- 沒有自動駕駛功能的新車玩不轉(zhuǎn)

　　自動駕駛似乎是所有新興企業(yè)用來趕超傳統(tǒng)車企的一大利器,，不論是特斯拉的AutoPilot還是蔚來的ES8,，都在宣傳時或多或少的強調(diào)能達到SAE分級下的L2-L3級別自動駕駛能力,。這說明除了外觀和內(nèi)飾,，高科技配置也是這些企業(yè)吸引消費者的主要因素之一,。

　　在這次的CES上，自動駕駛類話題最熱的當(dāng)屬來自中國的百度,，Apollo2.0計劃以及與諸多整車廠的合作,，令百度的自動駕駛方案看起來距離落地非常之近。此外,，百度不僅提供了軟件的算法,，還提供多種自動駕駛硬件的解決方案，包括激光雷達和攝像頭,，所以論選擇多樣性的話,，百度無疑是CES上的首選。

　　當(dāng)然,，百度并不是本屆CES上來自中國的唯一自動駕駛供應(yīng)商,。總部位于深圳的速騰聚創(chuàng)（Robosense）雖然自己進行激光雷達的研發(fā)與制造，但是也可以提供自動駕駛在雷達部分的整體算法,。換句話來說,，他們也可以根據(jù)需求為客戶量身定制一套以固態(tài)激光雷達為主體的自動駕駛系統(tǒng)。

　　可是眾所周知,，僅有激光雷達難以完成較高級別的自動駕駛,，所以如果選用速騰聚創(chuàng)的激光雷達，還需要選擇一套靠譜的攝像頭傳感器,。不過讓人欣慰的是,，本屆CES上通過攝像頭提供ADAS功能的后裝供應(yīng)商也有不少。

　　有了激光雷達和攝像頭后,，自動駕駛的功能就能完成一個雛形,，至少達到SAE L2級別是不難做到的，不過要達到更高級別,，那就需要投入更多的人力物力來進行測試與開發(fā),，對于初創(chuàng)的汽車企業(yè)來說，投入略大,，因此初期量產(chǎn)車至少保證L2級別便足矣,。

- 用視網(wǎng)膜識別技術(shù)來解鎖

　　流媒體后視鏡現(xiàn)在雖然在量產(chǎn)車上搭載的概率不是特別大，但鑒于它無遮擋的優(yōu)勢和高科技含量,，對于我要攢出來的車來說是一個不錯的配置,。當(dāng)我在Gentex展臺尋找流媒體后視鏡時，發(fā)現(xiàn)他們家的最新產(chǎn)品竟然集合了流媒體功能與視網(wǎng)膜解鎖功能,。也就是說,，當(dāng)你上車后看一眼車內(nèi)后視鏡，便能解鎖整個車輛,，不過這種生物識別技術(shù)目前似乎還沒有汽車廠商在量產(chǎn)車上使用,。

　　毫無疑問生物識別的噱頭很足，能吸引不少對高科技感興趣的消費者,，而這類人正好是我們新興車企的受眾群之一,。自動識別駕駛者從而調(diào)整全車的個人設(shè)定直接成為你喜歡的樣子，這不論對個人消費者還是對未來的共享出行來說,，都是一個很有吸引力的方案,，相信公司的合伙人也會樂于看到產(chǎn)品能更貼近于“共享汽車”這個炒得火熱的概念。

- 充電樁及無線充電

　　當(dāng)車輛所必須的配置基本組裝完成后,，最后需要解決的就是充電問題,。普通的充電樁式充電毋庸置疑必須要能夠支持，畢竟出門在外總會遇上需要充電的時候,。

　　但是只有傳統(tǒng)的充電樁式充電并沒有什么噱頭,，不如一些企業(yè)的可更換電池,、移動式充電車等解決方式。但是這兩種方式雖然十分有吸引力,，可實行起來也存在著弊端,，更換而來的電池質(zhì)量如何保證、電池容量是否會因此降低,、運營成本如何消化,、遇到擁堵怎么辦等，都是需要解決的問題,。有沒有什么比較吸引眼球而弊端更少的充電方式呢,？

　　Qualcomm的解決方案是在地面放上這么一顆黑色的充電板，其中布置有送電線圈,，而在車上安裝的車載接收板里則安裝有受電線圈,，這樣就能依靠兩者間的磁共振效應(yīng)為汽車充電。試想如果你的電動車開回家停好在車庫后就能自己開始充電,，不需要你再下車插插頭,，不僅車庫會更加美觀（沒有可見的充電樁），動作也會更加瀟灑,。如果是你,，你會為了這一技術(shù)而多花一筆錢么？至少我是愿意的,。

編輯總結(jié)：

　　逛了一趟CES展會，我似乎已經(jīng)集齊了足夠炫目的技術(shù)和零配件的供應(yīng)商,。接下來,，尋找一個第三方的設(shè)計公司為我設(shè)計出一套漂亮的外觀造型和內(nèi)飾，再把現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上的一些座椅,、空調(diào)等很容易購買到的部件加以整合,，一輛炫酷能開又有噱頭的電動車就能誕生了。至于未來的共享之類的理念,，等實車造出來后作為公司第二個目標(biāo),，自然會有很多人相信。所以你看到了吧,，如今攢出一輛電動車真的沒有那么困難,，你只需要足夠有錢，便能實現(xiàn)夢想,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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