[汽車之家 底盤解析] 相信每一位考慮購買豪華品牌中型SUV的朋友，都應(yīng)該看過奧迪Q5,。誠然,，作為早早就入華生產(chǎn)的奧迪SUV,，無論是口碑還是精準定位,，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠,，都難以找到一個不去考慮它的理由,。如今,，這款重要車型也將面臨換代——全新奧迪Q5L。借著這次車型換代,，我來跟你聊聊新老奧迪Q5/Q5L（以下簡稱Q5與Q5L）在底盤結(jié)構(gòu)上的那些區(qū)別,。
○ 視頻：全新奧迪Q5L底盤結(jié)構(gòu)解析
○ 加長,，不僅僅要體現(xiàn)在名字上
全新奧迪Q5,，好吧,，準確一些，我們應(yīng)該叫它全新奧迪Q5L,，因為它不像之前那樣原版引進國產(chǎn)，而是在歐規(guī)車型基礎(chǔ)上軸距增加88mm,，作用呢也不用多說,，當(dāng)然是為了后排空間。
那么有兩個問題就擺在你我面前了：軸距加長88mm之后,，車身結(jié)構(gòu)與懸架形式會發(fā)生什么樣的變化,？這樣的做法會帶來操控性方面的影響嗎？首先,，軸距加長勢必會改變車身框架結(jié)構(gòu),，而對于四驅(qū)車型來說，長軸距就意味著更長的傳動軸,，相關(guān)的零部件也要進行改造與優(yōu)化設(shè)計,；至于說懸架結(jié)構(gòu)方面，長短軸距車型不會有很大區(qū)別的,。
誠然,，無論官方叫法如何，從懸架結(jié)構(gòu)與運動學(xué)特性上來看,，新老款依舊沿襲著前五連桿,、后多連桿的大類結(jié)構(gòu)。前懸架繼承了上代平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),，而后懸架方面,，老平臺上包含一根大型鑄鋁H臂的下控制臂梯形連桿結(jié)構(gòu)已然更換為更加常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)（嚴格意義上更加趨向于“四橫一縱”的結(jié)構(gòu)），這是新老平臺之間很大的一個差異,。而至于說這樣的變化會帶來什么影響,，且聽我一步步為你分析推測。
○ 底盤全景
與以往的底盤解析一樣,，欲知新老底盤,，或者說是平臺在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了怎樣的變化，我們先來從整體看起,。前文說到,，新老款之前最大的差異在于后懸架結(jié)構(gòu)，除此之外,，更好的輕量化與集成化設(shè)計,、兼容更多新技術(shù)和更加合理的配重，都是MLB Evo新平臺的一些特點,。
除了圖上可見的這些特點之外,，前文提到,，MLB Evo可以兼容的技術(shù)會更多一些，像部分高端車型配備的主動式防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，皆可在MLB Evo平臺結(jié)構(gòu)上實現(xiàn),。只不過我們今天要聊的全新Q5L沒有配備這兩項技術(shù)，一方面在于MLB Evo平臺下實際上還會從級別上細分幾種結(jié)構(gòu),，另一方面當(dāng)然就是成本原因了,。
