在懸架配置方面,，全新XC60除了最低配車型外均可以選裝前后空氣懸架，即將螺旋彈簧改為空氣彈簧,，這一配置在老款車型上是沒有的,。空氣彈簧不僅能夠改變勁度系數(shù),，不同的駕駛模式下還能實(shí)現(xiàn)底盤的升降,。全新XC60的離地間隙由原先的230mm降為了216mm，但如果選裝空氣彈簧的話,，依靠其50mm的高度調(diào)節(jié)能力,，其通過性并不會縮水。

全新XC60底盤升降展示如下：

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—— 細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)沃爾沃的傳承

　　除了底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的選用,，在細(xì)節(jié)之處往往也能體現(xiàn)出很大的差別，因此,，拆掉車輪和發(fā)動機(jī)艙底護(hù)板之后,，我們來更仔細(xì)地對比一下新XC60的底盤不同。對于這類城市型SUV來說,，顯然承載式車身更合適,，所以承托動力總成、連接懸架結(jié)構(gòu)等“重?fù)?dān)”就交到了副車架的手里,。新老XC60都選擇了全框式副車架,，這種結(jié)構(gòu)還會有額外的作用——在碰撞時抵抗和引導(dǎo)撞擊力,。

　　下面這一點(diǎn)細(xì)節(jié)也值得我們關(guān)注：全新XC60延續(xù)了此前的四點(diǎn)式發(fā)動機(jī)懸置，沃爾沃采用的四點(diǎn)懸置類型很少見,，它并非傳統(tǒng)的“前,、后、左,、右”四個懸置點(diǎn)（俗稱“機(jī)腳”）,，而是其中兩個懸置點(diǎn)都連接在了后方的副車架上（左右兩側(cè)的懸置點(diǎn)一般會連接在車身縱梁上）。

　　相比更為常見的三點(diǎn)式發(fā)動機(jī)懸置,，增加一個后支撐點(diǎn),，懸置系統(tǒng)能夠以更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度來抑制發(fā)動機(jī)大扭矩輸出時的轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，但這也會給NVH工程,，即在噪音和振動控制方面帶來更復(fù)雜的難題,。這似乎是沃爾沃在發(fā)動機(jī)懸置方面的一個特點(diǎn)，因?yàn)樵贑MA平臺下的領(lǐng)克01也采用了同樣的四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì),。因此,，可以說明雖然沃爾沃前后有著EUCD、SPA和CMA三個平臺技術(shù),，但車輛的一些方面還是能體現(xiàn)出一脈相承的血緣關(guān)系,。

過濾路面振動的秘密？

　　除了彈簧和減振器對路面振動進(jìn)行過濾之外,，懸架中的襯套也起到很大的作用,，兩款XC60的下控制臂與車身的連接均使用了大尺寸的液壓襯套。相比傳統(tǒng)的橡膠襯套,，在行駛過程中遇到比較大的顛簸（例如過減速帶）時能夠提供更好的濾振能力,。當(dāng)然，這對于一款三四十萬級別的SUV來說也是比較常見的襯套配置,。

為什么全新XC60的轉(zhuǎn)向手感變輕盈了呢,？

　　老款XC60使用的是電子液壓助力系統(tǒng)，新款車型改為了電動助力系統(tǒng),。新車省去了轉(zhuǎn)向油泵,、油管、密封件等一套液壓系統(tǒng)零部件,，所以后期也不會有轉(zhuǎn)向助力油泄露的擔(dān)憂和更換的費(fèi)用了,。

護(hù)板方面，新款不比老款強(qiáng),？ 

　　車底護(hù)板的使用方面,，全新XC60比老款車型要更全面一點(diǎn)，兩者在發(fā)動機(jī)艙底部都安裝了軟質(zhì)纖維護(hù)板，新車的優(yōu)勢在于底盤中部也加了樹脂護(hù)板,，保護(hù)線束的同時也提升了車底的空氣動力學(xué),。

　　在車輛中高速行駛時，因路面激勵而引起的噪聲將是主要的噪音源之一,，其中胎噪又是最明顯的,。很多廠商都會選擇在輪拱艙內(nèi)選用軟質(zhì)的纖維護(hù)板，來衰減傳入車內(nèi)的胎噪,，并且相比普通的樹脂護(hù)板,，石子敲擊上去的聲音也會更好聽一些。