●  賣吹風機和吸塵器的戴森也要造車,？

　　戴森掌門人詹姆斯·戴森算得上是一位實體工業(yè)界的傳奇人物,，他不僅具有堅持不懈從不妥協(xié)的研發(fā)精神，還擁有不懼風險破釜沉舟的過人膽識。對于目前戴森的旗下產(chǎn)品,，我們熟知的有吸塵器和吹風機,，而把這兩種很平常的生活類用品賣到一臺iPhone手機價格還能讓你欣然接受的，恐怕只有戴森了,。

　　對于工程師出身的戴森來說,，他對于產(chǎn)品有著特殊的執(zhí)拗與堅持，在公司成立初期就專注于電機的創(chuàng)新和研發(fā),，并不是以盈利賺錢為目的,。這一點我們從其產(chǎn)品就可以看出來，戴森吹風機3000元起,，而對于普通消費者來說,，一臺價值幾十元的吹風機就足以滿足大部分市場需求。

　　在過去的2017年,，高舉智能出行,、綠色出行旗幟，專注于生產(chǎn)純電動汽車的新勢力車企扎推而出,，它們不僅將向傳統(tǒng)車企發(fā)出挑戰(zhàn),，也試圖改變現(xiàn)有汽車使用者的用車習慣。最為重要的是,，在政策推動和市場需求的利好條件下,，新勢力車企將在2020年之前正式發(fā)力�,？吹搅诵履茉搭I(lǐng)域的無限潛力,，很多跨界車企也力圖參與進來成為圈內(nèi)人�,？孔龃碉L機和吸塵器起家的戴森就是其中一份子,。

　　早在2017年9月份，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森就以郵件的形式向全體員工告知了其研發(fā)電動汽車的想法,，實際上這種想法絕不是心血來潮,，戴森在2015年就收購了研發(fā)固態(tài)電池的Sakti3公司，目前組建的工程師團隊已經(jīng)超過400人,，看來戴森是要把造車之路堅持到底了。

　　按照馬斯洛需求層次理論來看,，很顯然戴森現(xiàn)在實現(xiàn)的是金字塔頂端的自我實現(xiàn)需求,。一直秉承著設計代表科技的研發(fā)態(tài)度和理念的戴森要想在造車之路走下去，需要注意兩個問題,。第一,，眾所周知新勢力車企的初期十分“燒錢”，即便戴森家大業(yè)大，也要時刻警惕資金鏈斷裂,；第二,，所謂隔行如隔山，更何況戴森已經(jīng)明確表示堅持獨立研發(fā)生產(chǎn),，在全新的領(lǐng)域執(zhí)拗的憑一己之力去跨界造車,，風險會更高。

　　總而言之,，與其它跨界企業(yè)一樣,，面對純電動汽車這塊大蛋糕，戴森是一定要來搶一塊的,。從目前戴森造車的進程來看,，造車之路已經(jīng)開啟，而這條路怎么去開拓,，能不能一直走下去,，我們拭目以待。

●  江淮大眾,，南北大眾之后的第三位攪局者,？

　　如果我要說2017年是新能源汽車開始爆發(fā)的第一年，相信沒有人會反駁我,。從政策傾斜,、國家補貼，到突然一夜之間的群雄爭霸,，傳統(tǒng)車企,、互聯(lián)網(wǎng)車企等爭相投入其中，新能源汽車市場在未來注定是汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場,。然而比較有趣的一個現(xiàn)象是,，由于政策方面的一些緣故，目前在我國熱銷的新能源車型幾乎清一色的中國品牌,，海外品牌想要搶占一分田地,，似乎并不是那么容易。

　　不過“魔高一尺道高一丈”,，雖然從銷量上來看不太行,，但他們并沒有放棄打入中國“親民電動車”市場的決心。想要走通這條路,，就必須要借助中國品牌在華的影響力與實力,，也就是說，只有合資建廠,、技術(shù)合作,、互惠共贏,，這些海外品牌才能分得這塊大蛋糕。

　　說到這里,，也就來到了我們今天的主題：江淮大眾,。雖然江淮大眾不是第一個合資新能源品牌，但在我國,，只要和大眾相關(guān)的,，基本上都是“好買賣”。2017年,，雙方擬共同投資江淮大眾汽車有限公司,，并在未來專注于新能源車型的投放與開發(fā)工作，年底獲得營業(yè)執(zhí)照,，并獲得商業(yè)部批準許可生產(chǎn)純電動新能源車型,。（相關(guān)新聞如下：合同簽署/商務部獲批公示/營業(yè)執(zhí)照）

　　從合同條款中來看，乙方（大眾汽車）需要提供管理,、采購,、銷售、質(zhì)檢等方面的有關(guān)經(jīng)驗和技術(shù)支持外,，在新車技術(shù)方面,，大眾還需為其提供輕量化、模塊化,、智能化,、車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛等方面的技術(shù)支持，但并未明確提到關(guān)于MEB平臺的信息,。也就是說,，大眾除了要為其提供經(jīng)驗與新能源車技術(shù)之外，江淮大眾還肩負著未來智能駕駛技術(shù)方面的研發(fā)工作,。

　　綜上來看,，江淮大眾的未來潛力確實不可小視：它不僅要強勢加入新能源市場的競爭當中，在自動駕駛等領(lǐng)域上也將準備有大作為,。依我看,，目前他們合作已定，借助江淮在華的國企實力背景和大眾在華的影響力,，再加上“國際化”電動車技術(shù),，只要價格“不過分”，買臺合資大眾+智能駕駛的新能源車,，簡直美滋滋,，從此告別“騙補車”和“半成品”。

●  賈躍亭還能回國嗎,？

　　2017年7月4日,，賈躍亭終于拋下了處在沼澤中的樂視集團，登上了前往美國的飛機,。截至那時為止,，上海、深圳,、北京,、常州的多家公司已提交了凍結(jié)、查封,、扣押樂視資產(chǎn)的申請書,，樂視集團負債累累。這個由賈躍亭一手打造出來的夢想生態(tài)圈,，在短短一年時間里從頂峰跌入深淵,，最終分崩離析。

　　離開之前信誓旦旦說著會負責的賈躍亭,，在兩天之后卸任樂視網(wǎng)的一切職務,，以專心投入造車的的名義留在了美國�,？墒�,，賈躍亭花重金打建造的工廠到現(xiàn)在為止仍只有空的廠房，而位于洛杉磯的Faraday Future總部也略顯蕭條,。如果說這就是他破釜沉舟也要完成的造車夢,，顯然不能讓人信服。

　　不可否認,，賈躍亭具有眼光,、魄力以及野心，可惜他想要為樂視集團打造的“七子生態(tài)”是一個無底洞,，需要無止盡的融資才能支撐其運作,。從手機生態(tài)和體育生態(tài)的資金鏈出現(xiàn)問題開始，樂視集團的經(jīng)濟每況愈下,。而在那時,，賈躍亭卻以抵押股權(quán)籌錢為由，通過減持樂視股份,，套現(xiàn)約117億元,。他的一系列行為讓輿論的爭議越來越大，樂視網(wǎng)也因此走入了惡性循環(huán)�,，F(xiàn)在他已遭到了多家公司的起訴,，極有可能面臨著刑事犯罪，在這種情況下,，回國似乎成了不可能的事情,。

　　2017年12月,，北京證監(jiān)局發(fā)出了勒令賈躍亭回國的最后通牒，而最終露面的只有他的哥哥賈躍民和妻子甘薇,。在此之后,，賈躍亭通過微博聲明自己會對債務問題負責到底，而他的妻子甘薇回國后以資產(chǎn)抵債和出售資產(chǎn)的方式,，率先償還了從招商銀行的部分債務,。我們不知道賈躍亭的造車夢會不會繼續(xù)，也不知發(fā)生在樂視網(wǎng)的一切算不算龐氏騙局,，但我們唯一確定的是,，這個即將到來的2018年春節(jié)，賈躍亭大概要在異國的街頭度過了,。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過編輯們頭腦風暴之后的幾個問題,，是否暫時滿足了大家對于未來的好奇心。這些預測是否會發(fā)生,，我們目前也無從判斷,。不如先開開心心的過個好年，等到2018年快要結(jié)束的時候,，再回來看看這篇腦洞大開的文章是不是有那么些準度吧�,。▓D／文 汽車之家 苗帥／郭楓／夏志猛／張玥玥／曹雷／舒寧／高荷雯）

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