[汽車之家 技術(shù)]  從過去到未來,，汽車的進(jìn)步也在隨著時(shí)代的發(fā)展而變革中。從無到有,，人類再也不需要?jiǎng)诶垴R匹去遠(yuǎn)方，從古至今,，汽車也從一種奢侈品變成了千家萬戶的必備大宗商品,，而到未來，汽車還需不需要我們?nèi)ヱ{駛,？還用不用去加油,？無論中國品牌還是外國品牌，這些都是我們所期望的一些問題,。本期《全球造車》,，我們實(shí)地來到了“車輪上的國家”——美國，很多人以為美國在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后,，其汽車產(chǎn)業(yè)已日趨暗淡,，然而事實(shí)上真的是這樣嗎？透過美國汽車歷史的興衰變遷,，我們也一起來看看美國汽車工業(yè)有沒有什么值得我們中國品牌去學(xué)習(xí)的地方,。

○ 《全球造車》——美國站視頻：

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○ 我們?yōu)楹我獊淼矫绹鴮ふ夜适碌拇鸢福?/p>

　　每個(gè)人心中都對美國有一種印象,，而對于我這樣一位汽車愛好者來說,，美國就像是汽車帝國一般的存在，所謂“車輪上的國家”,，只有實(shí)地考察之后,，才明白這句話的深層次含義,。還記得在我剛?cè)肼殯]多久的時(shí)候，當(dāng)時(shí)趕上一次洛杉磯車展,，雖然人在辦公室里負(fù)責(zé)素材接應(yīng)工作，但在我的心中,，美國永遠(yuǎn)是我這輩子必須要去的目的地之一,。

　　可能這就是我對美國的第一印象吧：車多不說，各種品牌與年代型號的車型在同一條公路上馳騁,，那種感覺完全不亞于世界上的每一個(gè)車展,。當(dāng)你剛要拿起手機(jī)打算拍一下從你身邊疾馳而過的那臺Muscle Car時(shí)，也許就在另一旁,，一輛火箭尾的凱迪拉克默默停著,，車主掐著煙，正在與身旁的辣妹小憩之后前往下一個(gè)海灘,。

　　縱觀整個(gè)美國歷史,，它遠(yuǎn)不及我們上下五千年之悠久，但在汽車發(fā)展史上,，它絕對能走到世界先列,。想要明白美國汽車文化，就先要從美國汽車歷史來看,，我不僅要切身實(shí)地的感受這種文化,，還要帶著你來看看美國汽車的興衰。

○ 來到了美國,，原來底特律才是汽車文化的真正發(fā)源地

　　這不是我第一次來到美國了,，然而每次我來到美國的目的地幾乎都在西海岸，而東部的底特律,，還真是頭一次來,。這個(gè)坐落在五大湖區(qū)的汽車中心，如今的景象換成誰都不敢相信——槍擊案,、謀殺,、高失業(yè)率和近乎沒有治安，讓每一位來到底特律的人都想象不到它曾經(jīng)能有多輝煌,，也同樣都想象不到如今它為何急轉(zhuǎn)直下,，成為這般模樣。

　　究其原因,，其實(shí)和我們現(xiàn)在腦海里對自動(dòng)駕駛的概念差不多：這玩意兒在當(dāng)時(shí)太前衛(wèi)了,，并且它還不用牲畜自己移動(dòng)，加上配套設(shè)施（加油站和修理廠）都不是很完備，安全性與可靠性等方面還有待驗(yàn)證,。所以在汽車誕生之初,，大家覺得汽車遠(yuǎn)不如馬車靠譜，更多的還是質(zhì)疑這項(xiàng)發(fā)明的可行性,。

　　在汽車誕生之初時(shí)候,，即便它一步步攻破眾多質(zhì)疑之聲，獲得了極大進(jìn)步,，汽車仍然是一種只有貴族才能買得起的奢侈品,。對于一般家庭來說，汽車仍舊是個(gè)遙不可及的夢想,，誰也未曾想過汽車能夠進(jìn)入尋常百姓家中,，這一切只因?yàn)橐粋�(gè)問題：太貴了。貴到什么程度呢,？當(dāng)時(shí)的歐洲一般工薪家庭不吃不喝,，攢一輩子錢，也難以負(fù)擔(dān)一臺汽車的成本,。

　　每次說到流水線,，我們總要提到一位大家都熟知的品牌創(chuàng)始人：亨利·福特。在美國人心中,，亨利·福特就是幫他們圓汽車夢的那個(gè)大功臣,，而對于整個(gè)汽車工業(yè)，甚至于說對于整個(gè)近代工業(yè)來講,，他開創(chuàng)了全新的制造模式,，使得近代工業(yè)制造速度獲得了極大幅度提升的同時(shí)，質(zhì)量也能夠得到保障,。

　　一臺臺福特T型車從流水線上生產(chǎn)出來，再以825美金的價(jià)格出售到尋常百姓家,，讓家家戶戶都能感受到汽車帶來的便利,。在我看來，讓汽車受惠于民眾,，汽車才算是真正得以發(fā)揚(yáng)光大,，而所謂的汽車文化也才算真正形成。

　　這種“私家車”生活確實(shí)給美國帶來了朝氣,，并且也正因?yàn)楦Ｌ氐某晒�,，讓福特汽車的所在地——底特律一夜之間便成為了全美國的焦點(diǎn)與核心，不僅州政府開始大力支持汽車產(chǎn)業(yè),，底特律汽車工業(yè)的迅速崛起,，也促進(jìn)了整個(gè)美國進(jìn)一步興旺發(fā)達(dá)，躍居成為世界第一強(qiáng)國。

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○ 三大巨頭齊聚底特律,，共創(chuàng)汽車新時(shí)代

　　福特讓底特律開始了輝煌歲月,，而底特律也讓整個(gè)美國開始了名副其實(shí)的汽車時(shí)代。福特在推出流水線生產(chǎn)工藝之后,，汽車產(chǎn)業(yè)一時(shí)大熱,，像我們熟知的雪佛蘭、別克,、林肯,、凱迪拉克、克萊斯勒等品牌,，在“汽車時(shí)代潮”的帶領(lǐng)之下,，它們也都走向了一條飛黃騰達(dá)的道路。

　　所以說,，想要了解美國汽車,，就一定要看“美國三巨頭”，而想要看一口氣了解三巨頭,，就一定要來底特律,。可以說,，是底特律改變了美國,，讓美國成為了車輪上的國家，也讓美國帶領(lǐng)著整個(gè)世界,，推動(dòng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展,。至于說底特律，它不僅改變了汽車的面貌,，也一直保留著最為“美范兒”的汽車色彩,。

○ 務(wù)實(shí)和自由的精神造就了美國特色汽車與“美國夢”

　　一戰(zhàn)二戰(zhàn)之后，由于美國國土沒怎么遭到轟炸,，這一下子讓本就很發(fā)達(dá)的美國汽車工業(yè)更加“放肆”的發(fā)展了,，而這種想象力的集中爆發(fā)，也讓整個(gè)美國汽車文化變得十分有特色,。首先是戰(zhàn)后車型方面,。由于美國人民沒有什么重建需求，生活水平總體也不錯(cuò),，那么這些閑不住的美國人就會向往更好的汽車了,。

　　如果說，懶,，是人類發(fā)明進(jìn)步的關(guān)鍵,，那么美國人可謂是把這個(gè)字表現(xiàn)的淋漓盡致了，當(dāng)然也因此，他們創(chuàng)造了很多富有特色的車型,。上文所說到的皮卡,，其實(shí)正是美國汽車文化重要組成部分之一。起初它是由普通汽車演變而來,，而后,，有錢有閑的美國人當(dāng)然會對這種方便出游、采購,、能拉快跑,、提高生活品質(zhì)的車型念念不忘。沒過多久,，他們專門造出了這種“一星期去一趟超市即可懶在家中”的輕型卡車,，并且它還兼顧了轎車的舒適性和一定程度的高級配置，價(jià)格也不高,。

　　除了皮卡之外,，在美國還有一種車型比較常見：肌肉車與Pony Car（你可以簡單理解成為尺寸稍小的肌肉車）。這種車型的出現(xiàn)也頗有時(shí)代色彩：1920-1933年,，美國實(shí)行了一項(xiàng)非常令人匪夷所思的法令——禁酒令,。雖然從人的角度來說，這項(xiàng)法案主要是為了讓民眾“少喝酒”,，但其帶來的社會隱患也非常大：由于高于0.5%酒精含量的飲料被嚴(yán)格限制,，這就促使當(dāng)時(shí)的美國黑手黨通過賄賂、走私等手段大量非法進(jìn)口酒類飲品,，一時(shí)間讓美國政府國庫緊張,、執(zhí)法人員受賄嚴(yán)重、犯罪率飆升,，造成極其不穩(wěn)定的社會環(huán)境,。

　　之后，禁酒令得以廢除,，大量外觀普通+變態(tài)性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)的販酒車就成為了人們相互攀比的工具,，而他們的攀比項(xiàng)目，在未來也促成了一項(xiàng)比賽：納斯卡大獎(jiǎng)賽,。如果你是對賽事活動(dòng)比較了解的車迷，那你一定對這個(gè)瘋狂的賽事不陌生：拼的是速度和膽量,。

　　在戰(zhàn)后,，美國人便將這個(gè)瘋狂的想法從賽場落地到了量產(chǎn)車上——奧斯莫比爾88系列。在當(dāng)時(shí)這個(gè)系列采用了一款名為“Rocket 88”的大馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī),，而車身卻是很普通的轎車式樣,，這種做法在當(dāng)初似乎與販私酒的改裝車有些不謀而合，那么它究竟成功了嗎？相當(dāng)成功,！甚至于在賽場上也曾輝煌一時(shí),，輕松拿到多個(gè)納斯卡、Drag Race冠軍,。

　　可以說,，自由（Freedom）造就了美國特有的文化色彩，而汽車又作為美國文化的載體,，一直伴隨著美國成長,。在簡單務(wù)實(shí)的思想帶領(lǐng)下，渴望自由的美國人在戰(zhàn)后先后創(chuàng)造出了皮卡和肌肉車,，然而這一切還沒有完,，當(dāng)物質(zhì)生活極大豐富了之后，“美國夢”其實(shí)才剛剛開始,。

　　如果有一天你有了500萬預(yù)算買車,，你會選擇什么車？如果你此時(shí)生在50年代的美國,，相信沒有人會想著要低調(diào),，因?yàn)槟菚r(shí)的美國人確實(shí)都有些太富裕了，根本不會在乎低調(diào)不低調(diào)這樣的事,，如何讓別人覺得我是一位眼光超前并且風(fēng)格前衛(wèi)的有錢人,，才是那時(shí)美國人最想要的效果，設(shè)計(jì)師同樣如此,。40年代末開始,，美國汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸趨于夸張，并且靈感無一例外的都來自于各種飛行器,，這又是什么原因造成的呢,？

　　從40年代末開始，美國設(shè)計(jì)師借著這種“突破天際”的想法,，開始在汽車造型上的尋求突破,。1948年，一款名為凱迪拉克Fleedwood 60 Special的豪華車出現(xiàn)在人們視野中,，半包的后輪設(shè)計(jì)加上“曾擊落山本五十六座機(jī)的P-38戰(zhàn)斗機(jī)”車尾,，讓其看上去非常前衛(wèi)而科幻，甚至于還有一絲隱含的美國英雄主義精神,，再配上大面積真皮包裹的內(nèi)飾,，美國人終于發(fā)現(xiàn)，這才是他們想要的豪華車,！

　　我想這便是美國人為何如此執(zhí)著于瘋狂的事吧,，其實(shí)他們并沒有過多的考慮什么可行性的問題,，只要能造出來，簡單粗暴一些,，效果夸張一些,，那么每個(gè)美國人都能有一個(gè)“上天的夢”，反正有的是錢,。

○ 攀的越高,，摔的越慘

　　正當(dāng)所有美國人還活在世界任逍遙的夢中，一次危機(jī)徹底改變了美國汽車工業(yè),。那是在1973年10月,，誰都想不到那一年即將到來的冬天會如此寒冷。

　　當(dāng)時(shí)的美國,，可以說是根本不算缺油的國家,，不僅是油價(jià)夠低，石油進(jìn)口與儲備量都是非常龐大的,，所以對于當(dāng)時(shí)的美國品牌來說,，他們似乎根本就沒考慮過這個(gè)問題。所以當(dāng)有一天,，美國的汽車都沒了“糧食”,，當(dāng)然就是一次非常致命的打擊了。

　　然而,，當(dāng)三大巨頭打算“改過自新”的時(shí)候,，一切都已經(jīng)有點(diǎn)晚了。1978年,，由于石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的雙重重創(chuàng),，美國政府通過了燃油稅法案，這項(xiàng)法案意旨在讓各大車企降低油耗的同時(shí),，還能通過稅收的方式恢復(fù)一下美國的元?dú)�,。結(jié)果自然是不言而喻的，底特律的三大巨頭對于這種“經(jīng)濟(jì)型車”幾乎沒有什么研究,，只能在本沒什么收入的情況下,，還強(qiáng)行將僅有的一些資金和研發(fā)精力大量投入到這種經(jīng)濟(jì)型車的開發(fā)當(dāng)中。

○ 大環(huán)境背景下,，日系品牌開始了它們的攻勢

　　所謂一方水土養(yǎng)一方人,，作為戰(zhàn)敗+資源匱乏的島國日本，日本人似乎并不像美國人在戰(zhàn)后過得那么富裕,，這也就導(dǎo)致他們更加注重油耗與汽車質(zhì)量的表現(xiàn),，而非一味地追求那些所謂“夢幻”一般的感覺。

　　日本車精致,、小巧,、質(zhì)量穩(wěn)定和省油的特點(diǎn)，讓當(dāng)時(shí)的美國人突然意識到這才是他們在“危機(jī)時(shí)代”下的最佳選擇,。而同期的美國車,，即便怎樣大力轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品策略，與當(dāng)時(shí)的日本車相比,，都略顯晚了一步,。

　　與其說是不得不去西海岸扎根，其實(shí)本質(zhì)上日系車企們都心照不宣：去底特律和“三巨頭剛正面”,，結(jié)果必然是慘敗,。這樣一來，遠(yuǎn)離底特律,，找一片東方人比較多且經(jīng)濟(jì),、科技實(shí)力比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，進(jìn)而開拓市場與研發(fā),，似乎成為了更好的選擇,。而西海岸的加州恰恰完全符合這一系列條件。

　　即便如此,，美國車企依靠技術(shù)積累和政府扶持等方面的優(yōu)勢,，逐漸從石油危機(jī)當(dāng)中走了出來，而事實(shí)上70年代的石油危機(jī)只是讓美國人注意到了日本車罷了,，日本車真正成為美國主流的時(shí)間,，應(yīng)當(dāng)是從90年代左右開始。

○ 90年代開始,，日系車真正占領(lǐng)了美國

　　從70年代大舉進(jìn)軍美國市場開始,，日系車企一直都在默默無聞的揣測美國人的消費(fèi)心理，花費(fèi)大量精力實(shí)地考察,，并組建各種研發(fā)中心,，來到加州邀請各路美國汽車技術(shù)與市場專家，與他們一起“共商征服美國市場”,。

　　90年代開始,，所謂專門為美國市場打造的那些日系產(chǎn)品才算真正爆發(fā)，這令當(dāng)時(shí)的美國汽車市場突然卷起一場“日系風(fēng)”,，也讓供應(yīng)商們注意到了日本車在美國市場的實(shí)力不可小視,。所謂得民心者得天下，這些供應(yīng)商也積極來到西海岸加州等地建立分公司和研發(fā)基地,，汽車的工業(yè)重心也逐漸開始從底特律悄悄地往加州等地轉(zhuǎn)移了,。

　　美國汽車品牌的大起大落，是敗在了對自身過高的評價(jià)與對市場的錯(cuò)誤判斷,，而這些也都是美國精神比較極端的一種表現(xiàn)：雖然他們天馬行空,、敢想敢為,，不拘泥于很多固有方式而崇尚自由與灑脫，但物極必反的道理也是最終造成了這一結(jié)果,。即便車企再有錢,、再足夠有膽量去嘗試很多瘋狂的事，但人終歸是理性的,，市場是殘酷的,，沒有危機(jī)意識就會被別人欺負(fù)。

○ 次貸危機(jī),，韓系車的悄然加入,，美國車企該怎么招架？

　　有人說是“虛幻的美國夢”害了美國汽車工業(yè),，然而事實(shí)上,，務(wù)實(shí)的美國人一直都沒打算在這場夢里長久的待下去，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己腰包不再鼓的時(shí)候,，美國人會馬上“跳出夢境”,，換一種務(wù)實(shí)的方式繼續(xù)生存下去，才不會因?yàn)槭裁磭�家品牌而繼續(xù)支持本國汽車,。這就是市場經(jīng)濟(jì)下的美國,，殘酷而又現(xiàn)實(shí)。

　　在次貸危機(jī)過后,，韓系品牌借機(jī)開始大力推進(jìn)它們的“美國夢”,，并且從方法上來看，似乎也與日系品牌進(jìn)入美國那時(shí)候如出一轍,，只不過與日系品牌來說,，它們還多一個(gè)優(yōu)勢，那就是“足夠便宜”,。這一系列壓力的到來,，美系品牌當(dāng)時(shí)又是如何招架得住呢？

　　在次貸危機(jī)時(shí)期,，福特和通用依靠國家征信體系,，開始了大面積“0首付優(yōu)惠分期購車”政策。雖然當(dāng)時(shí)的美國車市比較低迷,，但還是那句話,，務(wù)實(shí)的美國人絕不會放棄每一次“先試后買”或者“以租代購”的機(jī)會，而這一套路確實(shí)也屢試不爽,。而克萊斯勒集團(tuán)也借助著政府的力量,，完成了與菲亞特集團(tuán)的合并，“三巨頭”沒有一家被這次金融危機(jī)所擊敗，底特律的尊嚴(yán)和實(shí)力也得以保留,。

○ 雖然動(dòng)蕩多年,，但美國車企在技術(shù)實(shí)力方面依舊不可小視

　　美國汽車的興與衰，就像紅樓夢和曹雪芹一樣,，大觀園的盛景也許只是書本里的黃粱一夢,，夢醒了，曹雪芹還是要面對眼前的生活壓力,，想辦法要活下去。那么他們未來活下去的資本靠的是什么呢,？

- 技術(shù)實(shí)力積累與造車經(jīng)驗(yàn)

　　也就是說,，單從技術(shù)實(shí)力的角度來看，美國品牌似乎依舊可以站在世界前沿的水平,，這主要得益于其百年汽車風(fēng)雨所沉淀下來的造車經(jīng)驗(yàn),，并且從某種角度而言，每一次金融危機(jī)都沒有擊垮它們也正是印證了這一點(diǎn),。在這種“軟實(shí)力”方面的問題上,，他們恰恰切對了我們中國品牌的一個(gè)“痛點(diǎn)”：由于我們國家的汽車真正技術(shù)發(fā)展史上的短板，想要奮起反擊成為世界先列水平,，那么就必須來到這個(gè)汽車第一大國“取取經(jīng)”,。

- 新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備

　　舉個(gè)例子來說，在1980年,，美國便有了一款名為Comuta的微型兩座純電動(dòng)城市代步車,，雖然以現(xiàn)在的角度來看，它似乎就是個(gè)“老頭樂”,，但你想想這可是80年代的產(chǎn)物,。而后“三巨頭”在千禧年紛紛拿出了自家的電動(dòng)車概念產(chǎn)品，但幾乎都不量產(chǎn)上市,，這又是為何呢,？

　　即便是現(xiàn)在，美國的電動(dòng)車也僅僅是在加州等地區(qū)的能見度會比較高一些,，底特律呢,？普及率更是低的可怕。不過話又說回來了,，雖然目前“三巨頭”在美國銷售的純電動(dòng)車也僅有雪佛蘭Bolt,，但特斯拉在加州的熱銷似乎讓他們明白了一些道理：縱使技術(shù)儲備再厲害，隨時(shí)都能量產(chǎn),，但不邁出這一步誰都不知道結(jié)果,。

- 自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)屬世界第一

　　近年來要說汽車最大的一場革命，當(dāng)屬自動(dòng)駕駛技術(shù)了,，而若說到自動(dòng)駕駛,，那么美國一定是全世界首屈一指的水平,，這不僅僅是因?yàn)樗麄兙邆溥@樣的電子科技實(shí)力，更重要的是他們的法律開放程度也比較高,。

　　由于美國目前掌握著計(jì)算機(jī)最底層的一些架構(gòu)技術(shù),，所以程序控制等方面對于他們來說“小菜一碟”，加上從家用電腦普及到現(xiàn)在,，各大高校,、區(qū)政府以及企業(yè)都一直致力于電子技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)，無論是市場前景還是對人類的意義都非常之大,。而這些優(yōu)勢,，給美國開發(fā)自動(dòng)駕駛方面創(chuàng)造了極大優(yōu)勢。

　　想要做智能駕駛,，那么美國就是世界上每一家企業(yè)都必須要來的地方,，因?yàn)樵诘滋芈珊凸韫鹊鹊兀��?dāng)?shù)胤�律不會禁止你的自�?dòng)駕駛車輛上路,，甚至于他們還很鼓勵(lì)你這么去做,，以開放該技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)工作。在這樣的環(huán)境背景下,，像特斯拉、谷歌等這樣的公司便能早早將一些“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”技術(shù)投入使用,，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展,。

　　那么為何這些做自動(dòng)駕駛的企業(yè)都喜歡扎堆在加州硅谷呢？這里除了有不計(jì)其數(shù)的世界頂級IT公司能提供各方面數(shù)據(jù),、計(jì)算開發(fā),、硬件以及網(wǎng)絡(luò)支持一條路配套產(chǎn)業(yè)鏈之外，還有一個(gè)重要的原因就是,，這里集中了一波“有才華的年輕人”,，要知道斯坦福大學(xué)和加州伯克利分校其實(shí)都在這周邊，人才的支持也是這里開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢之一,。

　　所以說,，世界自動(dòng)駕駛技術(shù)看哪里？那必須是美國,。無論是從供應(yīng)商,、政府、人才,、車企研發(fā)的開放程度和軟硬件實(shí)力方面,，美國都有著絕對優(yōu)勢。

○ 反觀我國，我們現(xiàn)在又該怎么辦,？

　　百年興衰汽車史,，日韓車占領(lǐng)市場、底特律現(xiàn)狀,，都讓人感慨萬千,。雖然我不知道下一個(gè)攪局者是誰，但我想,，我們中國曾靠家電,、手機(jī)等各種產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)了美國，那么下一步,，會不會就是汽車產(chǎn)業(yè)了呢,？雖然說我國的汽車產(chǎn)業(yè)真正開始得到全力發(fā)展，還僅僅是十幾年前的事情,，和美國的百年汽車發(fā)展史還是不能比，但我們中國人向來不怕吃苦和琢磨,，十幾年的時(shí)間下來,，我們已經(jīng)有了和他們平起平坐的信心。

　　當(dāng)然,，這不是說我否定中國品牌如今的實(shí)力,，只不過從某種角度上來說，假設(shè)我們有一天也真的把自己品牌的汽車出口到了美國,，那么美國人會買單嗎,？要知道美國的消費(fèi)者向來都是務(wù)實(shí)的，僅靠便宜的價(jià)格肯定難以打動(dòng)他們,。所以在我看來,，自身崛起是一方面，而最重要的一點(diǎn)是要像當(dāng)年的日韓品牌一樣,，學(xué)習(xí)并了解一下美國人的造車?yán)砟�,，這樣即便不出口，中國品牌自身的產(chǎn)品力也會獲得一定程度的提高,。

○ 中國品牌的崛起

　　想要明白這一系列問題,，我們就要從我國自己的汽車發(fā)展史講起，看看與美國相比,，我們有沒有什么值得對比,、學(xué)習(xí)與借鑒的地方�,？赡苡腥藭�質(zhì)疑我說,，新中國的第一臺汽車早就有了，你憑什么說我國汽車只發(fā)展了十幾年？確實(shí),，自從新中國成立之后沒多久,，我們有了紅旗和解放，然而戰(zhàn)后的我們似乎并不像美國那樣可以為所欲也,，歸根結(jié)底其原因便是：咱們受到二戰(zhàn)的影響太大了,，整個(gè)國家在建國初期需要慢慢復(fù)蘇。

　　我們不像美國近代史那樣動(dòng)蕩波瀾,，從改革開放之后,，中國經(jīng)濟(jì)水平和國民生活水平一直處于穩(wěn)步上升的階段，從第一批人有了私家車,，到現(xiàn)在幾乎家家戶戶都能開上一臺車,，成為世界汽車產(chǎn)銷大國，前后僅僅用了約30年,，中國的強(qiáng)大是世界每個(gè)國家都有目共睹的,，也是我們最為驕傲的事情。

　　我們與美國汽車工業(yè)的發(fā)展相比,，最大的不同點(diǎn)在于我們起步較晚,，但得益于我國政府的大力支持和整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，我國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程速度非�,？�,，甚至于像廣汽這樣的品牌已經(jīng)著眼于美國市場而做出了第一步，頗有一絲當(dāng)年日韓車企進(jìn)軍北美的架勢,。

　　只不過,，目前我國汽車工業(yè)的興盛還主要集中在國內(nèi)市場，即使是海外市場,，也主要集中在一些欠發(fā)達(dá)國家及地區(qū),，像面對美國這樣的市場，我們?nèi)跃鸵獙W(xué)習(xí),、揣測他們的消費(fèi)習(xí)慣,，并借鑒他們在整個(gè)發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn),，才能真正實(shí)現(xiàn)中國品牌水準(zhǔn)國際化,、大面積出口化的道路。

○ 走出國門才能快速發(fā)展

　　而若提及走出國門開發(fā)汽車的話,，中國品牌在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域當(dāng)屬較早做出變革的一個(gè)方向,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方面存在差距的時(shí)候，中國品牌的發(fā)展歷程分為了兩條道路：一部分選擇自己慢慢摸索,，逐步嘗試,；而另一部分則選擇了讓海外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幫助完成量產(chǎn)車設(shè)計(jì)工作,，并在這一過程中逐步學(xué)習(xí)，完善自己的設(shè)計(jì)體系與經(jīng)驗(yàn),。

　　雖然在這條“外包設(shè)計(jì)”道路上,，中國品牌也是歷經(jīng)坎坷，不算是一帆風(fēng)順,，但從結(jié)果上來說,，借助外國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的力量，很多中國品牌也正是用這種方式,，在設(shè)計(jì)的道路上走向了正規(guī)，達(dá)到了國際化水準(zhǔn),。

　　雖然長安CM8的銷量不算樂觀,，并且請I.DE.A設(shè)計(jì)也交了不少“學(xué)費(fèi)”,，但它成功開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)長安品牌的設(shè)計(jì)語言。借助這些設(shè)計(jì)元素,，長安奔奔設(shè)計(jì)開發(fā)工作完成了，并且在中國汽車市場上也曾轟動(dòng)了一時(shí),，甚至于還打破了起初人們對于兩廂車不太好看的印象,。之后,，長安在整個(gè)外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)過程中慢慢學(xué)習(xí),，逐步摸索出一套成熟系統(tǒng)的體系,，并借助于國外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，開始了向外國人學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn),，并設(shè)立海外設(shè)計(jì)研發(fā)中心的新車開發(fā)道路,。

　　靠學(xué)習(xí)海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)掙得了第一桶金之后，長安開始了他們新的探索道路——發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤,，并且也因?yàn)樵��?jīng)借助海外實(shí)力得到了市場認(rèn)可,，在自主技術(shù)開發(fā)的時(shí)候，他們也想著和“老外學(xué)學(xué)造車”,。發(fā)動(dòng)機(jī)方面的海外開發(fā)歷程曾在《全球造車——英國站》當(dāng)中有所涉及，長安歐洲設(shè)計(jì)中心的故事也曾在《全球造車——意大利站》當(dāng)中有所講解,。

　　在中國品牌都已經(jīng)有了原始資本積累的同時(shí),，中國車市也真正迎來的爆發(fā)式增長,。不僅車企們尋求著如何突破自我，創(chuàng)造大家更喜歡的車型,，更主要的是因?yàn)樵蹅冎袊�人“有錢了”,，買一臺車再也不是遙不可及的愿望了。然而也正是這個(gè)時(shí)候,，對于中國品牌來說既是一次機(jī)遇,，又是一次考驗(yàn)。雖然說我們的物質(zhì)生活極大豐富,，對于買車這個(gè)問題也不再是個(gè)難題,，但我們的選擇也多了，合資車的價(jià)格也越來越便宜了,，再加上我們都希望著自己買的這臺車能夠越來越精致,，從某種角度上來說，我們的需求也高了不少,。

編輯總結(jié)：

　　從古至今,，美國都是全球汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方面的先驅(qū),。通過美國汽車發(fā)展的百年變遷和技術(shù)積累,，我們中國品牌該干什么，未來又將何去何從,，相信不僅是長安,，每一個(gè)中國品牌心中都有著自己的答案。將底盤與自動(dòng)駕駛開發(fā)選擇在了底特律,，不僅是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜兄�得天�?dú)厚的汽車歷史與造車經(jīng)驗(yàn),，怎樣做出一臺具備國際化水準(zhǔn)的中國好車，與其看美國人怎么去造,，不如自己親身實(shí)踐一下,，遠(yuǎn)赴美國切身實(shí)地的去開發(fā)一臺“國際標(biāo)準(zhǔn)中國造”的好車。下一期我將帶你實(shí)地考察長安底特律研發(fā)中心,，和你聊聊他們在底特律開發(fā)的那些具體故事,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 技術(shù)]  興衰起伏，美國汽車百年沉淀下來的不僅僅是歷史與文化,，技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)同樣可以首屈一指,。雖然它們失去了曾經(jīng)的輝煌，但它們所保留下來的那些東西,，仍舊值得我們細(xì)細(xì)品味,。這不，中國品牌長安便遠(yuǎn)赴美國,，仿佛一位虛心求教的“留學(xué)生”,，在這片陌生的國土中續(xù)寫自己的“外傳故事”,。

○ 長安北美研發(fā)中心為何會選址于此？

　　想要了解長安在美國究竟要“學(xué)什么”,，我們得先來看看他們“做功課”的地方——長安美國研發(fā)中心,。其實(shí)這不是我們頭一次來到長安美國的研發(fā)中心了，但這一次,，我打算和他們待幾天,，感受一下中國品牌在美國的研發(fā)工作究竟是怎樣的。

　　上期內(nèi)容當(dāng)中,，我們曾提到目前美國在汽車領(lǐng)域比較先進(jìn)的兩個(gè)方向：傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)積累與智能駕駛技術(shù),。既然來到了美國，那么這兩部分自然就成為了長安重點(diǎn)研究的兩個(gè)方面,，再配合日本,、意大利與英國三個(gè)地區(qū)的研發(fā)設(shè)計(jì)中心，將每個(gè)國家所突出擅長的那些設(shè)計(jì)研究成果,，一并匯總在位于重慶的長安研發(fā)中心總部工作當(dāng)中,，形成全球研發(fā)的勢態(tài)，目的只有一個(gè)：做出與國際水平接軌的車輛,。

　　那么這個(gè)長安北美研發(fā)中心在哪里呢,？正是在我們曾多次提到過的那座汽車城——底特律。別看底特律多少有些衰敗的感覺,，但這并不代表著百年技術(shù)積累就此完全瓦解,，相反，借著底特律急需恢復(fù)元?dú)�,，此時(shí)向這位“長者”請教造車之道簡直再合適不過了,。

　　像AVL、Brembo布雷博,、JTEKT捷太格特、江森自控等眾多汽車相關(guān)的那些供應(yīng)商們,，他們都不約而同地將其制造與研發(fā)基地選址于此,。也就是說，即便底特律再怎么衰敗,，其家底與經(jīng)驗(yàn)依舊,，所謂“瘦死的駱駝比馬大”，我想就是這個(gè)道理吧,。

　　不僅如此,，長安進(jìn)駐底特律也能為當(dāng)?shù)卣�府解決一部分就業(yè)問題，這對于目前的底特律來說可謂是“雪中送炭”,。我們像美國百年請教造車經(jīng)驗(yàn),，反之也為其解決燃眉之急,，如今全世界的造車環(huán)境都是全球化理念，共贏才是關(guān)鍵,。

○ 這里的研發(fā)人員為何會來到長安,？

　　說到這里，你可能會比較疑惑一點(diǎn)的是,，這些地地道道的底特律人,，為何會辭去原有的工作，或者說放棄“情懷”,，來到一家在美國知名度近乎為零的中國品牌工作呢,？

　　說的直白一些，中國品牌能夠提供的可支配研發(fā)資金是充足的,，這就為項(xiàng)目開發(fā)提供了極大便利條件,，并且相較于技術(shù)體系已經(jīng)十分成熟的美國車企而言，拋開更高的薪水不說,，這里還能夠提供給他們更高的自主權(quán),，而話語權(quán)更重，也就代表著他們有更多的機(jī)會去發(fā)揮自己的能力,，不會特別“受制于人”,。

　　這種互惠共贏的做法，便是吸引很多外籍工程師,、設(shè)計(jì)師,，乃至整個(gè)外籍團(tuán)隊(duì)來到中國品牌工作的“秘籍”。于此同時(shí),，更多地非本土品牌入駐底特律的做法,，也多少為底特律帶來了一絲生機(jī)，雖然成效甚微,，但對于當(dāng)?shù)卣�府與從業(yè)人員恢復(fù)信心多少有著一定程度的積極作用,。

　　中國品牌借此機(jī)會得到了先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，快速與世界接軌,，實(shí)現(xiàn)彎道超車,，反之對于底特律來說，它同樣也恢復(fù)了一絲汽車工業(yè)應(yīng)有的生機(jī),，我想這一結(jié)果是中美雙方都希望看到的,。

○ 長安北美研發(fā)中心的硬件實(shí)力如何？

　　說完了團(tuán)隊(duì),，我們換一個(gè)視角,，來看看長安北美研發(fā)中心的工作研發(fā)條件究竟如何？要知道實(shí)驗(yàn)室的水準(zhǔn)好壞將直接關(guān)乎到整個(gè)品牌產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)劣,，也能夠體現(xiàn)出整個(gè)品牌對于技術(shù)方面的重視程度,。

　　除此之外,，借助該位置的地理優(yōu)勢，僅需40分鐘,，就可以抵達(dá)附近的一座封閉路試實(shí)驗(yàn)場地,。在那里，長安北美研發(fā)中心的工作人員便可以執(zhí)行很多路試調(diào)校工作,。

○ 學(xué)會“走路”很重要

　　上面大概介紹了一下長安美國研發(fā)中心的基本情況,，那么在底盤開發(fā)環(huán)節(jié)，這里有包含著什么樣的秘密呢,？既然是來學(xué)習(xí)美國人怎么造車,，那么他們又獲得了什么樣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀繐?jù)了解,，目前北美研發(fā)中心底盤研發(fā)部門已經(jīng)具備了正向研發(fā)實(shí)力,，這其中包括工程設(shè)計(jì)、建模,、分析與路試,，像最近剛剛亮相不久的全新長安逸動(dòng)，它的后懸架設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作正是在這里完成的,。

　　借助于外籍工程師的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，這套全新懸架能有如此大的結(jié)構(gòu)進(jìn)步也是意料之中，并且在我和他們私下聊天的時(shí)候得知,，在底盤工程工作開發(fā)上,，這些外籍工程師來自于福特品牌的居多。其實(shí)回頭想想這也有一些道理,，畢竟在做這種尺寸車型方面,，福特在底盤方面的研發(fā)背景與實(shí)力算得上是“三巨頭”當(dāng)中很有實(shí)力的那一位了。

　　而說到路試,，這一關(guān)乎底盤開發(fā)方面最為重要的環(huán)節(jié)當(dāng)然不能“坐視不管”,。除了在重慶墊江基地?fù)碛芯薮蠖�完備的測試場地之外，其實(shí)在美國研發(fā)中心,，他們同樣擁有一片測試場地,，只不過這一場地不像墊江試驗(yàn)場那樣全面，更多地是為了貼合常規(guī)路況并做出適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)而為的測試場地,。

　　這片路試場地并非長安獨(dú)占，而是由愛信主導(dǎo)負(fù)責(zé)建立的一片路試場地,。雖然它可以實(shí)現(xiàn)的測試路況不算很多,，但也足夠全面，加上近年來底特律汽車經(jīng)濟(jì)下滑,，該測試場地使用率不算高,，這也無形間為長安提供了不少便利條件,，與國內(nèi)測試場地密密麻麻的時(shí)間安排相比要方便不少。

　　所以說,，無論是試驗(yàn)便利性還是開發(fā)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)方面來看,，底特律都能帶來無與倫比的條件和基礎(chǔ)，這對于本身技術(shù)起步就很晚的中國品牌來說是極好的,，也可以讓我們中國品牌“三大件”之一的底盤方面快速進(jìn)入“世界的速度”,，中外共同努力，保證整車底盤開發(fā)的成熟度,。

○ 學(xué)會“自己走路”更重要

　　除了底盤開發(fā)工作之外,，長安北美研發(fā)中心另一項(xiàng)“突出貢獻(xiàn)”便是在自動(dòng)駕駛方面。我們都知道,，現(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛開發(fā)方面,，我國還存在著一些法律問題亟待完善，所以想要放手測試自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，不來一趟美國絕對是不可能的,。

　　底特律的話，之前我們已經(jīng)提到過很多次了,，包括位于底特律的研發(fā)中心在內(nèi),，這邊的主要工作是在于自動(dòng)駕駛的硬件與程序開發(fā)。而要想做到自動(dòng)駕駛功能,，除了借助于現(xiàn)有外籍團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力之外,，必要的硬件和模擬場地也是這里所能提供的條件。

　　采集后的模擬駕駛數(shù)據(jù)將對于樣件開發(fā),、調(diào)整和未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛都有著一定貢獻(xiàn),。有人可能就不理解了，前兩方面還比較直觀能明白,，這些數(shù)據(jù)為何對自動(dòng)駕駛也有著一定幫助,？我們都知道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件建立是要以車輛硬件反饋數(shù)據(jù)作為支撐的,，然而這套基礎(chǔ)反饋數(shù)據(jù)在哪里,？其實(shí)在模擬駕駛階段就已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)采集了，而后再通過建模,、仿真和路試等階段逐步完善,。

　　也就是說，模擬駕駛的采集數(shù)據(jù)不僅要作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)儲備,，更多地是讓這種操作習(xí)慣做樣板,，以實(shí)現(xiàn)更像人工駕駛一樣的自動(dòng)駕駛感受和操作邏輯。這種做法在自動(dòng)駕駛開發(fā)過程中很常見，它可以讓整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加趨于人工操控邏輯,，并通過模擬駕駛狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)在模擬操控過程中可能存在的一些問題。

　　首先可以肯定的是，目前全世界的自動(dòng)駕駛技術(shù)在硬件方面,，諸如長/中距毫米波雷達(dá),、視覺傳感器和激光雷達(dá)在內(nèi),，無論在量產(chǎn)成本方面還是功能方面，都是非常成熟的水平,，足以應(yīng)付一般道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)了。

　　在自動(dòng)駕駛開發(fā)初期,，整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在硬件方面的準(zhǔn)備工作并非難事,，而其最大的難點(diǎn)主要是在于傳感器偵測收集到實(shí)際路況的時(shí)候如何解析,、判斷數(shù)據(jù)并正確執(zhí)行操作，這方面工作則主要集中在軟件層面領(lǐng)域,。也就是說,，好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不一定有很多傳感器，但其算法邏輯一定是縝密而聰明的,。

　　在經(jīng)歷了多次傳感器,、程序與路試調(diào)整，建立好自動(dòng)駕駛系統(tǒng)初步構(gòu)架之后，下一步工作便是如何將其二次完善并集成在量產(chǎn)車型上,，在這一步工作當(dāng)中,，小型化,、集成化與量產(chǎn)化設(shè)計(jì)尤為重要,，而這就要依賴于供應(yīng)商們的配合,，并且不局限于上述所說的這三部分,，還有在更換傳感器之后的校準(zhǔn)和二次調(diào)校等方面的工作,，十分復(fù)雜。

　　既然提到了供應(yīng)商，那么我們就要說到北美的另一邊——加利福尼亞州,。得益于硅谷和加州大學(xué)等先天優(yōu)勢,，像谷歌等新興自動(dòng)駕駛開發(fā)企業(yè)基本都在這里進(jìn)行開發(fā)，而這里針對自動(dòng)駕駛的軟硬件供應(yīng)商也十分豐富，當(dāng)?shù)刂菡�府對于自�?dòng)駕駛開發(fā)也有著不少利好政策,。這就不由地想要發(fā)問于長安：難道你們就不曾想過來加州“學(xué)習(xí)一下”,？

　　加州與底特律所在的密歇根州一樣,，這兩個(gè)地方的政府都十分鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，并且他們會為這些具備自動(dòng)駕駛開發(fā)資質(zhì)的企業(yè)頒發(fā)測試車牌照,，長安正是獲得資質(zhì)的企業(yè)之一,。也就是說,，在加州和密歇根州,，長安的自動(dòng)駕駛測試車可以與其它社會車輛一同在路上行駛,，這樣一來,，對于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善實(shí)際道路工況帶來了巨大便利，而這一優(yōu)勢,，也正是國內(nèi)自動(dòng)駕駛開發(fā)工作遇到的一大困難,。

　　目前,，長安自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程已經(jīng)成型，底層程序構(gòu)建完畢,，在封閉場地內(nèi)的功能實(shí)現(xiàn)也完全不成問題。下一步,，便是在量產(chǎn)化,、二次調(diào)校與工況豐富上加以完善,，未來他們還會為這套系統(tǒng)加入深度學(xué)習(xí)程序,，以盡可能快地速度讓這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)出來。

全文總結(jié)：

　　透過北美汽車百年興衰,，我們尋找到了長安在北美設(shè)立研發(fā)中心的答案——經(jīng)驗(yàn)豐富、條件開放,、互惠共贏。我想這三個(gè)關(guān)鍵詞不僅僅是長安選擇在美國開發(fā)底盤與自動(dòng)駕駛的原因,，更是大批中國品牌走出國門,，實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)層面上與國際接軌的理由吧,。我們每一位華夏子女，誰又不想讓咱們中國品牌自強(qiáng)起來呢,？而若想彎道超車的話,，我想先請教這些有經(jīng)驗(yàn)的汽車大國一定是不爭的事實(shí)。之后我們會回歸到長安的老家——重慶,，看看長安將產(chǎn)品落地的整個(gè)過程。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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