[汽車之家 底盤解析]  拆解時刻又來了,！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車的底盤部分,，主角就是沃爾沃的全新XC60。它算是XC60的第二代產品,，這次換代隔了9年,，新車的變化到底有多大？為此，我們找來了它的前輩老款XC60來進行一次底盤大對比,！

—— “雖為兩代車,，卻非同根生”

　　從2008年到2017年，具體到車型來說,，XC60革新了一代,；從大的層面上來看，沃爾沃經(jīng)歷了曲折的一段人生,，“金主”由福特換成了中國品牌吉利,，資本運作的背后其汽車的技術架構也會隨之變動，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車型平臺變了,！

　　所以說這一期的《拆哪》是很有看點的,，因為沃爾沃XC60已經(jīng)褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺轉為了沃爾沃自家的SPA平臺,。沒有了福特做背書,，沃爾沃的底盤技術到底會有哪些變化？我們來看看新老XC60的底盤對比能否透露什么吧,！

　　提到沃爾沃,，大家肯定會想到吉利，沒錯,！吉利旗下的領克01與沃爾沃XC40共享了平臺,，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車架構平臺，沃爾沃SPA平臺目前只支持自家品牌的產品,特點是除了前軸與油門踏板間的距離,，其它部分均可以根據(jù)車型隨之變化,。

　　在全新XC60之前，SPA平臺孵化的車型都屬于沃爾沃的“90系”產品,，這是否意味著全新XC60將會繼承“跨級別”的底盤技術呢,？與老款XC60有著多大差別？帶著這些問題下面我們一步步來尋找答案,。

本期《拆哪》對比的兩款XC60型號如下：

　　相比上一代車型,，全新XC60看上去更運動，因為車身尺寸有了一定變化,，它變得更長,、更寬、更低矮,。底盤參數(shù)方面,，國內和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長了91mm,，達到了2865mm,，毋庸置疑對車內空間有著積極影響,。

　　歷經(jīng)9年后的變化顯然不只是軸距加長了，仔細來看新一代車型的底盤結構,、材質以及細節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化,。下面我們從前到后依次來聊聊它的改變。

【底盤前部】

—— 前懸架從麥弗遜升級為雙叉臂了,！

　　前懸架確實是全新XC60的一個亮點,！它拋棄了結構相對簡單的麥弗遜式獨立懸架，改為更具運動潛質的雙叉臂式獨立懸架,。對比老款XC90的前懸架后,，你會發(fā)現(xiàn)這種結構上的改變似乎正是得益于SPA平臺的福利。

　　相比老款XC60的麥弗遜式懸架來說,，（上下不等長）雙叉臂結構的優(yōu)勢我們介紹了很多次,，其實最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是車輪的“爪子”緊抓著車身,，分擔了麥弗遜式懸架上的減振器,、彈簧來承受車輛橫向和縱向的受力，更有利于車輛的抗俯仰性和側傾控制,。

　　現(xiàn)階段來說,，麥弗遜式懸架也能達到足夠強的抗俯仰性和側傾控制能力，但由于先天結構原因,，其對于車輪的跳動軌跡控制還是很難做到雙叉臂懸架那樣理想,。理想的懸架幾何設計能夠讓車輪跳動的同時，輪胎最大限度地抓住地面,。這非常關鍵,！因為縱使車輛有上千馬力，推動車輛加速的摩擦驅動力也只不過來自于巴掌大的地面,，所以讓輪胎時刻保持足夠附著力對動力性,、經(jīng)濟性和安全性都有著非常大的影響。

——材質和配置上更下本了

　　全新XC60不僅能在懸架結構上“diss”前輩,，其懸架的選材用料也完全能夠“秒殺”對方,。它的轉向拉桿、彈簧支柱以及上,、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質（控制臂為鍛造鋁合金,，強度和耐沖擊性更好）。所以,，即便是雙叉臂結構變得相對復雜,，但得益于鋁合金的輕量化優(yōu)勢，它的懸架重量也能夠有效控制,。

　　老款XC60采用了雙層沖壓鋼板焊接而成的下控制臂,，轉向節(jié)也為鑄鐵打造,，無論結構還是材質上來說,，它都沒有太多亮點可尋,。XC60這次換代“打破傳統(tǒng)地”更換了前、后懸架的結構和材質后,，也會面對一個問題——如果全新XC60后期維修想更換一些懸架部件的話,，顯然不能和老款通用了。

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