● 領(lǐng)克01：售價(jià)區(qū)間16.88-22.08萬元

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01對(duì)于安全裝備的投入也非常盡心,，全系車型中，除了“丐版”的兩驅(qū)純Lite版之外,，都配備了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),，并在Pro版車型中標(biāo)配了并線輔助和車道偏離預(yù)警功能。領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成,。

　　領(lǐng)克01在10km/h時(shí)速下,，傳感器能夠識(shí)別前面的模擬車輛，并有圖像和聲音的提示,。同時(shí)也能夠自動(dòng)施加制動(dòng)力,，不過并不能完全剎停，只能做到減輕碰撞的效果,。

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　　而在20-30km/h時(shí)領(lǐng)克的自動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，可以先給予駕駛員提示,，然后施加剎車力完全避免了碰撞事故,；不過,，速度達(dá)到35km/h、40km/h時(shí),，領(lǐng)克01就不能完全將車輛剎停避免事故了,，但是可以在車內(nèi)發(fā)出了圖像和聲音提示；當(dāng)車速達(dá)到45km/h時(shí),，領(lǐng)克01對(duì)前方固定的車輛就沒有任何反應(yīng)了,。

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　　而在固定假人的測(cè)試中,，領(lǐng)克01可以發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn),，并在出現(xiàn)圖像和聲音報(bào)警的同時(shí)，會(huì)一段段地開始剎車,，并在碰撞之前剎停車輛,，這樣的表現(xiàn)非常出色，但是在移動(dòng)假人的測(cè)試中,，領(lǐng)克01就有些無能為力,，不能夠避免碰撞。

編輯小結(jié)：

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01顯然沒有“學(xué)成”師傅的全部本領(lǐng),，畢竟兩個(gè)品牌車型的售價(jià)也存在著一定的差距,，這一表現(xiàn)可以理解。在我們的測(cè)試中,，領(lǐng)克01能夠?qū)η胺轿ｋU(xiǎn)（模擬車輛,、行人）進(jìn)行識(shí)別，并在一定程度上可以進(jìn)行剎�,；驕p輕傷害,，整體的表示可以說是均衡。

● WEY VV7：售價(jià)16.98-18.58萬元

　　WEY的VV7車型可以說在我們測(cè)試的全部車型中對(duì)主動(dòng)安全裝備配置最為“厚道”的了,，其全系都標(biāo)配了主動(dòng)剎車系統(tǒng),，并且在VV7c和VV7s的兩款旗艦車型上,，還配備了并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項(xiàng)配置。

　　不過WEY VV7的AEB系統(tǒng)僅采用了單毫米波雷達(dá)的配置，在全部的測(cè)試車型中,，僅使用雷達(dá)的AEB系統(tǒng)的并不多,。相比單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的配置,，其探測(cè)能力不會(huì)太完善,。

  　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi)，VV7c的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)似乎并沒有什么反應(yīng),，每一次低速報(bào)警都是因?yàn)榫嚯x過近而觸發(fā)前駐車?yán)走_(dá)的聲音,，由此可見，VV7在低速時(shí)的表現(xiàn)非常不盡如人意,。

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　　而在30km/h的時(shí)候,，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”，僅有極少的情況會(huì)自主剎停,，多數(shù)情況下會(huì)有制動(dòng)措施,，但不能完全避免碰撞；而在40km/h的情況下,，該車依舊會(huì)在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況,；在50km/h的速度情況下，該車在多次測(cè)試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車但無法剎停的情況,。

　　VV7車型的AEB系統(tǒng)對(duì)行人或是小動(dòng)物不具備識(shí)別能力,，這一點(diǎn)在VV7的說明書中也有提示，所以駕駛VV7車型時(shí),，需要駕駛員不要過于依賴這套系統(tǒng),，他只能夠在中等時(shí)速下減輕碰撞，不能夠完全避免,，也不具備對(duì)行人的識(shí)別能力,。

編輯小結(jié)：

　　僅擁有毫米波雷達(dá)的VV7在我們的測(cè)試當(dāng)中，多數(shù)情況下只能夠做到有效減輕,，但是不能完全避免碰撞,，這在一定程度上能夠在緊急情況下幫助駕駛員減輕傷害。不過,，由于不具備對(duì)固定/移動(dòng)行人的識(shí)別能力,，VV7的AEB整體實(shí)力不強(qiáng)。

● 上汽斯柯達(dá)柯珞克：售價(jià)16.59萬元

　　上汽斯柯達(dá)柯珞克是我們最新一期測(cè)試的主角,，其全部車系中只在售價(jià)18.59萬的頂配旗艦版車型上配備了AEB系統(tǒng),，并且有并線輔助功能。并且它的AEB系統(tǒng)也只有毫米波雷達(dá)構(gòu)成,，沒有圖像傳感器的輔助。

　　盡管,，AEB系統(tǒng)只有毫米波雷達(dá)這一個(gè)傳感器,，但是柯珞克在固定壁障的測(cè)試中表現(xiàn)可以說非常不錯(cuò)，在10-40km/h的測(cè)試中,，它都能夠在障礙物前穩(wěn)穩(wěn)剎停,，有效避免碰撞。并且在接近前方模擬車輛時(shí),，車輛會(huì)給駕駛員發(fā)出報(bào)警音以及行車電腦警示信息,，提示車主進(jìn)行制動(dòng)操作。

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　　當(dāng)測(cè)試車輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車輛時(shí),，車輛報(bào)警音以及行車電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車主,，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí)，車輛采取制動(dòng)措施,，但剎車力度不足以使車輛完全剎停,。幾次測(cè)試結(jié)果都是車輛無法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的,。

　　值得一提的是,，柯珞克的AEB系統(tǒng)擁有在緊急時(shí)刻升起車窗的功能，這個(gè)功能在我們的測(cè)試中可以說是獨(dú)一無二的,，這樣可以進(jìn)一步提升在危險(xiǎn)時(shí)刻對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù),。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的,，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開啟自動(dòng)升窗功能,，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于沒有圖像傳感器輔助,，柯珞克對(duì)行人以及小動(dòng)物等物體不能進(jìn)行有效的識(shí)別,，因此，在固定假人以及移動(dòng)假人的測(cè)試中,，柯珞克不能給與駕駛員有效的幫助,，包括提示音以及警示圖像都沒有。

編輯小結(jié)：

　　柯珞克在我們的測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，尤其是其具備緊急情況下升窗功能非常的實(shí)用,；同時(shí)，其在10km/h（怠速前行）的表現(xiàn)也非常出色,，這在一定程度上能夠減輕駕駛在擁堵情況下的精神壓力,。不過，其不具備對(duì)行人的識(shí)別能力,，非常遺憾,。

　　寫在最后：

　　20萬元內(nèi)的車型可以說是市場(chǎng)銷售的主力車型，能夠在低售價(jià)車型上普及AEB系統(tǒng)可以說對(duì)于減少交通事故有著非常大的幫助,。當(dāng)然,，我們知道在這些車型制造和設(shè)計(jì)過程中，最重要的就是成本控制,，很多車型都是出于對(duì)成本考慮在AEB系統(tǒng)的性能上有所保留,，但也不可否認(rèn)，其配備了AEB系統(tǒng)就是減少交通事故,、減少財(cái)產(chǎn),、人員傷害作出了貢獻(xiàn)。（編輯/汽車之家 郭楓）

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