● 車身輕量化,，純電動車要比燃油車更加看中這一項

　　車身輕量化被很多人忽視了其對純電動車的影響，在為了實現(xiàn)車輛最大化續(xù)航能力上,，電動車的車身輕量化處理甚至要比燃油車要求更高,，而目前在這部分技術(shù)領(lǐng)域，車企基本上都是一句帶過,，并不會強調(diào)這項技術(shù)對于整車帶來的影響,。這就導致很多消費者會不解：為何同價位內(nèi)，體積更大的SUV按理可以裝更多電池,，可為何續(xù)航反而比轎車更少呢,？

　　目前國內(nèi)純電動汽車仍在沿用傳統(tǒng)燃油車的鋼鋁材質(zhì)車身，或者直接將燃油車車身更改動力總成就變成了純電動車,，由此帶來的就是車身與電池的配重失衡問題,。說白了，一味的增加電池組并不能帶來同比提升的續(xù)航能力,，反而因為失衡關(guān)系,，讓整車重量與續(xù)航進入到了一個死循環(huán)里。所以對于電動車的續(xù)航優(yōu)化,，整車輕量化處理會是非常有效的手段,，當然通過車身選材能夠最直觀的解決這個問題，比如使用碳纖維或者更多的鋁材質(zhì),，但付出的代價就是成本過高,，這肯定不是很多車企愿意接受的。

　　但車企也有自己的考慮，會認為在當前階段過分投入到車身輕量化并不適合市場,，例如寶馬曾經(jīng)針對i3車型給出過以下幾點市場分析：

　　一,、輕量化本身帶來了成本，節(jié)省出的重量的確可以增加更多的電池續(xù)航,，但更多的電池也會增加車輛造價,，這導致在終端市場這樣高成本的車不一定會被用戶所買單。

　　二,、輕量化之后,，更多的電池同樣會繼續(xù)增加充電時間，以當前全球的充電技術(shù)看,，雖然可以進一步通過輕量化處理來提高車輛續(xù)航,，但充電效率得不到改善，同樣不會被消費者所買單,。

　　三,、如果為了提高駕控感受，更好的輕量化處理是必要的,，但如果只是為了增加續(xù)航,，額外的電池組可能會進一步影響車輛的駕駛感受，這樣的情況當然更加不會被市場所認可,，輕量化帶來的優(yōu)勢也付之東流了,。

　　所以我們前面的問題也有了答案，更大體積的SUV看似可以承載更多的電池組,，但配重問題也就接踵而來,，同時為了保持合理的離地間隙，更不可能肆意的在車身底部往下增加電池組,，而如果往上增加,，那么地臺高度和后備廂容積也會受到很大影響，這也就解釋了為啥同價位的SUV續(xù)航會略低于轎車,。

● 三種續(xù)航數(shù)值含義以及駕駛習慣等細節(jié)

　　我們在文章開始時提到,，官方給出的最大續(xù)航里程將基于一些苛刻的條件，才能實現(xiàn)所謂的等速最高續(xù)航,，其原則是：要在恒定60km/h不間斷的條件下行駛至電量用盡,，且環(huán)境溫度要適合電池的最大效率發(fā)揮，才能夠達到理論上的等速續(xù)航里程,。這些條件對于我們?nèi)粘ｑ{駛來講幾乎是不可能實現(xiàn)的,，除非你是有準備的去挑戰(zhàn)這個最高里程。

　　那么為什么綜合續(xù)航是更具備參考性的,？因為這個數(shù)值是基于國內(nèi)的NEDC測試標準給出的數(shù)據(jù),，我們可以理解為其和原先燃油車的工信部油耗相同，雖然也不完全準確,，但仍具備一定的可參考性,。目前在實際駕駛中想到達到這個綜合續(xù)航里程并不是一件難事。NEDC測試是由4個市區(qū)和1個市郊的循環(huán)測試程序組成,，理論試驗距離為11.022公里,，時間為19分鐘49秒，最終在試驗報告中產(chǎn)生電量消耗,、續(xù)航里程等測試數(shù)據(jù),。

　　最后一個數(shù)值就是官方數(shù)值，一般體現(xiàn)在車型的后綴,，例如比亞迪元EV360,、奇瑞3xe 400等等，這個數(shù)值會是官方給出的標定數(shù)值,，其實也不具備參考性,，其來源目前來看都是取自于綜合續(xù)航與最高續(xù)航的平均值，例如奇瑞瑞虎3xe的綜合續(xù)航為351km,，等速最高續(xù)航為445km,，官方最終標定為瑞虎3xe 400，算是讓用戶對于車輛續(xù)航宣傳的直觀理解,，這個數(shù)值甚至一般在官方的配置單中都不會出現(xiàn),。

　　但會有人說，我為什么連綜合續(xù)航里程都跑不到,？這就又回到我們老生常談的駕駛習慣問題上了,，一套良好的純電動車駕駛習慣養(yǎng)成，也將對于續(xù)航里程的提升起到有效幫助,。

　　純電動車和燃油車一樣,，頻繁使用地板油（電）會直觀反映到油耗（續(xù)航）上，我們曾經(jīng)做過一次非嚴謹測試,，由兩個不同駕駛風格的人分別使用相同的車繞北京四環(huán)一圈（約65公里）,，一個人比較激烈，積極超車,，而另外一位則相對平穩(wěn),，盡可能保證在一個車道內(nèi)行駛，最終續(xù)航消耗的差值居然高達15公里,，可想而知駕駛習慣對純電動車續(xù)航的影響是有多嚴重,。

　　所以我經(jīng)常和周圍開電動車朋友灌輸，要平穩(wěn)起步和加速,，最好打開ECO節(jié)能模式,，同時在能接受的情況下使用最高檔的動能回收,，養(yǎng)成這樣的駕駛習慣會對續(xù)航的提升起到明顯的幫助，而且在符合這樣駕駛條件下想達到官方宣稱的綜合續(xù)航里程并不是一件難事,。

　　最后一些用車細節(jié)方面也會對續(xù)航產(chǎn)生影響,，比如大家熟知的空調(diào)會加大續(xù)航消耗，但其實冷風空調(diào)與暖風空調(diào)相比,，冷風對續(xù)航的影響很小,。我們曾做過一次測試，在長達8小時的續(xù)航測試中始終開啟冷風空調(diào),，但整體續(xù)航里程消耗并沒有明顯的加大,。但暖風空調(diào)對續(xù)航里程的影響是非常明顯的，由于目前暖風主要采用電阻加熱方式,，功率消耗很大,，持續(xù)開啟的話幾乎將占據(jù)總續(xù)航消耗的15%甚至更高。

　　而其他用電設(shè)備也會消耗續(xù)航,，但幾乎可以忽略不及,，我們了解即可。例如大燈,、車內(nèi)用電設(shè)備（空氣過濾器等）將占據(jù)整個續(xù)航消耗2%-3%左右,，但我們可千萬不能為了省電而不在夜晚開啟大燈啊。

● 總結(jié)：牢記三點,，達到綜合續(xù)航不是難事

　　■ 城市道路最佳的巡航車速是60km/h-70km/h,，之后速度越高，續(xù)航消耗同步遞增,。
　　■ 保持平穩(wěn)的駕駛習慣養(yǎng)成,，逐漸適應純電動車的動力節(jié)奏，最大化利動能回收,。
　　■ 盡可能的使用ECO模式以及打開最高檔位動能回收,，暖風溫度不宜太高。

　　我們在本文中通過車主以及購買者經(jīng)常遇到的兩個誤區(qū),，做出了一些知識點的分享,。而其實每個點還是很多可深挖的技術(shù)知識，我們也希望先從本篇內(nèi)容里跟大家做一次基礎(chǔ)描述,，之后我們也會對其中每個技術(shù)點進行用車方面的實測,，例如冷暖風空調(diào)耗電的具體對比，駕駛習慣對電動車續(xù)航的確切影響等等,，如果您想希望進一步知道某些因素究竟會不會影響續(xù)航,，也可以在留言中給出您的疑問，我們會收集一系列的問題進行逐一的實測,，最終幫助大家眼見為實的去看待與續(xù)航有關(guān)的所有技術(shù)點和用車技巧,。（文/汽車之家 姚嘉）

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