[汽車之家 技術(shù)]  前不久,，我的朋友剛剛購入一臺官標(biāo)續(xù)航400公里的純電動車,，但駕駛兩周后跟我反饋：“為何我始終開不到官方給出的最高續(xù)航，而你們在文章中提到的綜合續(xù)航和等速續(xù)航到底意味著什么,？哪個(gè)才更具參考性呢,？”

　　通過他的表述，我突然發(fā)現(xiàn)目前很多準(zhǔn)備購入或者已經(jīng)購入電動車的用戶,，對于車輛續(xù)航的理解仍然存在一些誤區(qū),，想要明白我們實(shí)際的續(xù)航成績?yōu)楹螘c官方續(xù)航會有差距，其中非常核心的知識點(diǎn)就在于續(xù)航到底受哪些技術(shù)的影響，而要達(dá)到最佳續(xù)航又該具備哪些條件,？當(dāng)明白這兩個(gè)問題后,，一系列關(guān)于續(xù)航的問題也自然迎刃而解。

● 本期知識點(diǎn)索引

　　誤區(qū)一：我開不出最高續(xù)航是因?yàn)檐嚻笞鞅�,。錯(cuò),！有可能是駕駛方法不對。

　　誤區(qū)二：續(xù)航能力只看電池容量,，其它影響都不大,。錯(cuò)！電池并非完全因素,。

● 先簡述再深聊,，續(xù)航的差異與影響

　　大家會經(jīng)常在我們的新聞或者評測文章中看到與純電動車有關(guān)的3個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)，分別是官方續(xù)航,、綜合續(xù)航以及等速續(xù)航,。在分享今天的知識點(diǎn)前，我們先將第一個(gè)誤區(qū)給出結(jié)論：在我們購車或選車時(shí),，綜合續(xù)航是更貼近于我們實(shí)際用車的續(xù)航數(shù)據(jù),，也更具備參考價(jià)值。而官方和等速續(xù)航,，因?yàn)楹髢烧叩臄?shù)據(jù)來源會增加限制條件,，與我們的實(shí)際用車環(huán)境會有一定的出處。

　　那么這些限制條件是什么,？這也就回到我們本期的知識點(diǎn)分解,，續(xù)航究竟是由哪些部分組成的，我們?nèi)绾尾拍荛_出一臺車的最佳續(xù)航里程呢,？我們來揭開第二個(gè)誤區(qū)：一輛車的續(xù)航表現(xiàn)電池容量是決定性因素,，但并非是完全因素，電機(jī),、電控,、車身設(shè)計(jì)以及駕駛方式，每個(gè)部分將占據(jù)不同的比重,，我們也將分解每個(gè)部分,，從而更好的理解為何官方續(xù)航會與你日常續(xù)航有差距。

● 為了續(xù)航,，電控和電機(jī)作出了怎樣的犧牲,？

　　三電技術(shù)（電池、電機(jī),、電控）目前是純電動車上的技術(shù)核心,，而電池作為決定整個(gè)電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)，電控與電機(jī)將是決定其能否發(fā)揮出最大價(jià)值的關(guān)鍵。就像發(fā)動機(jī)與變速箱一樣,，電控與電機(jī)能否達(dá)到最佳協(xié)作,，將對電池的發(fā)揮起到很大影響。

　　而電控就像是整個(gè)純電動車的腦神經(jīng),，來負(fù)責(zé)調(diào)控和疏導(dǎo)電池與電機(jī)的工作,，其除了要用最佳的方式為電池制定放電效率，也要傳達(dá)給電機(jī)如何將電能高效的轉(zhuǎn)化為動能,，而不是讓電池肆意放電而電機(jī)又不考慮后果的耗電,，如果沒有一套合理的電控系統(tǒng)存在，純電動車也無法形成一套有邏輯的動力系統(tǒng),。想象一下我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車,，因?yàn)闆]有電控，你可以自己更改馬達(dá)（電機(jī)）來增加其功率,，而電池也只會傻呵呵的放電,，最后造成的結(jié)果就是要么跑的快但很快沒電，要么就是跑的久但性能很差,。

　　電機(jī)作為動力輸出者,，同樣存在類似于燃油車的動力損耗問題，在電機(jī)的技術(shù)開發(fā)上,，車企顯然要最大化降低其在傳動上出現(xiàn)的能量損耗，避免不必要的續(xù)航能力丟失,。而其他動力層面的上的事,，比如扭矩輸出分配以及最大功率峰值限定等等，就甩給電控系統(tǒng)去負(fù)責(zé)就好了,。

　　說到這里,，我們也必須揭露一個(gè)事實(shí)，目前國內(nèi)的電動車在三電技術(shù)的開發(fā)上,，很少會考慮性能表現(xiàn),，一切以實(shí)現(xiàn)最大化續(xù)航為目的。這導(dǎo)致很多電動車的動力表現(xiàn)并不好,，多數(shù)車型的百公里加速會在15秒以外,，原本應(yīng)該是電動車最大優(yōu)勢的性能爆發(fā)被完全掩蓋了。同時(shí),，電控也會對車輛過高的功率輸出進(jìn)行限制,，例如一些低續(xù)航的電動車最高時(shí)速僅80km/h，其中的原因很大程度是因?yàn)檐嚻鬄榱朔乐管囁龠^高帶來的電量過大消耗,，從電控方面對功率進(jìn)行了“結(jié)扎”,。總之，為了提供最好的續(xù)航,，電控不得不讓電機(jī)丟失最佳的扭矩輸出且限制車輛的最高時(shí)速,。

　　但這其實(shí)這也是不得已而為之的事，目前中國純電動車市場集中消費(fèi)領(lǐng)域在10萬元左右,，三電技術(shù)在成本控制內(nèi)很難保證性能與續(xù)航兩頭兼顧,，而目前續(xù)航顯然是更突顯產(chǎn)品力的屬性，消費(fèi)者當(dāng)前也更需要能夠跑的更遠(yuǎn)的產(chǎn)品,，目前只有特斯拉和捷豹I-PACE,，在高成本下盡可能的平衡三電技術(shù)在續(xù)航和性能兩端的技術(shù)性，如果兩者也將電控傾向于車輛的續(xù)航,，或許也能有更好的成績,。

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