[汽車之家 技術(shù)]  如今的中國制造已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域都逐漸有了話語權(quán),，甚至在某些高精尖技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先的地位,。中國的產(chǎn)品已經(jīng)成為一股不容被忽視的力量,。國產(chǎn)大飛機(jī)、國產(chǎn)航母,、高鐵,、航天科技這些需要很多人才和技術(shù)儲(chǔ)備才能研發(fā)出來的工業(yè)產(chǎn)品，都逐一被攻克,。而我國的汽車工業(yè),，則經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后中國品牌的逐漸成熟,，從無到有,、從小到大，從誕生,、成長到成熟的發(fā)展歷程,。回顧中國乘用車工業(yè)這四十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨,，在作為汽車三大件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，中國品牌又經(jīng)歷了怎樣的一番發(fā)展歷程呢？

　　雖然隨著共和國的建立,，新中國的汽車工業(yè)就已經(jīng)開始,，可是由于歷史原因,，作為“美帝國主義”標(biāo)志之一的轎車一直受到中國人民的“唾棄”。依靠第一個(gè)五年計(jì)劃建立起來的中國汽車工業(yè),，完全沒有生產(chǎn)轎車的安排,。上世紀(jì)五十年代，來自資本主義國家的轎車進(jìn)口市場被關(guān)閉,，中國進(jìn)入了一個(gè)不生產(chǎn)轎車,、買不到轎車的時(shí)代。

- 中國轎車動(dòng)力的孕育

　　領(lǐng)導(dǎo)人和部長們的用車依靠蘇聯(lián)提供的“吉斯”和“吉姆”來解決,，地方政府的公務(wù)用車則多半依靠戰(zhàn)場上繳獲的美制吉普車,，百姓購買家用轎車在當(dāng)時(shí)就如天方夜譚一般。似乎沒有什么轉(zhuǎn)機(jī)的話,，中國在短時(shí)間內(nèi)很難有自己的轎車品牌誕生,。然而轉(zhuǎn)機(jī)來的很快，1957年的冬天,，毛主席在莫斯科宣布“中國要在鋼鐵和其他主要產(chǎn)品方面在15年里趕上英國,。”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面除了紅旗的那臺(tái)V8之外,，也基本靠仿制而成,，這些也是改革開放前中國乘用車產(chǎn)業(yè)的縮影。直至八十年代中期,，“紅旗”,、“上海”和“北京212”等所有國產(chǎn)車型的年產(chǎn)量加起來不足5千臺(tái),，不足國外一家大公司每天的產(chǎn)量,。

　　如此看來，中國的轎車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)停滯不前的時(shí)期,，就此發(fā)展下去似乎也難以有很大的進(jìn)步,。在沒有技術(shù)也沒有市場的那個(gè)年代，如何才能促進(jìn)中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢,？1987年10月,，一個(gè)契機(jī)隨著全球汽車巨頭通用汽車的董事長率團(tuán)來華而誕生。

- 中國動(dòng)力的誕生：轎車在國內(nèi)興起,，三大三小的合資品牌

　　也正是在1978年,，上海方面給中央發(fā)來報(bào)告，希望能引進(jìn)一條國外的轎車裝配線,，改造上海轎車廠,。獲得第一機(jī)械工業(yè)部和國務(wù)院的批準(zhǔn)后，由第一機(jī)械工業(yè)部牽頭幾乎走遍了世界所有大汽車公司,，獲得的回復(fù)都不甚理想,，只有來自德國的大眾汽車等極少數(shù)企業(yè)對上海的項(xiàng)目表示出興趣,。

　　1984年1月至1985年7月，中國第一代轎車合資企業(yè)北京吉普,、上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）,、廣州標(biāo)致相繼成立，開啟了中國轎車工業(yè)的序幕,。不過北京吉普和廣州標(biāo)致皆因虧損而消失在歷史的長河中,，而在當(dāng)時(shí)的上海大眾，面對著與世界先進(jìn)水平幾乎半個(gè)世紀(jì)的差距時(shí),，中方人員意識(shí)到引進(jìn)當(dāng)代先進(jìn)水平,，邊干邊學(xué)才能將中國的汽車工業(yè)水平推向高水平。也正是通過合資品牌所建立的高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系,，為中國的轎車工業(yè)開了個(gè)好頭,。

　　從合資品牌的建立也能看出處于起步階段的中國轎車工業(yè)三大三小的布局：一汽、東風(fēng)和上汽形成三大汽車公司,，而廣汽,、北汽和天汽則是三小。在當(dāng)時(shí)除了這幾家企業(yè)外,，國家理論上不再批準(zhǔn)其他企業(yè)進(jìn)行轎車的生產(chǎn),，也不再批準(zhǔn)新的生產(chǎn)許可資質(zhì)。有些人可能會(huì)問為何只發(fā)展三大三小這6家企業(yè)呢,？原因其實(shí)很簡單,，當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)和物資還不足以承擔(dān)更多的汽車制造企業(yè)，而且我國的外匯儲(chǔ)備較為緊張,。況且以公車為主體的市場也不需要如此多的產(chǎn)品,，家庭用車還并未開放，因此六家轎車制造企業(yè)對于當(dāng)時(shí)的中國來已經(jīng)足夠了,。