【底盤(pán)后部】
—— 后多連桿結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化
說(shuō)完底盤(pán)前部的變化,,我們?cè)賮?lái)看看兩者的后懸架設(shè)計(jì),。同樣為多連桿獨(dú)立懸架,,全新XC60采用了鑄造鋁合金下控制臂,它像是車(chē)身上長(zhǎng)出的強(qiáng)壯“手臂”,,尺寸較大,,并且同前懸架一樣采用了大量鋁合金材質(zhì),注重了輕量化水平,。雖然全新XC60實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn),,但其零部件的國(guó)產(chǎn)化率并不是太高,其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”,,說(shuō)明它目前仍依靠于意大利進(jìn)口,;剎車(chē)盤(pán)擋板和一些注塑件等來(lái)自瑞典。
相比之下,,老款XC60的下控制臂細(xì)了很多,,它與上控制臂、軸承座等均為傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)打造,。只看后懸架,,說(shuō)它像十幾萬(wàn)元級(jí)別的SUV,相信也不會(huì)有什么人產(chǎn)生異議,。對(duì)比來(lái)說(shuō)全新XC60在加工和制造環(huán)節(jié)所下的成本一定是更高了,,拿它和老款XC90的后懸架對(duì)比(注:XC90的鋁合金控制臂噴涂了黑漆),你會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是平臺(tái)化的共性,。
—— “沒(méi)有螺旋彈簧,?”
繼承了“大哥”XC90的底盤(pán)基因,,全新XC60后懸架選裝的空氣彈簧與減振器采用了分離式布置。之所以下控制臂尺寸較大,,也是為支持相對(duì)更占空間的空氣彈簧而設(shè)計(jì),。前面我們提到過(guò),,空氣懸架只是選裝部件,那么標(biāo)準(zhǔn)版本的后懸架會(huì)不會(huì)有所不同呢,?答案是Yes!
老款XC60的后懸架沒(méi)有使用鋁合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)材質(zhì),,不過(guò)在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提縮小零部件尺寸、增加減重孔等方式也能達(dá)到不錯(cuò)的輕量化水平,。但隨著時(shí)間的推移,,現(xiàn)階段汽車(chē)上的新材料層出不窮,全新XC60算是應(yīng)用相對(duì)激進(jìn)的一個(gè),,GFRP材料靠不靠譜,?相信時(shí)間會(huì)證明一切,。
—— 四驅(qū)性能更強(qiáng)大
新老XC60都保留了兩驅(qū)車(chē)型,但兩驅(qū)車(chē)型都屬于較低配配置,,相信四驅(qū)版一直是XC60的主力款,。老款XC60的后差速器殼體被副車(chē)架上的一根橫梁所遮擋,所以在組裝制造和后期維修拆卸時(shí)都會(huì)麻煩一點(diǎn),,而SPA平臺(tái)架構(gòu)下的全新XC60采用了新的后副車(chē)架,,和“馬鞍形”的油箱原理類(lèi)似,繞過(guò)了中央傳動(dòng)軸和后差速器,,也就改善了這一點(diǎn),。
新老XC60都采用了瀚德的四驅(qū)系統(tǒng),只不過(guò)新車(chē)從原先的瀚德第四代產(chǎn)品更新到了第五代產(chǎn)品,,從命名上來(lái)說(shuō)它們都屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它們前后軸之間的扭矩分配依靠的是多片離合器式限滑差速器,前軸和后軸均采用開(kāi)放式差速器,,所以它與普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)性的區(qū)別,。
之所以沃爾沃叫它全時(shí)四驅(qū),是因?yàn)榧幢闶窃诹己玫匿佈b路面上,,后軸也會(huì)獲得4%-5%的扭矩分配,;在前輪出現(xiàn)打滑時(shí),后軸最多可獲得50%的扭矩輸出,。面對(duì)我們的滑輪組測(cè)試,,搭載第五代瀚德四驅(qū)的全新XC60比老款的成績(jī)更好。
老款XC60四驅(qū)測(cè)試:
全新XC60四驅(qū)測(cè)試:
老款XC60在面對(duì)滑輪組時(shí)僅闖到了交叉軸測(cè)試,對(duì)于前后軸任意單側(cè)車(chē)輪著地時(shí)都不能通過(guò),;而全新XC60不但通過(guò)了交叉軸,,面對(duì)前后單側(cè)車(chē)輪著地時(shí)也順利通過(guò),這不僅得益于四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配,,更多的是依靠電子限滑功能的強(qiáng)大,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: