[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)下人們對于自動駕駛技術(shù)似乎還是有那么一點(diǎn)遙遠(yuǎn),，而我們身邊那些具有低階自動駕駛功能的車輛,，也依舊只能在行駛中進(jìn)行一些有限的輔助工作，似乎實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛還需要很長一段路要走,。不過,，這并不意味著在技術(shù)層面上沒有準(zhǔn)備，事實(shí)上國內(nèi)外很多企業(yè)在這方面已經(jīng)研發(fā)并測試了很久,，并且一個(gè)個(gè)都宣稱可以在202X年將其量產(chǎn)上市,。這些“吹”出來的“牛逼”究竟能不能實(shí)現(xiàn),？而誰又能最先實(shí)現(xiàn)呢？

- 排名從哪兒來,？又有哪些選手,？

　　有很多機(jī)構(gòu)會對自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行評估和分析，當(dāng)然也會通過多種數(shù)據(jù)對各大品牌的技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行評分和排名,，這一次我們來看一下一家名為Navigant Research的咨詢公司最近公布的一個(gè)排行榜,。當(dāng)然，咨詢公司的報(bào)告價(jià)值不菲,，想看到具體的分析相對困難，但我們也可以從排名上看到各家企業(yè)如今在這個(gè)領(lǐng)域中的成就和進(jìn)度,。

　　在這個(gè)坐標(biāo)系中,，我們不僅能看到熟悉的通用、福特,、大眾,、PSA、捷豹路虎,、豐田,、本田和現(xiàn)代等一眾傳統(tǒng)車企，也有一些像Waymo,、Navya等新興的專做自動駕駛的公司,，另外還有一些諸如Uber、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)和出行公司,。然而,，我們也意外地發(fā)現(xiàn)，被人們視為自動駕駛和智能汽車“領(lǐng)路人”的特斯拉,，以及在造車領(lǐng)域一直保持神秘但被全世界寄予厚望的蘋果,，都出現(xiàn)在了坐標(biāo)軸的左下角。

　　首先,，我們先了解一下在這次調(diào)查中前十名的公司：

　　1.  GM 通用

　　2.  Waymo （拆分自Google）

　　3.  Daimler-Bosch 戴姆勒-博世聯(lián)盟

　　4.  Ford 福特

　　5.  Volkswagen Group 大眾集團(tuán)

　　6.  BMW-Intel-FCA 寶馬-英特爾-FCA聯(lián)盟

　　7.  Aptiv 安波福（拆分自德爾福）

　　8.  Renault-Nissan Alliance 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟

　　9.  Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity 沃爾沃-奧托立夫-愛立信-Zenuity

　　10.  PSA 

- 第一第四和第六,，這還是我們印象中的底特律嗎？

　　聊到自動駕駛,，我們一般都會想到Google,、Uber、特斯拉這樣互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是新興車企,，而說到美國底特律三巨頭,，很多國人的頭腦中會立刻蹦出諸如落后、浪費(fèi),、效率低,、技術(shù)含量低等等,，與前者相比，似乎就像一枚硬幣的兩個(gè)面,，形象完全相反,。但是，如果你真的這么認(rèn)為的話,，就要被這個(gè)排名狠狠地打臉了,。

　　應(yīng)該說，不論是通用還是福特,，他們在自動駕駛方面的策略都已經(jīng)非常激進(jìn),，作為體量巨大的傳統(tǒng)車企，能夠同時(shí)擁有與互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司相似的思路和戰(zhàn)略,，這已經(jīng)不是“老古板”們印象中的底特律巨頭了,；而FCA通過和寶馬、英特爾合作,，在技術(shù)層面,，特別是視覺處理和運(yùn)算方面，也將獲得英特爾和Mobileye的支持,。

- 美國人這么強(qiáng)勢，歐洲車企的表現(xiàn)如何,？

　　從排名上看,，和雄心勃勃的通用相比，被很多人認(rèn)為在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位的歐洲車企看起來風(fēng)頭稍遜,，但在前十名中也可以看到很多我們熟悉的名字,。從戰(zhàn)略上說，歐洲人似乎更喜歡結(jié)成聯(lián)盟協(xié)同作戰(zhàn),，除了剛剛說的寶馬-英特爾-FCA以外,，戴姆勒-博世、沃爾沃-奧托立夫等也都榜上有名,。

- 互聯(lián)網(wǎng)造車,？Waymo一騎絕塵！

　　細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了,，排在第二名的Waymo我們一直還沒有介紹,。如果說Waymo這個(gè)名字你還有點(diǎn)陌生的話，那么說到Google你一定很熟悉了,，這家主頁上一直顯示404的互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域早已經(jīng)有了多年的積累,。Waymo從Google拆分出來后，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與FCA合作,，推出了用于路試Pacifica自動駕駛車型,，不論從技術(shù)積累還是實(shí)際應(yīng)用層面都非常強(qiáng),。

- 現(xiàn)在該聊聊特斯拉了……

　　應(yīng)該說，在所有量產(chǎn)車中,，特斯拉的自動駕駛技術(shù)給人的體驗(yàn)是最好也最強(qiáng)大的,，盡管只有L2級別，但已經(jīng)足夠讓第一次接觸的人感到震撼了,。而在實(shí)際應(yīng)用中,，Autopilot也確實(shí)能有效地幫助車主更加安全和輕松地駕駛。

　　不過,，在于Mobileye分手之后,，特斯拉自己開發(fā)的AP2.0效果并不能令人滿意，而對于像Navigant Research這樣的咨詢公司來說,，也看不到有太多實(shí)際的進(jìn)展或轉(zhuǎn)變,，因此僅僅依靠Elon Musk的人格魅力和遠(yuǎn)大理想還是不夠的。

- 有沒有中國企業(yè)的好消息,？

　　從前面的坐標(biāo)系中可以看到，百度-北汽這兩個(gè)合作伙伴已經(jīng)位于Contenders（競爭者）區(qū)域,，超過了本田,、Uber、蘋果以及特斯拉,。在今年CES展中,，百度Apollo也是占據(jù)了各家媒體的頭條。從技術(shù)開發(fā)的層面,，百度與英偉達(dá),、采埃孚的合作已經(jīng)初見成效，而Apollo平臺也將吸引更多國內(nèi)外主機(jī)廠與其結(jié)盟,，共同推動自動駕駛的落地,。

總結(jié)：

　　自動駕駛技術(shù)就像羅馬城一樣，不可能在一天之內(nèi)建成,，因此很多企業(yè)目前還都在爭分奪秒的研發(fā)和測試中,，盡管取得了很多進(jìn)展和突破，但何時(shí)能真正走進(jìn)普通人的生活中依然不甚明朗,。也有一些企業(yè)在量產(chǎn)產(chǎn)品中植入了一些低階自動駕駛系統(tǒng),，并取得了比較好的效果，就像特斯拉的Autopilot,，但是距離更高級別甚至完全無人駕駛的層面,，依舊有一段很長的距離。

　　進(jìn)入了2018年,，距離很多企業(yè)當(dāng)初定下的自動駕駛量產(chǎn)時(shí)限已經(jīng)越來越近了,。我們也常常能聽到很多企業(yè)公布的宏大愿景,，這些愿景就像我們生活中吹的“牛逼”一樣，需要一步一步將其實(shí)現(xiàn),，否則就只是一句空話,。通過這份排名，我們也梳理了一下目前自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r,，應(yīng)該說對于排名靠前的這些企業(yè)來說,，他們正在一步步實(shí)現(xiàn)著當(dāng)初吹過的“牛逼”，而排在后面的企業(yè)也并不是沒有機(jī)會,，但仍需付出大量努力,、時(shí)間，以及金錢,。（文/圖 汽車之家 張戈）