本廠商外，歐洲,、北美以及中國的許多廠商也都使用這樣的硬件配置,。那么在實際道路體驗下，ProPILOT的表現(xiàn)如何呢,？
- 實際道路體驗
當(dāng)車輛在ProPILOT系統(tǒng)激活的情況下沒有撥動轉(zhuǎn)向燈就壓線后,，方向盤會出現(xiàn)持續(xù)約2秒的較強(qiáng)烈的振動，并且自動對車輛行駛軌跡進(jìn)行修正,。修正力度比較溫柔,，也不會因修復(fù)過度出現(xiàn)Z字型的行進(jìn)軌跡。
在攝像頭無法識別出車道線的情況下啟動ProPILOT系統(tǒng),，藍(lán)色的圖標(biāo)和綠色的主動巡航圖標(biāo)也會亮起,，但此時系統(tǒng)只能提供主動巡航功能,，方向盤圖標(biāo)和車道線圖標(biāo)均為灰色的未激活狀態(tài)，對駕駛員的提醒一目了然很容易識別,。
總結(jié)：
從體驗聆風(fēng)時的情況來看，ProPILOT系統(tǒng)在工作狀態(tài)下的駕駛感受還不錯,，不僅加減速不會給人帶來不舒服的感受,，車道保持方面的手感也相當(dāng)?shù)娜岷停恍桉{駛員進(jìn)行更多的操作,，是一套好用的駕駛輔助系統(tǒng),。此外，由于拉斯維加斯難得的壞天氣,，我們很巧合的體驗到了ProPILOT在能見度較低攝像頭無法識別車道線后失效的狀態(tài),。結(jié)合前不久在斯巴魯XV的主動緊急制動測試中，車輛因陽光照射導(dǎo)致功能失效的情況,，我們看到受限于傳感器的種類,，在能見度較差的情況下駕駛員也無法完全依賴這些駕駛輔助系統(tǒng)，因此未來的自動駕駛車輛真的會這么快就到來么,？或許效果更好的傳感器組合才是未來的解決方案,。（文/圖 汽車之家 苗帥）
