—— 細(xì)節(jié)PK

【剎車和輪胎配置】

　　從沃爾沃新老XC60的剎車配置來看，它們前后都選用了單活塞卡鉗+通風(fēng)盤的組合,，這樣的搭配在奧迪Q5,、奔馳GLC、寶馬X3等同級(jí)別車型中不算優(yōu)秀,，甚至前輪采用對(duì)向四活塞卡鉗的配置都有出現(xiàn),。

　　老款XC60的100-0km的剎車成績?yōu)?9.41米，全新XC60的100-0km的剎車成績?yōu)?6.36米,，所以雖然配置上看似沒有什么區(qū)別,，但剎車效果有了不錯(cuò)的提升。

　　輪胎方面,，拆解的新老兩款車都采用了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎,，分別為倍耐力的P ZERO系列和米其林的Polit Sport 3系列，尺寸型號(hào)上保持不變,。另外,，兩車同樣選擇了非全尺寸的朝陽牌備胎。

【實(shí)際場(chǎng)地動(dòng)態(tài)測(cè)試】

　　單純靜態(tài)的對(duì)比不足以讓我們對(duì)兩款車的底盤做出準(zhǔn)確,、客觀的評(píng)價(jià),，因?yàn)槲覀儼褍绍囬_到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)，通過“麋鹿測(cè)試”的極限駕駛和主觀的駕駛感受來總結(jié)一下它們的底盤水平,。

　　全新XC60的空氣懸架對(duì)車身的支撐較為柔軟，在通過A通道進(jìn)入B通道的快速變線中,，能夠感受到車身有非常明顯的側(cè)傾,，減振器對(duì)于壓縮后回彈的控制力度有限，車身有一定的彈跳跡象,。在這種極限駕駛情況下,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車輛不太好控制,，當(dāng)然這也是大多數(shù)SUV車型都會(huì)遇到的問題,。

　　整體來說,，全新XC60在通過“麋鹿測(cè)試”時(shí)車身姿態(tài)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，這對(duì)于緊急情況的駕駛動(dòng)作來說是有利的,，最終它以68km/h的速度通過“麋鹿測(cè)試”已經(jīng)是不錯(cuò)的水平了。我們?cè)賹⒛抗廪D(zhuǎn)向老款XC60,，以同等的速度與全新XC60進(jìn)行“麋鹿測(cè)試”對(duì)比,，兩車的反應(yīng)出現(xiàn)了不同結(jié)果。

　　測(cè)試時(shí)老款XC60車尾的表現(xiàn)卻較為活躍,，底盤調(diào)校相比全新車型來說更偏向于轉(zhuǎn)向過度趨勢(shì)。在以65km/h的時(shí)速進(jìn)入B通道并回正方向后,，車尾向車道外進(jìn)行滑動(dòng),，以至于碰倒了位于B通道外側(cè)中間的樁桶。將車速提高到69-70km/h,，老款XC60車尾的表現(xiàn)更加難以控制,，向外滑動(dòng)的幅度更大，駕駛員需要立刻修整方向予以緩解,，這對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人員來說,，并不是友好的表現(xiàn)，容易讓人產(chǎn)生恐慌感,。

“麋鹿測(cè)試”測(cè)試視頻如下：

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　　總得來說,，兩款XC60都是偏向舒適性的城市SUV,，懸架系統(tǒng)對(duì)于車身側(cè)傾的控制基本保持一致，在快速變線中,，都有較為明顯的側(cè)傾,，不過老款車型對(duì)于減振器回彈的控制比新款車型略好。全新XC60有著輕微的轉(zhuǎn)向不足,，老款XC60的車尾則更加活躍,，以安全的角度來講，輕微的轉(zhuǎn)向不足可以通過減慢車速等方法讓車輛回到正常車道,；但是面對(duì)轉(zhuǎn)向過度,，如果處理不當(dāng)便有可能產(chǎn)生危險(xiǎn)，所以從安全性角度出發(fā),，我投新款車型一票,。

總結(jié)：

　　從底盤調(diào)教上來說，兩車都屬于舒適性取向,，新款相比老款更傾向于轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì),，在“麋鹿測(cè)試”中的極限也更高一點(diǎn)�,？偟膩碚f,，全新XC60在底盤方面的整體表現(xiàn)要比老款車型要更強(qiáng)了不少,，但你不能指望它有著多么翻天覆地的駕駛感受，即便是從福特EUCD平臺(tái)更換為了自家平臺(tái),，它們還是有著很多千絲萬縷的聯(lián)系,，調(diào)校的風(fēng)格也會(huì)有所相似。（文/圖 汽車之家 夏志猛 實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試員 郭楓）

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