[汽車之家 底盤解析] 拆解時刻又來了!這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車的底盤部分,,主角就是沃爾沃的全新XC60,。它算是XC60的第二代產(chǎn)品,這次換代隔了9年,,新車的變化到底有多大,?為此,我們找來了它的前輩老款XC60來進(jìn)行一次底盤大對比,!
—— “雖為兩代車,,卻非同根生”
從2008年到2017年,具體到車型來說,,XC60革新了一代,;從大的層面上來看,沃爾沃經(jīng)歷了曲折的一段人生,,“金主”由福特換成了中國品牌吉利,,資本運(yùn)作的背后其汽車的技術(shù)架構(gòu)也會隨之變動,XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車型平臺變了,!
所以說這一期的《拆哪》是很有看點(diǎn)的,,因為沃爾沃XC60已經(jīng)褪去了“福特基因”,孵化的搖籃從福特的EUCD平臺轉(zhuǎn)為了沃爾沃自家的SPA平臺,。沒有了福特做背書,,沃爾沃的底盤技術(shù)到底會有哪些變化?我們來看看新老XC60的底盤對比能否透露什么吧,!
提到沃爾沃,,大家肯定會想到吉利,沒錯,!吉利旗下的領(lǐng)克01與沃爾沃XC40共享了平臺,,但那僅限于CMA(Compact Modular Architecture)緊湊型車架構(gòu)平臺,沃爾沃SPA平臺目前只支持自家品牌的產(chǎn)品,特點(diǎn)是除了前軸與油門踏板間的距離,,其它部分均可以根據(jù)車型隨之變化。
在全新XC60之前,,SPA平臺孵化的車型都屬于沃爾沃的“90系”產(chǎn)品,,這是否意味著全新XC60將會繼承“跨級別”的底盤技術(shù)呢,?與老款XC60有著多大差別?帶著這些問題下面我們一步步來尋找答案,。
本期《拆哪》對比的兩款XC60型號如下:
相比上一代車型,,全新XC60看上去更運(yùn)動,因為車身尺寸有了一定變化,,它變得更長,、更寬、更低矮,。底盤參數(shù)方面,,國內(nèi)和海外的版本保持了一致的軸距,前后軸之間的距離都被拉長了91mm,,達(dá)到了2865mm,,毋庸置疑對車內(nèi)空間有著積極影響。
歷經(jīng)9年后的變化顯然不只是軸距加長了,,仔細(xì)來看新一代車型的底盤結(jié)構(gòu),、材質(zhì)以及細(xì)節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化。下面我們從前到后依次來聊聊它的改變,。
【底盤前部】
前懸架確實是全新XC60的一個亮點(diǎn)!它拋棄了結(jié)構(gòu)相對簡單的麥弗遜式獨(dú)立懸架,,改為更具運(yùn)動潛質(zhì)的雙叉臂式獨(dú)立懸架,。對比老款XC90的前懸架后,你會發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)上的改變似乎正是得益于SPA平臺的福利,。
相比老款XC60的麥弗遜式懸架來說,,(上下不等長)雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢我們介紹了很多次,其實最重要的就在于上控制臂(叉臂)的存在,,它就像是車輪的“爪子”緊抓著車身,,分擔(dān)了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來承受車輛橫向和縱向的受力,,更有利于車輛的抗俯仰性和側(cè)傾控制,。
現(xiàn)階段來說,麥弗遜式懸架也能達(dá)到足夠強(qiáng)的抗俯仰性和側(cè)傾控制能力,,但由于先天結(jié)構(gòu)原因,,其對于車輪的跳動軌跡控制還是很難做到雙叉臂懸架那樣理想。理想的懸架幾何設(shè)計能夠讓車輪跳動的同時,,輪胎最大限度地抓住地面,。這非常關(guān)鍵!因為縱使車輛有上千馬力,推動車輛加速的摩擦驅(qū)動力也只不過來自于巴掌大的地面,,所以讓輪胎時刻保持足夠附著力對動力性,、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有著非常大的影響。
——材質(zhì)和配置上更下本了
全新XC60不僅能在懸架結(jié)構(gòu)上“diss”前輩,,其懸架的選材用料也完全能夠“秒殺”對方,。它的轉(zhuǎn)向拉桿、彈簧支柱以及上,、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質(zhì)(控制臂為鍛造鋁合金,,強(qiáng)度和耐沖擊性更好)。所以,,即便是雙叉臂結(jié)構(gòu)變得相對復(fù)雜,,但得益于鋁合金的輕量化優(yōu)勢,它的懸架重量也能夠有效控制,。
老款XC60采用了雙層沖壓鋼板焊接而成的下控制臂,,轉(zhuǎn)向節(jié)也為鑄鐵打造,無論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上來說,,它都沒有太多亮點(diǎn)可尋,。XC60這次換代“打破傳統(tǒng)地”更換了前、后懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)后,,也會面對一個問題——如果全新XC60后期維修想更換一些懸架部件的話,,顯然不能和老款通用了。
好評理由:
差評理由: