[汽車之家 評測]  在三十多年的時(shí)間里，越野迷們對于奔馳G始終對它保持著極高的熱情,，甚至于到了癡迷的程度,，我想這不僅僅是因?yàn)樗�那�?jīng)典的、充滿原始野性的硬朗外形,，而深層次的原因還是來自于它在越野性能上出類拔萃的表現(xiàn),。

　　從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個(gè)世界上最強(qiáng)的越野車,，也許你會覺得我的說法太過武斷了,，但是仔細(xì)想想：非承載式車身、梯形大梁,、全時(shí)四驅(qū),、4MATIC系統(tǒng)、前,、中,、后三把機(jī)械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關(guān)于越野車的關(guān)鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到,。從理論上來說,，同時(shí)擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車，已經(jīng)算是到目前為止人類所生產(chǎn)的越野車當(dāng)中獨(dú)一無二的,。當(dāng)然這些只是停留在理論的層面上,，而在實(shí)際中的表現(xiàn)如何,，通過我們下面的內(nèi)容大家就可以一目了然。

　　對于一款強(qiáng)大的越野車來說,，強(qiáng)勁的動力是基本的保障,，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動機(jī)，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩,，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn),。面對這樣的動力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸,，但也仍然信心十足,。

　　我們說了G500是為越野而生，所以考察其越野性能也成為了我們的首要任務(wù),，而在開始正式的越野性能測試之前,，我們還是要先清楚的了解一下G500的車身結(jié)構(gòu)以及它的四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么樣子。

● 奔馳G500車身及底盤結(jié)構(gòu)

　　G500方方正正的外形設(shè)計(jì)其實(shí)從最開始就是從實(shí)用的角度出發(fā),，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練,，沒有任何多余的設(shè)計(jì),，其接近角為34°，離去角為29°,，通過角23°,，絕對保證通過性。

『奔馳G500的梯形大梁底盤結(jié)構(gòu)』

　　首先G500采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑,，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ),，而它的底盤是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強(qiáng)的車身剛性,，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè),，并且高度是在大梁以上,，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響。

● 可以手動拆卸的防傾桿

　　剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿,，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時(shí)限制車身過分的側(cè)傾,，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上，以此來提高車輛的操控性,，這在普通車型上是很常見的裝備,。

　　但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來說,，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會有像一側(cè)車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況,，因此兩側(cè)車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差,，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發(fā)揮,。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上,，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí),，可以手動拆掉防傾桿,，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。

　　其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到,，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿,，只不過它是在需要的時(shí)候可以通過一個(gè)電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能,、更方便一些,，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對G500很有自信，認(rèn)為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿,，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路,。

　　現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動箱了，可別小看這個(gè)小小的盒子,，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分,，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動箱的車型都是如此,。車輛前軸與后軸的動力傳輸,，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過它來完成的,，而它也決定了車輛的四驅(qū)形式,，那么下面我們就來仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子。