[汽車之家 底盤解析]  拆解時(shí)刻又來(lái)了！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車的底盤部分,，主角就是沃爾沃的全新XC60,。它算是XC60的第二代產(chǎn)品，這次換代隔了9年,，新車的變化到底有多大,？為此，我們找來(lái)了它的前輩老款XC60來(lái)進(jìn)行一次底盤大對(duì)比,！

—— “雖為兩代車,，卻非同根生”

　　從2008年到2017年，具體到車型來(lái)說(shuō),，XC60革新了一代,；從大的層面上來(lái)看，沃爾沃經(jīng)歷了曲折的一段人生,，“金主”由福特?fù)Q成了中國(guó)品牌吉利,，資本運(yùn)作的背后其汽車的技術(shù)架構(gòu)也會(huì)隨之變動(dòng)，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車型平臺(tái)變了,！

　　所以說(shuō)這一期的《拆哪》是很有看點(diǎn)的,，因?yàn)槲譅栁諼C60已經(jīng)褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺(tái)轉(zhuǎn)為了沃爾沃自家的SPA平臺(tái),。沒(méi)有了福特做背書,，沃爾沃的底盤技術(shù)到底會(huì)有哪些變化？我們來(lái)看看新老XC60的底盤對(duì)比能否透露什么吧,！

　　提到沃爾沃,，大家肯定會(huì)想到吉利，沒(méi)錯(cuò),！吉利旗下的領(lǐng)克01與沃爾沃XC40共享了平臺(tái),，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車架構(gòu)平臺(tái)，沃爾沃SPA平臺(tái)目前只支持自家品牌的產(chǎn)品,特點(diǎn)是除了前軸與油門踏板間的距離,，其它部分均可以根據(jù)車型隨之變化,。

　　在全新XC60之前，SPA平臺(tái)孵化的車型都屬于沃爾沃的“90系”產(chǎn)品,，這是否意味著全新XC60將會(huì)繼承“跨級(jí)別”的底盤技術(shù)呢,？與老款XC60有著多大差別,？帶著這些問(wèn)題下面我們一步步來(lái)尋找答案。

本期《拆哪》對(duì)比的兩款XC60型號(hào)如下：

　　相比上一代車型,，全新XC60看上去更運(yùn)動(dòng),，因?yàn)檐嚿沓叽缬辛艘欢ㄗ兓�，它變得更長(zhǎng),、更寬、更低矮,。底盤參數(shù)方面,，國(guó)內(nèi)和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長(zhǎng)了91mm,，達(dá)到了2865mm,，毋庸置疑對(duì)車內(nèi)空間有著積極影響。

　　歷經(jīng)9年后的變化顯然不只是軸距加長(zhǎng)了,，仔細(xì)來(lái)看新一代車型的底盤結(jié)構(gòu),、材質(zhì)以及細(xì)節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化。下面我們從前到后依次來(lái)聊聊它的改變,。

【底盤前部】

—— 前懸架從麥弗遜升級(jí)為雙叉臂了,！

　　前懸架確實(shí)是全新XC60的一個(gè)亮點(diǎn)！它拋棄了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架,，改為更具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的雙叉臂式獨(dú)立懸架,。對(duì)比老款XC90的前懸架后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)上的改變似乎正是得益于SPA平臺(tái)的福利,。

　　相比老款XC60的麥弗遜式懸架來(lái)說(shuō),，（上下不等長(zhǎng)）雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)我們介紹了很多次，其實(shí)最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在,，它就像是車輪的“爪子”緊抓著車身,，分擔(dān)了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來(lái)承受車輛橫向和縱向的受力,，更有利于車輛的抗俯仰性和側(cè)傾控制,。

　　現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，麥弗遜式懸架也能達(dá)到足夠強(qiáng)的抗俯仰性和側(cè)傾控制能力,，但由于先天結(jié)構(gòu)原因,，其對(duì)于車輪的跳動(dòng)軌跡控制還是很難做到雙叉臂懸架那樣理想。理想的懸架幾何設(shè)計(jì)能夠讓車輪跳動(dòng)的同時(shí),，輪胎最大限度地抓住地面,。這非常關(guān)鍵！因?yàn)榭v使車輛有上千馬力,，推動(dòng)車輛加速的摩擦驅(qū)動(dòng)力也只不過(guò)來(lái)自于巴掌大的地面,，所以讓輪胎時(shí)刻保持足夠附著力對(duì)動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有著非常大的影響。

——材質(zhì)和配置上更下本了

　　全新XC60不僅能在懸架結(jié)構(gòu)上“diss”前輩,，其懸架的選材用料也完全能夠“秒殺”對(duì)方,。它的轉(zhuǎn)向拉桿、彈簧支柱以及上,、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質(zhì)（控制臂為鍛造鋁合金,，強(qiáng)度和耐沖擊性更好）。所以,，即便是雙叉臂結(jié)構(gòu)變得相對(duì)復(fù)雜,，但得益于鋁合金的輕量化優(yōu)勢(shì)，它的懸架重量也能夠有效控制,。

　　老款XC60采用了雙層沖壓鋼板焊接而成的下控制臂,，轉(zhuǎn)向節(jié)也為鑄鐵打造，無(wú)論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上來(lái)說(shuō),，它都沒(méi)有太多亮點(diǎn)可尋,。XC60這次換代“打破傳統(tǒng)地”更換了前、后懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)后,，也會(huì)面對(duì)一個(gè)問(wèn)題——如果全新XC60后期維修想更換一些懸架部件的話,，顯然不能和老款通用了。

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　　在懸架配置方面,，全新XC60除了最低配車型外均可以選裝前后空氣懸架，即將螺旋彈簧改為空氣彈簧,，這一配置在老款車型上是沒(méi)有的,。空氣彈簧不僅能夠改變勁度系數(shù),，不同的駕駛模式下還能實(shí)現(xiàn)底盤的升降,。全新XC60的離地間隙由原先的230mm降為了216mm，但如果選裝空氣彈簧的話,，依靠其50mm的高度調(diào)節(jié)能力,，其通過(guò)性并不會(huì)縮水。

全新XC60底盤升降展示如下：

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—— 細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)沃爾沃的傳承

　　除了底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的選用,，在細(xì)節(jié)之處往往也能體現(xiàn)出很大的差別，因此,，拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底護(hù)板之后,，我們來(lái)更仔細(xì)地對(duì)比一下新XC60的底盤不同。對(duì)于這類城市型SUV來(lái)說(shuō),，顯然承載式車身更合適,，所以承托動(dòng)力總成,、連接懸架結(jié)構(gòu)等“重?fù)?dān)”就交到了副車架的手里。新老XC60都選擇了全框式副車架,，這種結(jié)構(gòu)還會(huì)有額外的作用——在碰撞時(shí)抵抗和引導(dǎo)撞擊力,。

　　下面這一點(diǎn)細(xì)節(jié)也值得我們關(guān)注：全新XC60延續(xù)了此前的四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，沃爾沃采用的四點(diǎn)懸置類型很少見(jiàn),，它并非傳統(tǒng)的“前,、后、左,、右”四個(gè)懸置點(diǎn)（俗稱“機(jī)腳”）,，而是其中兩個(gè)懸置點(diǎn)都連接在了后方的副車架上（左右兩側(cè)的懸置點(diǎn)一般會(huì)連接在車身縱梁上）。

　　相比更為常見(jiàn)的三點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,，增加一個(gè)后支撐點(diǎn),，懸置系統(tǒng)能夠以更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩輸出時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象,，但這也會(huì)給NVH工程,，即在噪音和振動(dòng)控制方面帶來(lái)更復(fù)雜的難題。這似乎是沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方面的一個(gè)特點(diǎn),，因?yàn)樵贑MA平臺(tái)下的領(lǐng)克01也采用了同樣的四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì),。因此，可以說(shuō)明雖然沃爾沃前后有著EUCD,、SPA和CMA三個(gè)平臺(tái)技術(shù),，但車輛的一些方面還是能體現(xiàn)出一脈相承的血緣關(guān)系。

過(guò)濾路面振動(dòng)的秘密,？

　　除了彈簧和減振器對(duì)路面振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾之外,，懸架中的襯套也起到很大的作用，兩款XC60的下控制臂與車身的連接均使用了大尺寸的液壓襯套,。相比傳統(tǒng)的橡膠襯套,，在行駛過(guò)程中遇到比較大的顛簸（例如過(guò)減速帶）時(shí)能夠提供更好的濾振能力。當(dāng)然,，這對(duì)于一款三四十萬(wàn)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)也是比較常見(jiàn)的襯套配置,。

為什么全新XC60的轉(zhuǎn)向手感變輕盈了呢？

　　老款XC60使用的是電子液壓助力系統(tǒng),，新款車型改為了電動(dòng)助力系統(tǒng),。新車省去了轉(zhuǎn)向油泵、油管,、密封件等一套液壓系統(tǒng)零部件,，所以后期也不會(huì)有轉(zhuǎn)向助力油泄露的擔(dān)憂和更換的費(fèi)用了。

護(hù)板方面,，新款不比老款強(qiáng),？ 

　　車底護(hù)板的使用方面,，全新XC60比老款車型要更全面一點(diǎn)，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部都安裝了軟質(zhì)纖維護(hù)板,，新車的優(yōu)勢(shì)在于底盤中部也加了樹脂護(hù)板,，保護(hù)線束的同時(shí)也提升了車底的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　在車輛中高速行駛時(shí),，因路面激勵(lì)而引起的噪聲將是主要的噪音源之一,，其中胎噪又是最明顯的。很多廠商都會(huì)選擇在輪拱艙內(nèi)選用軟質(zhì)的纖維護(hù)板,，來(lái)衰減傳入車內(nèi)的胎噪,，并且相比普通的樹脂護(hù)板，石子敲擊上去的聲音也會(huì)更好聽一些,。

【底盤后部】

—— 后多連桿結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化

　　說(shuō)完底盤前部的變化,，我們?cè)賮?lái)看看兩者的后懸架設(shè)計(jì)。同樣為多連桿獨(dú)立懸架,，全新XC60采用了鑄造鋁合金下控制臂,，它像是車身上長(zhǎng)出的強(qiáng)壯“手臂”，尺寸較大,，并且同前懸架一樣采用了大量鋁合金材質(zhì),，注重了輕量化水平。雖然全新XC60實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn),，但其零部件的國(guó)產(chǎn)化率并不是太高,，其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”，說(shuō)明它目前仍依靠于意大利進(jìn)口,；剎車盤擋板和一些注塑件等來(lái)自瑞典,。

　　相比之下，老款XC60的下控制臂細(xì)了很多,，它與上控制臂,、軸承座等均為傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)打造。只看后懸架,，說(shuō)它像十幾萬(wàn)元級(jí)別的SUV,，相信也不會(huì)有什么人產(chǎn)生異議。對(duì)比來(lái)說(shuō)全新XC60在加工和制造環(huán)節(jié)所下的成本一定是更高了,，拿它和老款XC90的后懸架對(duì)比（注：XC90的鋁合金控制臂噴涂了黑漆）,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是平臺(tái)化的共性。

—— “沒(méi)有螺旋彈簧,？”

　　繼承了“大哥”XC90的底盤基因,，全新XC60后懸架選裝的空氣彈簧與減振器采用了分離式布置。之所以下控制臂尺寸較大,，也是為支持相對(duì)更占空間的空氣彈簧而設(shè)計(jì),。前面我們提到過(guò),，空氣懸架只是選裝部件，那么標(biāo)準(zhǔn)版本的后懸架會(huì)不會(huì)有所不同呢,？答案是Yes!

　　老款XC60的后懸架沒(méi)有使用鋁合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）材質(zhì),，不過(guò)在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提縮小零部件尺寸、增加減重孔等方式也能達(dá)到不錯(cuò)的輕量化水平,。但隨著時(shí)間的推移,，現(xiàn)階段汽車上的新材料層出不窮，全新XC60算是應(yīng)用相對(duì)激進(jìn)的一個(gè),，GFRP材料靠不靠譜,？相信時(shí)間會(huì)證明一切。

—— 四驅(qū)性能更強(qiáng)大

　　新老XC60都保留了兩驅(qū)車型,，但兩驅(qū)車型都屬于較低配配置,，相信四驅(qū)版一直是XC60的主力款。老款XC60的后差速器殼體被副車架上的一根橫梁所遮擋,，所以在組裝制造和后期維修拆卸時(shí)都會(huì)麻煩一點(diǎn),，而SPA平臺(tái)架構(gòu)下的全新XC60采用了新的后副車架，和“馬鞍形”的油箱原理類似,，繞過(guò)了中央傳動(dòng)軸和后差速器,，也就改善了這一點(diǎn),。

　　新老XC60都采用了瀚德的四驅(qū)系統(tǒng),，只不過(guò)新車從原先的瀚德第四代產(chǎn)品更新到了第五代產(chǎn)品，從命名上來(lái)說(shuō)它們都屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它們前后軸之間的扭矩分配依靠的是多片離合器式限滑差速器,，前軸和后軸均采用開放式差速器，所以它與普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)性的區(qū)別,。

　　之所以沃爾沃叫它全時(shí)四驅(qū),，是因?yàn)榧幢闶窃诹己玫匿佈b路面上，后軸也會(huì)獲得4%-5%的扭矩分配,；在前輪出現(xiàn)打滑時(shí),，后軸最多可獲得50%的扭矩輸出。面對(duì)我們的滑輪組測(cè)試,，搭載第五代瀚德四驅(qū)的全新XC60比老款的成績(jī)更好,。

老款XC60四驅(qū)測(cè)試：

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全新XC60四驅(qū)測(cè)試：

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　　老款XC60在面對(duì)滑輪組時(shí)僅闖到了交叉軸測(cè)試,，對(duì)于前后軸任意單側(cè)車輪著地時(shí)都不能通過(guò)；而全新XC60不但通過(guò)了交叉軸,，面對(duì)前后單側(cè)車輪著地時(shí)也順利通過(guò),，這不僅得益于四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配,，更多的是依靠電子限滑功能的強(qiáng)大。

—— 細(xì)節(jié)PK

【剎車和輪胎配置】

　　從沃爾沃新老XC60的剎車配置來(lái)看,，它們前后都選用了單活塞卡鉗+通風(fēng)盤的組合,，這樣的搭配在奧迪Q5、奔馳GLC,、寶馬X3等同級(jí)別車型中不算優(yōu)秀,，甚至前輪采用對(duì)向四活塞卡鉗的配置都有出現(xiàn)。

　　老款XC60的100-0km的剎車成績(jī)?yōu)?9.41米,，全新XC60的100-0km的剎車成績(jī)?yōu)?6.36米,，所以雖然配置上看似沒(méi)有什么區(qū)別，但剎車效果有了不錯(cuò)的提升,。

　　輪胎方面,，拆解的新老兩款車都采用了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎，分別為倍耐力的P ZERO系列和米其林的Polit Sport 3系列,，尺寸型號(hào)上保持不變,。另外，兩車同樣選擇了非全尺寸的朝陽(yáng)牌備胎,。

【實(shí)際場(chǎng)地動(dòng)態(tài)測(cè)試】

　　單純靜態(tài)的對(duì)比不足以讓我們對(duì)兩款車的底盤做出準(zhǔn)確,、客觀的評(píng)價(jià)，因?yàn)槲覀儼褍绍囬_到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng),，通過(guò)“麋鹿測(cè)試”的極限駕駛和主觀的駕駛感受來(lái)總結(jié)一下它們的底盤水平,。

　　全新XC60的空氣懸架對(duì)車身的支撐較為柔軟，在通過(guò)A通道進(jìn)入B通道的快速變線中,，能夠感受到車身有非常明顯的側(cè)傾,，減振器對(duì)于壓縮后回彈的控制力度有限，車身有一定的彈跳跡象,。在這種極限駕駛情況下,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車輛不太好控制，當(dāng)然這也是大多數(shù)SUV車型都會(huì)遇到的問(wèn)題,。

　　整體來(lái)說(shuō),，全新XC60在通過(guò)“麋鹿測(cè)試”時(shí)車身姿態(tài)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，這對(duì)于緊急情況的駕駛動(dòng)作來(lái)說(shuō)是有利的,，最終它以68km/h的速度通過(guò)“麋鹿測(cè)試”已經(jīng)是不錯(cuò)的水平了,。我們?cè)賹⒛抗廪D(zhuǎn)向老款XC60，以同等的速度與全新XC60進(jìn)行“麋鹿測(cè)試”對(duì)比,，兩車的反應(yīng)出現(xiàn)了不同結(jié)果,。

　　測(cè)試時(shí)老款XC60車尾的表現(xiàn)卻較為活躍，底盤調(diào)校相比全新車型來(lái)說(shuō)更偏向于轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。在以65km/h的時(shí)速進(jìn)入B通道并回正方向后,，車尾向車道外進(jìn)行滑動(dòng),，以至于碰倒了位于B通道外側(cè)中間的樁桶。將車速提高到69-70km/h,，老款XC60車尾的表現(xiàn)更加難以控制,，向外滑動(dòng)的幅度更大，駕駛員需要立刻修整方向予以緩解,，這對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人員來(lái)說(shuō),，并不是友好的表現(xiàn)，容易讓人產(chǎn)生恐慌感,。

“麋鹿測(cè)試”測(cè)試視頻如下：

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　　總得來(lái)說(shuō)，兩款XC60都是偏向舒適性的城市SUV,，懸架系統(tǒng)對(duì)于車身側(cè)傾的控制基本保持一致,，在快速變線中，都有較為明顯的側(cè)傾,，不過(guò)老款車型對(duì)于減振器回彈的控制比新款車型略好,。全新XC60有著輕微的轉(zhuǎn)向不足，老款XC60的車尾則更加活躍,，以安全的角度來(lái)講,，輕微的轉(zhuǎn)向不足可以通過(guò)減慢車速等方法讓車輛回到正常車道；但是面對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度,，如果處理不當(dāng)便有可能產(chǎn)生危險(xiǎn),，所以從安全性角度出發(fā)，我投新款車型一票,。

總結(jié)：

　　從底盤調(diào)教上來(lái)說(shuō),，兩車都屬于舒適性取向,，新款相比老款更傾向于轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì),，在“麋鹿測(cè)試”中的極限也更高一點(diǎn)�,？偟膩�(lái)說(shuō),，全新XC60在底盤方面的整體表現(xiàn)要比老款車型要更強(qiáng)了不少，但你不能指望它有著多么翻天覆地的駕駛感受,，即便是從福特EUCD平臺(tái)更換為了自家平臺(tái),，它們還是有著很多千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，調(diào)校的風(fēng)格也會(huì)有所相似,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試員 郭楓）

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