[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  保時(shí)捷Cayenne的誕生是富有爭議的,，但它卻用出色的銷售成績回敬了那些質(zhì)疑的聲音。經(jīng)歷了十幾年的市場打拼，如今它已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品,，成為了保時(shí)捷家族不可或缺的一員。就在最近，保時(shí)捷在成都舉辦了全新一代Cayenne發(fā)布活動(dòng),，借此機(jī)會(huì)我們與保時(shí)捷Cayenne負(fù)責(zé)人Stefan Fegg（費(fèi)柯,，下文簡稱費(fèi)柯）聊了聊在第三代車型研發(fā)背后的那些事情。

● 一個(gè)大膽的想法

　　1998年對(duì)于保時(shí)捷是非常重要的一年,，在這一年,，保時(shí)捷宣布要打造一款SUV，而聽到這個(gè)消息的人大多覺得不可思議,，畢竟保時(shí)捷是一個(gè)生產(chǎn)跑車的品牌,，而SUV完全是另一個(gè)世界的產(chǎn)物。再加上費(fèi)利·保時(shí)捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度,，不是去做別人期望的車,，而是做我們覺得對(duì)味的車。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立,，否則只會(huì)造出沒有靈魂,、缺乏鮮明特質(zhì)的車�,！彼�以保時(shí)捷要做SUV的消息就更被人覺得不可思議,。

　　讓保時(shí)捷產(chǎn)生造SUV的想法并非高層們某天突然拍腦袋想出來的主意，上世紀(jì)90年代,，保時(shí)捷的銷量并不樂觀,，保時(shí)捷需要一些新車型來提升銷量，增加利潤,，而Cayenne便是其中之一,。

　　當(dāng)2002年第一代Cayenne誕生，它的外形設(shè)計(jì)受到了質(zhì)疑,。因?yàn)閺哪承┙嵌瓤�,，它更像是在一輛SUV底盤上面套了一個(gè)911的殼子，的確低矮的911很漂亮,，但大加高加厚之后,，來自市場的評(píng)論就褒貶不一了。不過幸運(yùn)的是,，Cayenne的消費(fèi)者更關(guān)心動(dòng)力和操控性,，剛好這些它都完全滿足，最終憑借出色的性能以及保時(shí)捷品牌的影響力,，它獲得了成功,，質(zhì)疑也不攻自破，人們開始期待著保時(shí)捷能夠帶來更多版本的Cayenne,。

　　第二代Cayenne的上市是眾望所歸,，保時(shí)捷也更新了設(shè)計(jì)語言,，它的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易被人接受，加上一如既往的超高性能,，它已經(jīng)變成了保時(shí)捷的利潤來源,，也是保時(shí)捷的銷量中流砥柱。從2017年保時(shí)捷的財(cái)報(bào)來看,，中國連續(xù)三年成為保時(shí)捷最大單一市場,，這里面SUV家族的Cayenne和Macan功不可沒。另外根據(jù)此前的信息,，2017年前三個(gè)季度Cayenne的交付數(shù)量超過4.9萬輛,。對(duì)于一款豪華SUV來說，這是一個(gè)非常成功的數(shù)字,。

● 如何保留基因的同時(shí)又讓人又感到變化

　　“新一代Cayenne需要保留家族基因,，同時(shí)引入時(shí)尚的設(shè)計(jì)�,！边@是費(fèi)柯先生早前接受海外媒體對(duì)話時(shí)對(duì)新一代Cayenne的點(diǎn)評(píng),。如何保持家族基因？這是我與費(fèi)柯先生進(jìn)行對(duì)話時(shí)問的第一個(gè)問題,�,！爱�(dāng)你看到新車的第一眼，你就能夠認(rèn)出這是一輛Cayenne,，而不是聯(lián)想到月球車等其他東西,。”費(fèi)柯先生向我這樣解釋新Cayenne的總體設(shè)計(jì)思路,。

　　而正像他說的那樣,，當(dāng)我在希臘第一次看到新Cayenne的時(shí)候，雖然我手里拿著官方的新車簡介,，雖然心里知道新車肯定變了,，雖然去之前還看了早前同事在全球發(fā)布時(shí)寫的新車實(shí)拍，但我依然不能一一指出它變?cè)谀睦铩?/p>

　　而對(duì)于改變的部分,，有些是為了功能性,，比如為了更好的散熱效果，新車進(jìn)氣格柵尺寸變大了,，成為了貫通式設(shè)計(jì),，當(dāng)你站在一輛Cayenne面前，并且這輛車格柵中間的豎條輻采用熏黑處理后,，你才能非常明顯的看到新老兩代車型的差異。

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　　車身側(cè)面依然非常簡潔,，簡潔的線條更能夠經(jīng)歷時(shí)間的檢驗(yàn),，而復(fù)雜線條是年輕設(shè)計(jì)師更偏好的風(fēng)格，當(dāng)時(shí)間推移，更容易被時(shí)代所淘汰,，所以新Cayenne沒有在這里做花哨的處理,，只有那條硬朗的折線現(xiàn)如今位置更高了。另外因?yàn)樾萝囆捅壤峡畹土?0mm,，寬度增加了23mm,，所以現(xiàn)如今從車尾看過去，新車更加扁平,，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng),。

　　車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)來說更容易一眼看出新老的差別，新車型尾燈更扁平,，同時(shí)采用了貫穿式設(shè)計(jì),，這也是當(dāng)下非常流行的風(fēng)格。車尾標(biāo)志用一塊玻璃面板將其覆蓋,，立體懸浮式的設(shè)計(jì)視覺效果要更優(yōu)秀,，于是整個(gè)車尾都變得更有層次感。

● 液晶屏的出現(xiàn),，讓操控更方便了

　　相比于車外,，內(nèi)部的變化就明顯的多，全新的座艙設(shè)計(jì)使用了大量的觸摸屏,，這個(gè)我們?cè)谛碌腜anamera上已經(jīng)見過,，液晶屏替代了上一代車型那多如牛毛的實(shí)體按鍵，將操作難度從“航天飛機(jī)降為民航客機(jī)”,。此外儀表盤風(fēng)格雖然依然保持為傳統(tǒng)的5連儀表,，但實(shí)際上左右兩側(cè)都是液晶屏模擬而成，所以它現(xiàn)在能夠被賦予更多的功能性,，比如導(dǎo)航界面可以在這里顯示,。從實(shí)際的使用體驗(yàn)來看，這不僅僅是更美觀的改變,，而是切實(shí)降低了視線從前方道路轉(zhuǎn)移的時(shí)間,，對(duì)于安全性是有很大幫助的。

　　而在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面,，新Cayenne跟Panamera使用相同的材料,，這更多是考慮到用車環(huán)境。即使定位于SUV,，但Cayenne并不會(huì)頻繁出沒于野外,，而內(nèi)飾經(jīng)受雨水、泥土等外界因素的考驗(yàn)機(jī)會(huì)不會(huì)太多,，不過底盤方面則針對(duì)非鋪裝路面進(jìn)行了更多提升耐久性的處理,，畢竟它是一輛SUV,。

● 擾流板和剎車盤的故事

　　在一款新車的研發(fā)過程中，設(shè)計(jì)師與工程師有時(shí)會(huì)站在各自的角度來思考,，設(shè)計(jì)師覺得這樣好看,，而工程師覺得必須這樣實(shí)現(xiàn)。比如所有設(shè)計(jì)師都不喜歡門把手,，但實(shí)際使用時(shí)又不可能把這個(gè)功能去掉,，而最近幾年我們才會(huì)看到很多車型采用隱藏式的把手設(shè)計(jì)，算是一種設(shè)計(jì)和功能上的突破,。類似這種例子在一輛車從概念到量產(chǎn),，有時(shí)會(huì)發(fā)生很多次，往往要經(jīng)歷很多次的辯論,，解決“誰說了算”這個(gè)難題,。

　　而在保時(shí)捷，設(shè)計(jì)師和工程師在項(xiàng)目的開始會(huì)拿到一本手冊(cè),，在后期的研發(fā)過程中,，兩者之間的關(guān)系是相對(duì)平等。以Turbo版本的車頂擾流板為例子,，最開始的時(shí)候那里就只是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu),，碩大的擾流板立在車頂。這之后工程師把車拿到風(fēng)洞進(jìn)行試驗(yàn),，覺得它性能并不好,，接著給出需要優(yōu)化的部分，設(shè)計(jì)師再根據(jù)這些需求進(jìn)行樣式的改進(jìn),，最終我們看到了一個(gè)隱藏在車頂之內(nèi)的擾流板,。

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　　也許外形沒有固定式的那樣夸張,，但卻擁有更好的經(jīng)濟(jì)性,、能提供更多的下壓力，在高速制動(dòng)時(shí)能夠輔助剎車提供制動(dòng)力,。這是因?yàn)閿_流板可以根據(jù)行車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,，從160km/h到最高速，擾流板可以傾斜6度,，以提升后橋下壓力,，在Sport Plus模式下，擾流板則會(huì)切換到12.6度,，以進(jìn)一步提升操控性,，而在全景天窗打開，且車速超過160km/h,，擾流板會(huì)調(diào)節(jié)到19.9度,，幫助平衡車頂?shù)目諝馕闪�,，�?dāng)車輛在170-270km/h車速范圍內(nèi)快速制動(dòng)時(shí)，擾流板可以作為空氣制動(dòng)器使用,，擾流板角度伸展至28.2度，以縮短制動(dòng)距離,。

　　另外費(fèi)柯先生還跟我分享了另外一個(gè)故事,，當(dāng)時(shí)他們希望在傳統(tǒng)材質(zhì)的剎車盤和陶瓷復(fù)合剎車盤（PCCB）之間尋找到一種新的材料，使其性能能夠介于兩者之間,，價(jià)格也能夠比陶瓷復(fù)合剎車盤降低,，從而提供更有性價(jià)比的選裝配件。最終他們找到了碳化鎢鍍層這種材料來制作的剎車盤,，而意外驚喜是這種材料隨著車輛的使用,，會(huì)變得越來越亮，反而能夠提供更美觀的效果,。所以當(dāng)我問起費(fèi)柯先生,，在新材料選擇時(shí)，是否也把美觀作為一個(gè)因素考慮進(jìn)去,，他肯定的告訴我并不是這樣,，他們更在意性能，而美觀只是意外收獲,。

● 下一代Cayenne的樣子

　　由于對(duì)話費(fèi)柯先生的時(shí)間非常有限,，所以在最后一個(gè)問題，我詢問了關(guān)于未來是否會(huì)有電動(dòng)版Cayenne以及其設(shè)計(jì)方向,。由于電動(dòng)汽車和現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車在工作方式上有很大不同,，所以造型也會(huì)有所變化，會(huì)舍棄掉現(xiàn)有的一些不利于減小空氣阻力的設(shè)計(jì),，比如進(jìn)氣格柵等,，在保時(shí)捷的最新電動(dòng)汽車Misson E上面，我們可以看到不同于現(xiàn)有保時(shí)捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。不過對(duì)于這個(gè)問題,，費(fèi)柯先生還是很機(jī)敏的繞了過去，沒有明確說是否會(huì)有變化,，希望我能夠耐心等待下一代車型,，那時(shí)一切都會(huì)揭曉。

● 編輯總結(jié)：

　　從被質(zhì)疑到認(rèn)可,，保時(shí)捷Cayenne只用了一代車型,，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代車型。在全新車型上,，我們看到它保持了Cayenne的家族基因,，在此基礎(chǔ)上還增加了更多時(shí)尚元素。而在新Cayenne身上,，我們也看到了很多新技術(shù)新材質(zhì)的應(yīng)用，而這些新東西的初衷都是為了提升產(chǎn)品性能而來,，在美與性能之間去爭取到平衡，與此同時(shí),，也有一些意外的收獲,。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

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