[汽車之家 科技]  中國品牌車型開起來什么樣,？這似乎是一個(gè)不太好回答的問題。在我們固有的印象中，每個(gè)國家汽車的駕駛風(fēng)格似乎都有著鮮明的特征，這些國家車系由于國民特性、地理環(huán)境,，在多年的發(fā)展中積累出了屬于自己的汽車特性，而我們的中國品牌呢？似乎很難在第一時(shí)間想出中國品牌的汽車在駕駛風(fēng)格上有什么自己的特點(diǎn),。

　　在我們傳統(tǒng)印象中,，大多數(shù)日系車在中低速下轉(zhuǎn)向比較輕松，動力比較輕快,；德系車則在低速時(shí)方向較重,，不過到了高速公路、山路時(shí),，德系車往往方向更精準(zhǔn),，底盤更穩(wěn)定、厚實(shí),。人們將德日美這幾個(gè)系車的駕駛感差異簡單概括為：日系車輕巧單薄,，德系車厚重沉穩(wěn)、美系車柔軟舒適,。

　　這是在過去很長一段時(shí)間里各個(gè)國家汽車所積累下來的印象,，也構(gòu)成了它們獨(dú)特的品牌DNA。雖然這不能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卮�替各國車的風(fēng)格,，但也有一定的參考意義,。那為什么會有這樣的結(jié)果呢？或許,，這和各國的用車環(huán)境有關(guān)系,。

☆ 擁有不限速高速的德國

　　作為最先進(jìn)入中國合資市場的國家，德國車在中國市場上收獲了非常良好的口碑,，那個(gè)時(shí)候幾乎就是“汽車價(jià)值典范”的代表，尤其是扎實(shí)的底盤調(diào)校風(fēng)格,，給國人留下了非常好印象,。

　　尤其高速穩(wěn)定性更是德系車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，作為全世界最早建立高速公路系統(tǒng)的國家,，德系車在高速穩(wěn)定性上是有歷史傳承的,，一輛德系車對于“高速要穩(wěn)定”的表現(xiàn)幾乎是作為必要指標(biāo)來看待的，這也曾經(jīng)被視為外國車進(jìn)入德國市場的準(zhǔn)入門檻,，并且對于歐洲市場的客戶來說,，操控性能的要求幾乎是苛刻的。

☆ 地域狹小的日本

　　而我們的鄰國日本,，由于島國地理方面的劣勢,，日本國土的75%是連綿起伏的丘陵地帶，彎路較多,，再加上資源短缺,，所以人們比較重視汽車的操縱性和經(jīng)濟(jì)性.對于節(jié)約和環(huán)保是非常看重的，加之生活節(jié)奏快壓力大,。在日本人的造車理念中,，汽車更多是作為工具存在的。

　　在日系家用車中你會看到,，它會著重考慮舒適,、油耗和可靠性，而很少考慮行駛質(zhì)感,。因此,，日系家用車大多是偏向于油門輕、方向輕,，能夠讓你感覺開起來非常輕松,。此外，由于地域狹小,，還誕生了K-Car這種日本特有的車型,。

　　當(dāng)然，我們也知道日本是一個(gè)較為極端的國家,，在很多方面兩極分化非常嚴(yán)重,，去過日本的朋友都會感覺到，白天的日本和晚上的日本幾乎是兩個(gè)國度,；而在汽車方面也有這樣的表現(xiàn),。既有著凱美瑞、雅閣這樣幾乎毫無個(gè)性的車型,，也有著像本田本田思域TYPE R,、三菱藍(lán)瑟EVO、斯巴魯翼豹STI這樣的性能車款,。甚至現(xiàn)在,，還能誕生出本田S660這樣純粹為了駕駛樂趣而設(shè)計(jì)的車型。

☆ 幅員遼闊的美國

　　對于美國車的駕駛感受似乎很好形容,，那就是在美式豪華大沙發(fā)上加裝一臺大排量V8發(fā)動機(jī),。其中最典型的就是曾經(jīng)的別克和凱迪拉克這類車型——大空間、內(nèi)飾豪華,、動力強(qiáng)大,，除了大排量發(fā)動機(jī)之外也沒有什么駕駛樂趣可言。

　　當(dāng)然,，這在一定程度上已經(jīng)是過去式了�,，F(xiàn)在美系車除了少部分情懷產(chǎn)品，基本都在向歐洲風(fēng)格靠攏,。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,，你眼里的某臺美系車很有可能從研發(fā)，到生產(chǎn)都是從德國完成的。例如福特,，美國本土所生產(chǎn)的福特車型都是一些大型SUV或是皮卡,，車型笨重且細(xì)節(jié)粗糙，這完全不符合歐洲市場需求,。因此,，福特在德國科隆成立了福特歐洲研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，主要針對歐洲用戶研發(fā)生產(chǎn),。

　　不僅僅是美系車型,，日系車型也慢慢在像歐洲的風(fēng)格靠攏，例如在全新TNGA構(gòu)架下誕生的全新凱美瑞,，它的駕駛風(fēng)格與上一代車型來說絕對是脫胎換骨,，方向盤和油門響應(yīng)都非常沉重，當(dāng)然這也帶來了更好的駕控感受,。

● 我們舉了四個(gè)例子

　　為了尋找實(shí)踐它們彼此之間的差異,，我們找來了中美德日車系中，在國內(nèi)比較具有代表性的中型車,，分別對其進(jìn)行70km/h固定速度的麋鹿測試,，看看他們之間差別。值得注意的是,，這三款車均采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測試的名字來自麋鹿,，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū),。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞,，造成嚴(yán)重的交通事故,。“麋鹿測試”中要檢驗(yàn)的就是車輛動態(tài)響應(yīng)能力,。

2015款上汽大眾凌渡

　　通過70km/h時(shí)速的麋鹿測試，凌渡在轉(zhuǎn)向手感上可以說是一如既往的大眾式體驗(yàn),，采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動起來回饋力適中,，不會給人輕浮的感覺，如果您曾經(jīng)有過一輛大眾車,，那就會立刻想象出它的手感如何,。

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　　德系扎實(shí)的底盤在這輛凌渡身上也有著非常不錯(cuò)的體現(xiàn),，在進(jìn)入麋鹿通道之后,，凌渡車頭的指向非常精準(zhǔn)，車身動態(tài)的響應(yīng)也非常迅速，整個(gè)車身都能夠明確響應(yīng)駕駛員的意圖,，并且迅速做出反應(yīng),。

　　同時(shí)，凌渡的車尾也是最為活躍的,，在進(jìn)入B通道之后,，車尾會向外側(cè)有一定的滑動，不過幅度并不是很大,，因?yàn)�,，車身剛要繼續(xù)滑動的同時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入阻止這種行為,。

　　并且,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有時(shí)會比較“生猛”，在準(zhǔn)備滑出B通道的時(shí)候,，能夠明顯感覺到穩(wěn)定系統(tǒng)對車身采取了制動措施,，以防止車輛進(jìn)一步失控。同時(shí),，懸架對車身側(cè)傾的支撐性也比較出色的,，壓縮和回彈都非常的干脆利落，沒有一點(diǎn)拖泥帶水的表現(xiàn),。

2015款本田雅閣

　　作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的日本車,，雅閣在駕駛風(fēng)格上可以說完全秉承了日系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，方向盤很輕,，也是這四款車中最輕的,，可以非常輕松的完成原地轉(zhuǎn)向操作。但是它的轉(zhuǎn)向比也是這四輛車中最大的,，同樣的原地掉頭動作,，雅閣的方向盤需要轉(zhuǎn)動更多的圈數(shù)。

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　　雅閣除了擁有輕快的轉(zhuǎn)向手感,，整個(gè)車身動態(tài)的響應(yīng)也能給人予較為輕松的感覺，在進(jìn)入B通道時(shí),，車頭的指向能夠擁有比較快速的響應(yīng),，不過，相比其他車型,，它需要駕駛員更大幅度的轉(zhuǎn)動方向盤,。

　　盡管車身響應(yīng)輕快，但是較軟的懸架支撐并沒有讓它在麋鹿測試中有凌渡那樣表現(xiàn)得干脆利落,。在進(jìn)入B通道的第二次變線時(shí),，整體表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足的取向,，它的車尾并沒有像凌渡一樣有向外滑動跡象，不過整體的尋跡性還是不錯(cuò)的,。

2017款雪佛蘭邁銳寶　　

　　邁銳寶可以說是這四款車型中重量最大的,，達(dá)到1520kg，這個(gè)重量的感覺能很清楚的反應(yīng)在了駕駛的反應(yīng)上,。它的轉(zhuǎn)向手感是這幾款車型中最為沉重的,，你需要花費(fèi)更大的力氣去操控方向盤，不過對于喜歡沉重轉(zhuǎn)向手感的駕駛員來說,，它的感覺還是不錯(cuò)的,。

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　　沉重的轉(zhuǎn)向手感并沒有帶來更好的車頭指向性和車身動態(tài),，邁銳寶車頭的反應(yīng)會比手上的動作慢半拍（方向盤）,，這一點(diǎn)在麋鹿測試駛出A通道第一次變線時(shí)就能明顯感覺得到，駕駛員不太能夠清晰的感受到前輪的狀態(tài),，整個(gè)轉(zhuǎn)向的感覺非常模糊,。

　　而在進(jìn)入B通道的第二次變線時(shí)，車輛重心轉(zhuǎn)移時(shí)的感覺非常明顯,，且車身一直呈轉(zhuǎn)向不足趨勢,，懸架對車身的支撐較為柔軟，在通過A通道進(jìn)入B通道的快速變線中,，能夠感受到車身有非常明顯的側(cè)傾,，減振器對于壓縮后回彈的控制力度有限，在這種極限駕駛情況下,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會讓車輛不太好控制,。

　　不過，邁銳寶的車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常積極,，甚至不允許車身尾部一絲的滑動跡象,，因此，邁銳寶尾部的響應(yīng)在這四輛車是最不活躍的,。

2018款長安睿騁CC

　　最后,，我們來說說中國品牌的睿騁CC，它在麋鹿中的表現(xiàn)介于凌渡和雅閣之間,，轉(zhuǎn)向手感與凌渡非常接近,。不過，它采用可調(diào)電動助力轉(zhuǎn)向,，擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動,、舒適三種模式,，這要比助力模式不可調(diào)更能適應(yīng)駕駛員的喜好,。

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　　在麋鹿測試中,，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定,，車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動作做出反應(yīng)，但是與其他車型一樣,，車頭前輪會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn),。在進(jìn)入B通道時(shí)，車尾也沒有很快的反應(yīng),，換句話說就是比較穩(wěn)定,，比較中性。

　　懸架對車身的支撐也比較柔軟,，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移操作中,，車身會有比較明顯的側(cè)傾，不過好在減振器對于壓縮/回彈的控制比較到位,，整個(gè)車身的動態(tài)響應(yīng)并不遲鈍,。并且，它配置的輪胎抓地力不錯(cuò),，能夠讓車輛順利通過70km/h的麋鹿測試,。

　　其實(shí)，這些國家的汽車駕駛的特性,，只是我們對其大多數(shù)車型印象籠統(tǒng)概括,，并不能說這個(gè)國家的車型就一定采用一種設(shè)定。具體車型采用何種調(diào)校方式,，還要看車型的定位和用途,，比如像本田，他們在推出思域TYPE R的同時(shí)也推出了奧德賽這樣舒適的家用車,。

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