在懸架配置方面,，全新XC60除了最低配車型外均可以選裝前后空氣懸架,，即將螺旋彈簧改為空氣彈簧,，這一配置在老款車型上是沒有的�,？諝鈴椈刹粌H能夠改變勁度系數(shù),，不同的駕駛模式下還能實現(xiàn)底盤的升降。全新XC60的離地間隙由原先的230mm降為了216mm,，但如果選裝空氣彈簧的話,，依靠其50mm的高度調節(jié)能力，其通過性并不會縮水,。

全新XC60底盤升降展示如下：

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—— 細節(jié)之處展現(xiàn)沃爾沃的傳承

　　除了底盤結構和材質的選用，在細節(jié)之處往往也能體現(xiàn)出很大的差別,，因此,，拆掉車輪和發(fā)動機艙底護板之后，我們來更仔細地對比一下新XC60的底盤不同,。對于這類城市型SUV來說,，顯然承載式車身更合適，所以承托動力總成,、連接懸架結構等“重擔”就交到了副車架的手里,。新老XC60都選擇了全框式副車架，這種結構還會有額外的作用——在碰撞時抵抗和引導撞擊力,。

　　下面這一點細節(jié)也值得我們關注：全新XC60延續(xù)了此前的四點式發(fā)動機懸置,，沃爾沃采用的四點懸置類型很少見，它并非傳統(tǒng)的“前,、后,、左、右”四個懸置點（俗稱“機腳”）,，而是其中兩個懸置點都連接在了后方的副車架上（左右兩側的懸置點一般會連接在車身縱梁上）,。

　　相比更為常見的三點式發(fā)動機懸置，增加一個后支撐點,，懸置系統(tǒng)能夠以更強的扭轉剛度來抑制發(fā)動機大扭矩輸出時的轉動現(xiàn)象,，但這也會給NVH工程，即在噪音和振動控制方面帶來更復雜的難題,。這似乎是沃爾沃在發(fā)動機懸置方面的一個特點,，因為在CMA平臺下的領克01也采用了同樣的四點懸置設計。因此，可以說明雖然沃爾沃前后有著EUCD,、SPA和CMA三個平臺技術,，但車輛的一些方面還是能體現(xiàn)出一脈相承的血緣關系。

過濾路面振動的秘密,？

　　除了彈簧和減振器對路面振動進行過濾之外,，懸架中的襯套也起到很大的作用，兩款XC60的下控制臂與車身的連接均使用了大尺寸的液壓襯套,。相比傳統(tǒng)的橡膠襯套,，在行駛過程中遇到比較大的顛簸（例如過減速帶）時能夠提供更好的濾振能力。當然,，這對于一款三四十萬級別的SUV來說也是比較常見的襯套配置,。

為什么全新XC60的轉向手感變輕盈了呢？

　　老款XC60使用的是電子液壓助力系統(tǒng),，新款車型改為了電動助力系統(tǒng)。新車省去了轉向油泵,、油管,、密封件等一套液壓系統(tǒng)零部件，所以后期也不會有轉向助力油泄露的擔憂和更換的費用了,。

護板方面,，新款不比老款強？ 

　　車底護板的使用方面,，全新XC60比老款車型要更全面一點,，兩者在發(fā)動機艙底部都安裝了軟質纖維護板，新車的優(yōu)勢在于底盤中部也加了樹脂護板,，保護線束的同時也提升了車底的空氣動力學,。

　　在車輛中高速行駛時，因路面激勵而引起的噪聲將是主要的噪音源之一,，其中胎噪又是最明顯的,。很多廠商都會選擇在輪拱艙內選用軟質的纖維護板，來衰減傳入車內的胎噪,，并且相比普通的樹脂護板,，石子敲擊上去的聲音也會更好聽一些。