[汽車之家 底盤解析]  很多人說奔馳G級(jí)這次真的變了,，無論外觀,、內(nèi)飾的造型還是底盤設(shè)計(jì)，它的硬派氣質(zhì)變得不再那么純粹了,。確實(shí),，萌萌噠的圓形日間行車燈，看起來像是給一位硬漢涂上了眼妝,，戴上了美瞳,；車內(nèi)的12.3英寸的“iPhone 50”大屏幕也很難讓人尋找到機(jī)械儀表盤里的那份機(jī)械情懷。不過,，關(guān)于底盤變得不純粹了這一點(diǎn),，我還是持保留意見，全新奔馳G級(jí)的下面到底動(dòng)了什么樣的手術(shù),？我們看完再說,。

——鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)

　　其實(shí)從整體的比例和造型來看，全新奔馳G級(jí)的變化并不算大,，依然繼承了前輩們方方正正的身材,。新車的尺寸變大了，車長(zhǎng)增加了53mm,，車寬增加了121mm,，車內(nèi)空間也就拓展了不少。不過從外表來看,，這些變化放到G級(jí)上似乎很多人還是難以一眼就能察覺到,。

　　全新G級(jí)在車身結(jié)構(gòu)中雖然加入鋁合金材質(zhì)來減重，但在車身剛度上一點(diǎn)沒縮水,，反而車身的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強(qiáng)到了如今的10162N·m/deg,，所以說大家不必?fù)?dān)心在極限越野時(shí)車身的剛度不夠。

—— 前懸架結(jié)構(gòu)帶來了爭(zhēng)議

　　下面來聊聊全新G級(jí)在底盤方面最重要的變化——前懸架從整體橋變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂結(jié)構(gòu),！“前后整體橋+3把差速鎖”早已經(jīng)成為了奔馳G級(jí)的符號(hào)或者標(biāo)簽,，強(qiáng)悍的四肢和肌肉給人足夠的信心去野地里豁，而新一代車型的前、中,、后3把差速鎖還在,，但前懸架結(jié)構(gòu)卻變成了雙叉臂。奔馳為何要做出如此大的變化呢,？

　　從某些位置的剛度來看,，雙叉臂結(jié)構(gòu)并不比整體橋要差，例如下叉臂的兩個(gè)鉸接點(diǎn)與車架（俗稱“大梁”）連接,，對(duì)車架前部分框架結(jié)構(gòu)也有一定的加強(qiáng)作用。整體從全懸架設(shè)計(jì)來看,，這也許正體現(xiàn)了奔馳對(duì)G級(jí)的重新理解——它不再是一味追求硬派越野的大家伙,，在平日里它還能照顧到豪華車主們通勤時(shí)的駕駛需求。說白了,，向外人展現(xiàn)自己品味和身份(裝X)的時(shí)刻,，肯定更多還是在日常使用中。

——后懸架遵循傳統(tǒng)

　　相比前懸架,，全新G級(jí)后懸架的變化就不算大了,，因?yàn)樗�依舊保持了原來的整體橋式結(jié)構(gòu)。彈簧與減振器采用了分離式布置,，為了保證整車的越野性能,，減振器支持壓縮82mm、回彈142mm的行程范圍,。

——總結(jié)

　　 總之,，對(duì)于普通的車主來說，全新G級(jí)的底盤功底足以應(yīng)付一般的越野路況了,，但相信未來的專業(yè)級(jí)玩家還會(huì)進(jìn)一步改裝,，例如提升底盤高度、加裝更全面的護(hù)板,、換裝更強(qiáng)悍的越野輪胎等等,。從全新G級(jí)的身上，我們能看出奔馳對(duì)這一車型定位的重新理解——對(duì)越野性能的訴求沒變,，它依然有著強(qiáng)悍的通過性,、四驅(qū)能力；重要的是,，其底盤結(jié)構(gòu)的設(shè)定開始注重了日常駕駛的需求,，前懸架的改變，理論上會(huì)讓G級(jí)的舒適性,、操穩(wěn)性都會(huì)相應(yīng)提升,。另外，未來的奔馳G級(jí)還保留著一些懸念,，因?yàn)楝F(xiàn)款的G級(jí)已經(jīng)分出了兩個(gè)岔路,，除了普通版本外,，還有G 350 d Professional這種更野性的版本存在。未來Professional版本的G級(jí)是否在底盤結(jié)構(gòu)上有所不同呢,？我們無從知曉,。最后還是那句話，實(shí)際的行駛表現(xiàn)如何,，請(qǐng)期待我們后續(xù)試駕后的結(jié)論,。（圖/文 汽車之家 夏志猛 攝 北美車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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