[汽車之家 科技]  2018年似乎是不平凡的一年,，汽車圈的開年大戲更是勁爆十足,！除了全新奧迪A6和全新沃爾沃V60等重磅新車的曝光,，“寶馬,、長城終于牽手”,、“吉利成為奔馳母公司最大股東”,、“奔馳與北汽擴大投資合作”,，接連幾天車企們頻頻搞出來大事情，這些合作的背后由什么推動,？中德車企在技術(shù)上會有怎樣的交流,？這一期的《七日聊科技》我們就來分析分析。

——都到了“談婚論嫁”的時候了

　　面對新能源汽車“雙積分”政策,，國外車企紛紛在中國品牌車企里尋找伴侶,，攜手一起跨向未來。2017年6月,，大眾與江淮簽署合資合同,；2017年7月，戴勒姆與北汽簽署了框架協(xié)議,；2017年8月,，福特與眾泰達成新能源領(lǐng)域的合作。同月,，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立新合資公司易捷特新能源汽車有限公司（eGT）,。在國家倡導(dǎo)新能源的大環(huán)境下，曾經(jīng)難以讓人產(chǎn)生聯(lián)系的車企們走到了一起,。這不,，寶馬與長城也正式宣布合作！

　　寶馬與長城的這點事似乎很早之前就有傳聞了,，因為“雙積分”實施的日子即將來臨,，兩位“大齡青年”都到了“談婚論嫁”的時候。環(huán)顧四周之后的寶馬發(fā)現(xiàn)大多已名花有主,，剩中取優(yōu),，長城應(yīng)該是目前最合適的對象。

　　以某車企年銷量100萬輛為例,，按照此前征求意見稿中2018年8%的新能源積分要求,，該車企需要8萬個新能源積分。如果按照續(xù)航里程在250-350公里之間的純電動車每輛車積4分來算,，則需要銷售2萬輛純電動汽車,。因此,，對于2017年總銷售分別為60萬級別、百萬級的寶馬和長城來說,，造純電動汽車迫在眉睫,！

　　早年間，華晨所在的東北地區(qū)有著國內(nèi)最強大的工業(yè)基礎(chǔ),，寶馬與華晨合作也是看重了這一點原因,。如今國內(nèi)有越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)基地，它們有豐富的零部件供應(yīng)資源,，寶馬走出東北另尋一片天地也是合乎情理,。

　　常熟地處于中國南北方中間位置，且臨近沿海,，在物流方面有著很大優(yōu)勢,。更重要的是，這里匯聚了超過300家汽車及零部件企業(yè),，包括觀致,、奇瑞捷豹路虎等整車廠和大陸、法雷奧,、德爾福、延鋒江森等一流供應(yīng)商,，打造純電動MINI這里是最合適的地點之一,。

——寶馬與長城，到底是誰追的誰,？

　　看到這里或許很多人和我一樣,，想八卦一下是寶馬和長城到底是誰追的誰？我們先來看看兩者的合作“動機”,。從長城角度來看,，有寶馬這樣的國際大牛一起合作當然是有諸多好處的，不單單是能夠幫助自己響應(yīng)“雙積分”政策,，彌補自己在新能源領(lǐng)域的短板,。另外，“長城寶馬”的名號說出去,，還能提升自己的品牌調(diào)性,。

　　為寶馬生產(chǎn)純電動MINI的過程中，長城肯定會積累一些電動車的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗,，日后為新能源車型提供技術(shù)支持,。對于長城來說，寶馬是不錯的心儀對象,。但反過來想,，寶馬看上長城的是什么呢,？

　　然而，首款產(chǎn)品之諾1E更像是華晨寶馬的試水之作,，注定不能扛起銷量的大旗,，因為它只租不賣。當然,，技術(shù)成熟度也不能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求,。

　　即便后來之諾推出了之諾60H，但銷量也是非常不樂觀,，從整個品牌的運營狀態(tài)來看,，寶馬是指不上之諾了。除此之外,，近些年華晨集團方面的銷量表現(xiàn)和盈利能力也不給力,，這明顯與豪華車市場愈發(fā)強勢的寶馬不太對稱，旗下的中華,、華頌,、金杯三大品牌都呈現(xiàn)了下滑趨勢，甚至中華已經(jīng)連續(xù)虧損多年,。

　　盡管寶馬曾表示“只愛”華晨,，不會再成立第二家合資公司。不過,，綜合上述這些因素后,，也難怪寶馬萌生了他心。這時,，寶馬看到了扎根于河北保定的長城,。近些年，長城一直穩(wěn)居于中國品牌車企的第一梯隊,，無論從銷量,、盈利能力、行業(yè)影響力,，還是自身在研發(fā)和制造的能力上都是不容小覷的,。寶馬遇到這樣一位實力強勁的隊友，在未來合資生產(chǎn)過程中也會更加順利,。

　　一方面“雙積分”政策壓力大,，另一方面對銷量有著越來越高的追求，所以長城似乎對寶馬的追求更為強烈,。讓我得出這樣的結(jié)論還有一件更重要的事：長城同意了未來合作生產(chǎn)的純電動MINI走華晨寶馬的經(jīng)銷商體系,，這讓人感覺長城是低姿態(tài)地成為了寶馬的“代工廠”。

為什么寶馬和長城合作，生產(chǎn)的不是寶馬而是MINI,？

　　目前,，寶馬品牌的純電動車型只有寶馬i3。由于它采用了碳纖維增強復(fù)合材質(zhì)（CFRP）車身,，其制造工藝相對比較復(fù)雜,，寶馬與德國碳素石墨材料公司西格里共同研發(fā)多年才將CFRP材質(zhì)量產(chǎn)到寶馬i3上。所以,，國內(nèi)的供應(yīng)商配套資源還很難支持i3的生產(chǎn),，因此，厚望就寄托在了2019年規(guī)劃推出的純電動MINI上,。

　　由于寶馬i3的生產(chǎn)制造難度和車型定位等因素,，寶馬現(xiàn)階段將純電動車的重擔(dān)率先交到了MINI品牌。那么未來的純電動MINI會是什么樣呢,？我們可以簡單的猜想一下,。

　　雖然寶馬稱未來的純電動MINI將是全新開發(fā)的車型，但從此前的MINI Electric概念車的外觀來看,，它似乎還是遺傳了幾十年不變的強大設(shè)計基因,，遠遠的看上去你依舊能快速分辨出它。寶馬表示在MINI Electric概念車上,，依然會保留著卡丁車般的駕駛感受,，同時也非常適合日常駕駛�,？梢酝茰y一下,，未來的純電動MINI在外觀設(shè)計上也許不會給我們太過新奇的亮點，而且底盤懸架的調(diào)校也可能與目前的駕駛感受類似,。

——未來國產(chǎn)純電動MINI的電池組很可能來自于內(nèi)地

　　去年華晨寶馬在沈陽剛剛建成了一座動力電池工廠，目前的寶馬5系和X1的插電混動版都取自于這里的電池組,。這座電池工廠里生產(chǎn)的主要是軟包電池,，為華晨寶馬提供電芯的是寧德時代（目前全球出貨量排名第二的電池企業(yè)）。

　　未來國產(chǎn)純電動MINI是否會采用寧德時代的電芯還是個未知數(shù),，但電池應(yīng)該不是長城與寶馬太過擔(dān)心的問題,，因為中國有著生產(chǎn)動力電池的優(yōu)勢，這里有豐富的稀土資源,，它們是制造鋰電池所必須的,，而且還有著眾多的動力電池供應(yīng)商�,？偟膩碚f,，寶馬與長城的這次合作雖然在“雙積分”政策下顯得有點急迫，但無疑是共贏的,。

吉利入股奔馳母公司,，引發(fā)了德國人與瑞典人的擔(dān)憂,！

　　再來聊聊本周更為勁爆的大事件——吉利入股戴姆勒集團。2010年吉利全資收購沃爾沃汽車就曾讓中國消費者為之瘋狂,，這一陣吉利董事長李書福再次成為社會輿論的熱點人物,。這也許會讓很多人驚訝，但理一理這些年吉利的并購案例,，了解了解李書福的格局,，你或許會發(fā)現(xiàn)這一切也在情理之中。

　　近兩年憑借博越,、帝豪等車型,，吉利當之無愧是中國市場中最大的贏家之一。盆滿體缽的吉利當然不會隨便亂花錢,，精明的李書福投資戴姆勒一方面是看中了戴姆勒的企業(yè)價值,，作為汽車的發(fā)明者它有著強大的盈利能力，未來分紅估計不成問題,；另外一方面也會讓吉利與戴姆勒在汽車領(lǐng)域的合作提供了可能,。

　　吉利與奔馳在汽車領(lǐng)域合作的事現(xiàn)在“八字還沒一撇”，還是所有的可能還很遙遠的,，李書�,，F(xiàn)在也許還沒有心思顧及，因為剛剛完成收購大任后,，他引起了德國人和瑞典人的一系列“憂慮”,。

　　吉利入股戴姆勒也引發(fā)了連鎖反應(yīng)——沃爾沃汽車CEO漢肯•塞繆爾森（H?kan Samuelsson）退出沃爾沃集團董事席。這位老哥此前就一直反對吉利收購戴姆勒的動作,，原因很簡單,！戴姆勒和沃爾沃都是全球頂級的兩家卡車制造商，吉利腳踏兩只船后,，沃爾沃很擔(dān)心政府的反壟斷調(diào)查,。因此，面對新一輪的沃爾沃集團董事會成員選舉,，漢肯表示他退出,。

　　吉利未來如何玩轉(zhuǎn)戴姆勒和沃爾沃兩家世界頂級汽車集團的股票，是要面對的重要問題,。敵人的敵人是朋友,，但朋友的朋友可能是最針鋒相對的敵人！雖然戴姆勒最大股東的身份拿到手了,，但取得公司的決策權(quán)還是天高地遠,，更別說獲取戴姆勒的汽車技術(shù)了，李書福投資的應(yīng)該是長久的未來。

戴姆勒與北汽越聊越嗨,！

　　去年,，戴姆勒與北汽簽署了框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣,，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠,，未來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。如今,，雙方又宣布將投資金額上升到119億元,！

　　說到這里很多人肯定想到騰勢，這個多年前戴姆勒與比亞迪傾力打造的新能源品牌去哪了,？騰勢很少被人提及了,，它雖然品牌定位于比亞迪之上，但似乎正在被逐漸邊緣化,。從2012年推出概念車型到今天已有6年時間了,，可騰勢目前還是只有一款在售車型，而且對比一下最初量產(chǎn)車型與最新款,，基本沒有太大的變化,。

　　“雞蛋不放在同一個籃子里”的道理德國人也懂，所以這可能也是戴姆勒依然會以50:50的股比來投資騰勢,，未來萬一也能取得巨大成功呢,。瞅瞅左右兩個“籃子”，目前戴姆勒在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的重心明顯放在了自己家的品牌梅賽德斯-奔馳EQ,，即與北汽合資建廠生產(chǎn)的新車品牌,。

總結(jié)

　　新春伊始，汽車圈的大事件頻頻刷屏,，其中最主要的是中德汽車之間的大合作以及發(fā)酵出的種種化學(xué)反應(yīng),。寶馬與長城合作未來推出國產(chǎn)純電動MINI、吉利入股戴姆勒成其最大股東,、北汽與戴姆勒擴大合作等等,，這些事件的背后一方面是國內(nèi)“雙積分”政策的有效引導(dǎo)，另一方面也體現(xiàn)了中國品牌車企在國際上的影響力,。不管怎么說,，這些事對我們普通消費者來說應(yīng)該都是有好處的,，未來我們能夠買到種類更多,、品質(zhì)更高的新能源汽車了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）