[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  重慶,，作為長安汽車的大腦中樞,，每天不遺余力地向位于意大利、日本,、英國,、美國的研發(fā)中心下達(dá)指令，此刻來自全世界不同國度,、不同文化的長安汽車人用“看不見彼此”的方式聚集在一起,，以重慶為傳送點(diǎn)，通過一輪又一輪的溝通和商榷,，為了幫助長安汽車打造出全球化的汽車產(chǎn)品而忘我拼搏著,。千里之行，始于足下,，從現(xiàn)在長安全球化的研發(fā)布局往回看,，當(dāng)年他們以重慶為發(fā)源地，邁出的第一步是多么的艱難,。

●  長安汽車為何堅(jiān)持走出去,？

　　中華人民共和國成立之后，戰(zhàn)爭也漸漸遠(yuǎn)去,，長安和其它有軍工生產(chǎn)背景的企業(yè)一樣,，在“軍轉(zhuǎn)民”時(shí)期積極地過渡求生存。1958年,，長安應(yīng)兵器部的要求,，生產(chǎn)“長江牌”46型吉普車。這輛以威利斯M38A1為基礎(chǔ)打造而出的越野車,，在前后六年的時(shí)間里共累計(jì)生產(chǎn)1390輛,，主要用途是裝備部隊(duì)。值得一提的是,，這是一向擅長于制造槍炮的長安第一次接觸汽車制造,。

　　在1978年改革開放政策的推動(dòng)下，長安又進(jìn)入了“軍轉(zhuǎn)民”的新時(shí)期,。在民用汽車的摸索階段,，丈二和尚摸不著頭腦的長安決定從仿制生產(chǎn)日本鈴木Carry ST-90輕型卡車入手。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的,，拆解過后的工程師發(fā)現(xiàn)以當(dāng)時(shí)長安的技術(shù)水平無法實(shí)現(xiàn)模仿之路,，于是又開始了尋求與鈴木合作的道路，這也點(diǎn)燃了長安汽車決定要走出去的導(dǎo)火索。

　　萬事開頭難,，以當(dāng)時(shí)中國民用車市場的環(huán)境以及長安自身的設(shè)備儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備,，鈴木根本就看不起這樣的合作伙伴。為了獲取信任,、證明自己的能力,，長安不得不采用手敲、車吊等簡單且原始的辦法組裝了兩臺(tái)鈴木Carry ST-90輕型卡車的仿制樣車,。最終在1984年,，長安與鈴木簽署了技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定，艱難地邁出了雙方合作的第一步,。

　　打鐵還需自身硬，沒有技術(shù)儲(chǔ)備的長安在與鈴木合作過程中深切體會(huì)到了寄人籬下的感覺,。當(dāng)長安想豐富產(chǎn)品線,，用新車型開拓市場時(shí)，被鈴木無情拒絕,；當(dāng)長安與福特洽談合資項(xiàng)目,，尋求新的合作伙伴時(shí)，被鈴木單方面撕毀了之前簽訂的技貿(mào)合同,。

　　知恥而后勇,，長安深知“授人以魚不如授人以漁”的道理，與其忍氣吞聲看別人臉色靠模仿Copy謀求生路,，不如走上自主研發(fā)之路,，把核心技術(shù)牢牢握在自己手中�,；�于這樣的背景,，長安汽車研究所在1984年正式成立，之后更名為長安汽車工程研究總院,。

　　直至2000年的時(shí)候,，長安汽車工程總院才算接到了第一個(gè)具有獨(dú)立意義的整車研發(fā)項(xiàng)目，那就是長安CM8商用車,，該車以長安之星為基礎(chǔ)打造而來,，并選擇了意大利I.D.E.A設(shè)計(jì)院主導(dǎo)新車造型方面的設(shè)計(jì)。對于長安汽車來說,，長安CM8的誕生具有里程碑式的意義,，也是長安真正邁出去的第一步。

　　走出去的戰(zhàn)略不僅拓寬了長安汽車的眼界,，也讓這批長安汽車人感覺到了做一只井底之蛙的恐懼,。另一方面，他們更加堅(jiān)信要走自主研發(fā)的道路，就缺少不了國際化的造車經(jīng)驗(yàn)和文化,。正是有了和意大利I.D.E.A的合作,，讓長安人更加了解了這個(gè)汽車設(shè)計(jì)王國，所以之后也就促進(jìn)了長安在意大利都靈建立自己的設(shè)計(jì)中心,。

　　繼在意大利都靈建立了設(shè)計(jì)中心之后,，長安又相繼在日本新橫濱、英國諾丁漢,、美國底特律成立研發(fā)中心,，以各區(qū)域之所長，為長安汽車打造與國際水平接軌的一款款全球化車型,。

　　從根本上,，長安汽車走出去的想法并不是一開始就有的，作為有著軍工背景的企業(yè),，長安向汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型并不是一張白紙,，在已經(jīng)描繪出圖案的紙上進(jìn)行修改，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比重新繪畫一張圖難得多�,，F(xiàn)在看來,，正是基于海外車企的冷言冷語，才變相地讓長安汽車開啟了一條走出去的新道路,。長安花費(fèi)了如此大的精力人力,，他們到底是如何在海外做研發(fā)的呢？下面就讓我們來看看長安汽車在海外設(shè)立的研發(fā)中心到底有什么樣的作用,。

●  長安意大利都靈設(shè)計(jì)中心

　　如果說意大利是設(shè)計(jì)師的盛產(chǎn)地我想沒有人會(huì)去懷疑，對于性格奔放的意大利人來說,，這小小國家蘊(yùn)藏著無法估量的文化底蘊(yùn),，同時(shí)也培育出像賓尼法瑞納、喬治亞羅,、博通等很多大牌的設(shè)計(jì)公司,，而這也是它驅(qū)使很多中國車企來這里尋求合作的最主要原因。

　　2006年,，長安汽車在意大利都靈注冊了設(shè)計(jì)中心,，這個(gè)團(tuán)隊(duì)起初也只有6名專家組成員�,；�于國家與國家間文化地域的差別,，通過用在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)中心籠絡(luò)設(shè)計(jì)人才的方式是相當(dāng)奏效的。

　　長安首先在意大利都靈建立設(shè)計(jì)中心,，是因?yàn)橹�前將長安CM8商用車以外包的形式作為全球化設(shè)計(jì)的試水,。在建立自己的設(shè)計(jì)中心之后，經(jīng)歷過奔奔、悅翔,、杰勛等車型,，真正讓國內(nèi)消費(fèi)者改變對長安汽車外觀設(shè)計(jì)的車型是2012年上市的逸動(dòng)車型。

　　近些年,，長安汽車在造型設(shè)計(jì)方面已經(jīng)走上正軌,，有了完善的設(shè)計(jì)開發(fā)流程和體系，也有了成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，并在都靈設(shè)計(jì)中心的支持下走向設(shè)計(jì)2.0時(shí)代,。除了長安SUV系列車型外，我們還可以從睿騁CC,、全新逸動(dòng)和逸動(dòng)XT等車型的外觀設(shè)計(jì)上看到長安汽車的變化,可以說已經(jīng)向真正的家族化設(shè)計(jì)方向轉(zhuǎn)變,。

　　從2006年開始至2017年，長安歐洲設(shè)計(jì)中心參與研發(fā)設(shè)計(jì)的共有多達(dá)16款量產(chǎn)車型和10款概念車,。在長安進(jìn)入設(shè)計(jì)2.0時(shí)代之后,，汽車產(chǎn)品序列已經(jīng)有了清晰的家族元素，家族化設(shè)計(jì)語言逐漸成型,。相信在將來，位于意大利都靈的這個(gè)彈丸之地還會(huì)不遺余力地在造型設(shè)計(jì)上發(fā)揮著重要作用,。

●  長安日本新橫濱研發(fā)中心

　　位于日本新橫濱市新干線車站附近的長安日本設(shè)計(jì)中心雖然面積不大,，但卻“五臟俱全”，這里有著汽車設(shè)計(jì)研發(fā)所需要的全部流程,。相對于意大利都靈設(shè)計(jì)中心,，這里專注于更加精細(xì)化的工作。

　　從工作職能的角度,，日本新橫濱研發(fā)中心把工作重點(diǎn)放到了汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,。這一下子讓我想到了常見于日本的膠囊酒店，如何高密度的利用資源是日本人的拿手好戲,，當(dāng)然這也包括對于汽車內(nèi)部空間的合理利用,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)之所以更加復(fù)雜，是因?yàn)樗�不僅要滿足于符合東方人的審美需求,，還要與外觀形成一體化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。所以，很多設(shè)計(jì)師認(rèn)為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)就像戴著鐐銬在跳舞,。實(shí)際上,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更難的就是對于人性化設(shè)計(jì)方面的深思熟慮，并把這種理念和工程學(xué)方面做到平衡,。這時(shí),，設(shè)計(jì)師似乎又變成了產(chǎn)品經(jīng)理。

　　一個(gè)手藝精湛的油泥模型師可以把一款汽車產(chǎn)品的內(nèi)飾用近乎藝術(shù)品的形式展現(xiàn)出來，這不僅需要扎實(shí)的基本功,，還需要與生俱來的悟性與靈性,。在日本新橫濱的研發(fā)中心,，正是這些油泥模型師的加入,，才把設(shè)計(jì)師的想法變成了現(xiàn)實(shí),，進(jìn)入了到了我們的生活當(dāng)中,。

　　中國與日本在東方文化和視覺審美方面有著很多同源性,，經(jīng)過十年的苦心經(jīng)營,，這里已經(jīng)為長安汽車不可或缺的全球化研發(fā)中心之一,。

●  長安英國研發(fā)中心

　　2010年6月份,，長安汽車在英國諾丁漢成立研發(fā)中心,，專注于先進(jìn)動(dòng)力總成的研發(fā),。2015年，長安汽車位于英國的研發(fā)中心遷址于伯明翰,，并在這里建立永久基地,。

　　濃厚的汽車賽事文化，眾多的汽車人才,，豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈讓長安汽車對這片土壤如饑似渴,。基于之前的教訓(xùn),，長安汽車對只有掌握核心技術(shù)才會(huì)有競爭力的道理理解得更加深刻,。

　　長安英國研發(fā)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部門總工程師Martin Joyce和變速器部門總工程師David Stockton是長安汽車找來的兩位“外援”，前者有著三十多年的相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，并在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面有著很深的造詣和經(jīng)驗(yàn),；后者則是研發(fā)中心的二把手，并在團(tuán)隊(duì)建立初期就加入了進(jìn)來,。

　　通過長達(dá)八年的努力,，長安英國研發(fā)中心分別將搭載在長安CS95車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和逸動(dòng)XT RS車型上搭載的7速雙離合變速箱實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并幫助長安汽車中國工程師們在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱技術(shù)上快速提高和成長,。

●  長安底特律研發(fā)中心

　　長安底特律研發(fā)中心成立于2011年1月份，它位于底特律城郊的普利茅斯工業(yè)園區(qū)當(dāng)中,，在方圓一英里范圍內(nèi),，被6家世界知名供應(yīng)商的研發(fā)中心所擁抱。

　　長安底特律研發(fā)中心首先主要負(fù)責(zé)的是車型的底盤調(diào)教工作,，這里的研發(fā)部門已經(jīng)具備完全的正向研發(fā)能力,，包括工程設(shè)計(jì)、建模,、分析,、測試場地,。研發(fā)中心的外籍設(shè)計(jì)師有很多來自于福特，他們的加入讓長安汽車的底盤功夫有了很大程度的提升,。

　　另外,，長安位于底特律的研發(fā)中心還有一個(gè)特別任務(wù)，那就是自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)和測試,。要知道,，自動(dòng)駕駛在美國有著得天獨(dú)厚的開放條件，這里很多州政府都十分支持自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車輛上路測試,。

　　長安汽車已經(jīng)在加州和密歇根州分別獲得自動(dòng)駕駛開發(fā)資質(zhì),，這也給當(dāng)?shù)匮邪l(fā)中心創(chuàng)造了更好更切合道路場景的測試條件。在長安底特律研發(fā)中心,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)要在2018年完成3級自動(dòng)駕駛技術(shù)工程化應(yīng)用,，并以實(shí)現(xiàn)4級自動(dòng)駕駛作為長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　可以看到,，長安在海外的研發(fā)/設(shè)計(jì)中心的布局在一開始就是很有前瞻性的,。所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，每一處研發(fā)/設(shè)計(jì)中心都能夠很好的凸顯出當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢和歷史文化,，結(jié)合它們的長處,，長安汽車在全球化造車?yán)砟钪械玫搅碎L足的發(fā)展。

●  重慶才是長安汽車的大腦中樞

　　就像開篇所說,，無論是位于意大利,、日本，還是位于英國,、美國的研發(fā)或設(shè)計(jì)中心,，都要以長安汽車的根據(jù)地——重慶為核心,，長安汽車走出去的目的是要集合全球化先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),，并把它們合理的融合在一起，在中國市場展露光芒,。

　　對于每一位長安汽車人來說,，重慶街道的每一處角落都散發(fā)出他們熟悉的味道,。相比鮮香麻辣的火鍋,，可能一碗正宗親切的鋪蓋面更能讓他們感到滿足,，也更能忘卻一天的忙碌與疲憊,。作為長安汽車全球造車的收官站,，其實(shí)我們對這些默默奉獻(xiàn)的汽車匠人知之甚少,。

●  看不見的汽車匠人

　　長安汽車工程研究總院NVH中心負(fù)責(zé)長安CS55NVH項(xiàng)目的萬龍心小伙子為人靦腆憨厚，為了讓CS55車型能有更好的乘坐舒適性,，他在項(xiàng)目期間把實(shí)驗(yàn)室和宿舍這簡單的兩點(diǎn)一線當(dāng)成了自己全部的生活軌跡,。

　　萬龍心年紀(jì)不大,，但對工作有著極高的責(zé)任心。盡管CS55在設(shè)計(jì)初期就完成了包括車身風(fēng)噪優(yōu)化,、車身抗扭優(yōu)化、底盤優(yōu)化,、吸音棉優(yōu)化等諸多優(yōu)化設(shè)計(jì),，但萬龍心還是竭盡所能試圖將這款車的振動(dòng)降到最低,。

　　在CS55車型研發(fā)初期,，長安汽車把很多重要項(xiàng)目都交給了年輕人來做。除了剛剛提到的萬龍心,，肖霞也是CS55的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一，CS55的炫動(dòng)紅就是她主導(dǎo)的項(xiàng)目,。在涂裝工藝領(lǐng)域，肖霞有著7年的工作經(jīng)驗(yàn),。在CS55正式投產(chǎn)之前,，長安汽車決定啟動(dòng)一個(gè)能夠打動(dòng)年輕消費(fèi)群體的涂裝項(xiàng)目,，肖霞便成為了這個(gè)項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人,。

　　直到現(xiàn)在當(dāng)肖霞想起CS55炫動(dòng)紅的涂裝項(xiàng)目時(shí)仍如同昨天一般記憶猶新，用五個(gè)字來形容的話就是痛并快樂著,。當(dāng)時(shí)炫動(dòng)紅良品率特別低，為了打造出像馬自達(dá)魂動(dòng)紅那樣高品質(zhì)的紅色涂裝,，肖霞當(dāng)時(shí)犧牲了幾十個(gè)白車身來做實(shí)驗(yàn),，項(xiàng)目幾次因漆料和噴涂流程的問題險(xiǎn)些擱淺。

　　最終，肖霞還是帶著自己的團(tuán)隊(duì)完成了CS55炫動(dòng)紅的研發(fā)工作,。在車輛正式投產(chǎn)后,，肖霞看到一個(gè)個(gè)紅色車身出現(xiàn)在工廠生產(chǎn)線的時(shí)候,，由衷地感到欣慰和自豪。她說自己就買了一輛炫動(dòng)紅的CS55,，對于這款車來說，它的價(jià)值無法用金錢來形容,。實(shí)際上，長安汽車人那些鮮為人知的故事還有很多,，在重慶長安汽車的各個(gè)“根據(jù)地”,，正是他們的身影為長安汽車注入了生命,，充滿了活力,。

●  長安汽車如何讓想法落地,？

　　長安睿騁CC在2017年12月20日上市，它被定位為長安汽車全新中型車,。實(shí)際上,，這款車也是長安汽車集合了海外研發(fā)/設(shè)計(jì)部門的方案之后,，打造而出的具有長安DNA的全新車型。

　　在睿騁CC正式上市的四年前，長安開始組建了一套開發(fā)體系,，目的就是為自己品牌確立個(gè)性化的屬性和標(biāo)簽,，讓消費(fèi)者通過車輛性能認(rèn)知自己的汽車產(chǎn)品,。

　　睿騁CC在底盤調(diào)教方面就得到了長安美國研發(fā)中心的支持，該研發(fā)中心為這款車完成了3個(gè)技術(shù)類項(xiàng)目,，分別為底盤電子制動(dòng)系統(tǒng)的硬件在環(huán)（一個(gè)將硬件和軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真和測試的平臺(tái)）,、底盤電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多模式轉(zhuǎn)向功能，和底盤系統(tǒng)可靠耐久性分析。

　　位于重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園3號的重慶魚嘴基地已經(jīng)成為長安汽車得以信任和依賴的汽車制造廠,，像睿騁CC,、長安CS55等車型都是誕生于此。

　　當(dāng)然，除了位于長安重慶的“老巢”之外,，長安集團(tuán)還在河北,、江蘇,、江西等地建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū),、整車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。在重工業(yè)的幫助下,，長安汽車才真正地完成了汽車制造,，這一臺(tái)臺(tái)新車在他們眼中不是冷冰冰的機(jī)器,，而是充滿活力的“孩子”,。經(jīng)過了九九八十一難，長安汽車披荊斬棘從坎坷中走來,，并讓夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí),。

●  長安汽車重慶收官站視頻：

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●  全文總結(jié)：

　　回首過往,，長安汽車經(jīng)過十余年的沉淀與錘煉,，已經(jīng)在既定藍(lán)圖中完成了全球化的研發(fā)中心建設(shè)體系，意大利,、日本,、英國,、美國，24小時(shí)不間斷地為位于重慶總部的“大腦”工作,，從而打造出具有全球化品質(zhì)的汽車產(chǎn)品,。將來，基于各大研發(fā)/設(shè)計(jì)中心支持而誕生的長安汽車還會(huì)給我們帶來哪些亮點(diǎn),，讓我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 曹雷）