[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  不出意外的話，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章,，相比蔚來、車和家,，小鵬汽車在汽車圈鬧出的動靜真的不大,，沒有重金打造的發(fā)布會，沒有在汽車類媒體的高頻曝光,，甚至連概念車到工程樣車逐步亮相的例行公事都沒有（連李想都建議小鵬還是要整個(gè)展車）,，說實(shí)話，這家公司曾經(jīng)在我眼里是已被邊緣化的新勢力造車企業(yè),，時(shí)隔4年（2014年成立）,，等我再去看小鵬汽車的時(shí)候，那是一種,，士別三日的感覺,。

　　何小鵬的時(shí)間排的特別滿，周五晚上7點(diǎn)多坐飛機(jī)落在北京,，上飛機(jī)之前他剛結(jié)束公司的內(nèi)部會議,，這次來北京是為了去參加天漠音樂節(jié)，起初從發(fā)給我的行程安排來看,，我以為他是壓力太大要去散心,，其實(shí)是為了參加一場論壇，他會和李想同臺討論,。不過,，在去程聊天的過程中，苦逼二字真是快成他的口頭禪了,。

　　當(dāng)晚到了張家口,，剛好趕上李榮浩作為壓軸出場�,？赡苁侵芪宓木壒�,，李榮浩的場子顯然沒能達(dá)到他應(yīng)有的熱度,，反而是小鵬汽車的展臺有著這個(gè)環(huán)境下該有的躁動。在小鵬汽車的展臺,，何小鵬跟各個(gè)組織者打招呼,，簡單溝通了第二天的安排之后就去找他在沙漠中的帳篷了。

　　在第二天的論壇上,，何小鵬言語和舉手投足之間都流露著對李想的欣賞,，后來我在論壇外面碰到李想，他問我開沒開小鵬的車,，我說我一會跟他一塊開回北京,，李想笑呵呵的說，“我晚上約了他在城里吃飯”,。

● 為什么叫小鵬汽車,？

　　用創(chuàng)始人的名字命名品牌算是一個(gè)比較普遍的情況，比如,，豐田汽車,、本田汽車、克萊斯勒,、奔馳等等,，這是一種用創(chuàng)始人或家族信譽(yù)為產(chǎn)品品質(zhì)做擔(dān)保的行為,，按照現(xiàn)在流行的說法叫背書,，但在中國汽車市場，這種情況卻很罕見,，能想到的只有WEY,，它用長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏來為這個(gè)要做中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的品牌擔(dān)保，其他中國品牌,，包括吉利,、比亞迪、眾泰,、力帆等民營車企的品牌,，更多的都是一種對美好希望的寄予。

　　如果你問何小鵬,，為什么用你的名字來命名這家公司,？在大多數(shù)情況下，他會笑著回答你,，“想用的名字都被注冊了”,，盡管這或許是一個(gè)事實(shí)，但無論如何,，對于初創(chuàng)企業(yè)來說,，“小鵬”毫無疑問是個(gè)高估值的正向資產(chǎn),，在互聯(lián)網(wǎng)圈，他可是個(gè)挺能折騰的人物,，雷軍,、馬云都在用自己的方式認(rèn)可他的價(jià)值。

● 2014年創(chuàng)辦公司,，但何小鵬卻入職了阿里巴巴

　　2014年,，小鵬汽車創(chuàng)立，但何小鵬的身份并不是這家公司的員工,，創(chuàng)始人的身份對于他來說,，只是拿點(diǎn)錢出來在汽車行業(yè)做個(gè)嘗試，那一年,，特斯拉開放了兩百多項(xiàng)技術(shù)專利,，相信那時(shí)的何小鵬和很多從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車圈的創(chuàng)始人一樣，認(rèn)為汽車研發(fā)的壁壘有希望被攻破,，進(jìn)而,，汽車產(chǎn)品的核心競爭力將從核心機(jī)械、電控技術(shù)向人機(jī)交互,、智能化轉(zhuǎn)移,。不得不承認(rèn)，這些高智商的人在趨勢的判斷上有著絕對的前瞻性和推動力,。

　　也是在那一年,，何小鵬隨著他親手創(chuàng)辦的UC一起進(jìn)入阿里巴巴體系，確切的說是阿里巴巴移動事業(yè)群,，何小鵬出任總裁,、董事長等一系列職務(wù)。UC是何小鵬2004年創(chuàng)辦公司,，郵箱和瀏覽器是當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù),，現(xiàn)在在手機(jī)瀏覽器領(lǐng)域，UC的用戶量全球第一,，如果將視野拉到整個(gè)瀏覽器行業(yè),，現(xiàn)階段，它僅次于谷歌的Chrome,，而隨著中國手機(jī)市場的擴(kuò)大和海外的擴(kuò)張,，再加之阿里移動事業(yè)部的資源整合能力，UC坐上瀏覽器的頭把交椅只是時(shí)間的問題,。

　　如果能隨著所創(chuàng)辦公司一起進(jìn)入平臺級公司并掌握繼續(xù)決定其成長價(jià)值的條件,，這絕對稱得上是一個(gè)美好的故事，何小鵬有條件繼續(xù)活在這樣的童話世界中,。

　　差不多是在2015年的時(shí)候,，我開始和小鵬汽車內(nèi)部的員工進(jìn)行接觸,，那會，公司上下加起來不到100人,，這些人中,，90%都是做技術(shù)和設(shè)計(jì)的，他們主要來自廣汽,，比如創(chuàng)始人夏珩是原廣汽新能源中心的科長,，設(shè)計(jì)總監(jiān)張利華也是出自廣汽，論頭銜,，現(xiàn)廣汽研究院院長張帆曾是他的領(lǐng)導(dǎo),，從傳祺GA6到GA8，再到備受關(guān)注的GS8以及istar無人駕駛概念車,，主設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)主管都是由現(xiàn)任小鵬汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)張利華擔(dān)任,。

　　那幾次都是非官方的接觸，所以比較容易迅速打破過度自我保護(hù)的意識,，人們普遍關(guān)注的傳統(tǒng)造車和“互聯(lián)網(wǎng)”造車的差異問題,，在他們看來也有一定認(rèn)知，話語之間透露著對顛覆的憧憬,，但對于這些一線的決策者們來說,，可調(diào)動資源的差異才是眼下兩種公司最大的差異。

● 2017年,，何小鵬從阿里離職加入小鵬汽車

　　現(xiàn)在小鵬汽車有將近2000人,，到2019年，以項(xiàng)目計(jì)劃來預(yù)估,，整個(gè)團(tuán)隊(duì)要擴(kuò)張到6000人,，其中,，研發(fā)人員會占到60%,。

　　2014年到2017年，何小鵬在阿里巴巴工作了3年,，期間,，他對外輸出的主要是對媒體形態(tài)及傳播的思考，至于他和那家汽車公司之間,，若近若離的關(guān)系一時(shí)間讓媒體摸不著頭腦,，按照阿里的紀(jì)律，員工不能持有其他公司股份,，這樣的“違規(guī)”顯然不會被“容忍”太久,，后來，當(dāng)何小鵬從阿里離職那年（2017年）,，馬云率領(lǐng)阿里對小鵬汽車進(jìn)行投資,。自此,，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已完成汽車領(lǐng)域的投資布局，即騰訊投資了蔚來,，百度投了蔚來和威馬,。也有另外一種說法，百度已失去和騰訊,、阿里競爭的機(jī)會,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭只剩AT。