● 領(lǐng)克01：售價區(qū)間16.88-22.08萬元

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01對于安全裝備的投入也非常盡心，全系車型中,，除了“丐版”的兩驅(qū)純Lite版之外,，都配備了主動緊急制動系統(tǒng)，并在Pro版車型中標配了并線輔助和車道偏離預(yù)警功能,。領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成,。

　　領(lǐng)克01在10km/h時速下，傳感器能夠識別前面的模擬車輛,，并有圖像和聲音的提示,。同時也能夠自動施加制動力，不過并不能完全剎停,，只能做到減輕碰撞的效果,。

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　　而在20-30km/h時領(lǐng)克的自動緊急制動表現(xiàn)不錯,，可以先給予駕駛員提示,，然后施加剎車力完全避免了碰撞事故；不過,，速度達到35km/h,、40km/h時，領(lǐng)克01就不能完全將車輛剎停避免事故了,，但是可以在車內(nèi)發(fā)出了圖像和聲音提示,；當(dāng)車速達到45km/h時，領(lǐng)克01對前方固定的車輛就沒有任何反應(yīng)了,。

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　　而在固定假人的測試中，領(lǐng)克01可以發(fā)現(xiàn)前方危險,，并在出現(xiàn)圖像和聲音報警的同時,，會一段段地開始剎車，并在碰撞之前剎停車輛,，這樣的表現(xiàn)非常出色,，但是在移動假人的測試中，領(lǐng)克01就有些無能為力,，不能夠避免碰撞,。

編輯小結(jié)：

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01顯然沒有“學(xué)成”師傅的全部本領(lǐng)，畢竟兩個品牌車型的售價也存在著一定的差距,，這一表現(xiàn)可以理解,。在我們的測試中，領(lǐng)克01能夠?qū)η胺轿ｋU（模擬車輛,、行人）進行識別,，并在一定程度上可以進行剎�,；驕p輕傷害，整體的表示可以說是均衡,。

● WEY VV7：售價16.98-18.58萬元

　　WEY的VV7車型可以說在我們測試的全部車型中對主動安全裝備配置最為“厚道”的了,，其全系都標配了主動剎車系統(tǒng)，并且在VV7c和VV7s的兩款旗艦車型上,，還配備了并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項配置,。

　　不過WEY VV7的AEB系統(tǒng)僅采用了單毫米波雷達的配置，在全部的測試車型中,，僅使用雷達的AEB系統(tǒng)的并不多,。相比單目攝像頭+毫米波雷達的配置，其探測能力不會太完善,。

  　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi),，VV7c的AEB主動剎車系統(tǒng)似乎并沒有什么反應(yīng)，每一次低速報警都是因為距離過近而觸發(fā)前駐車雷達的聲音,，由此可見，VV7在低速時的表現(xiàn)非常不盡如人意,。

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　　而在30km/h的時候，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”,，僅有極少的情況會自主剎停,，多數(shù)情況下會有制動措施，但不能完全避免碰撞,；而在40km/h的情況下,，該車依舊會在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況；在50km/h的速度情況下,，該車在多次測試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車但無法剎停的情況,。

　　VV7車型的AEB系統(tǒng)對行人或是小動物不具備識別能力，這一點在VV7的說明書中也有提示,，所以駕駛VV7車型時,，需要駕駛員不要過于依賴這套系統(tǒng)，他只能夠在中等時速下減輕碰撞,，不能夠完全避免,，也不具備對行人的識別能力。

編輯小結(jié)：

　　僅擁有毫米波雷達的VV7在我們的測試當(dāng)中,，多數(shù)情況下只能夠做到有效減輕,，但是不能完全避免碰撞，這在一定程度上能夠在緊急情況下幫助駕駛員減輕傷害,。不過,，由于不具備對固定/移動行人的識別能力,，VV7的AEB整體實力不強。

● 上汽斯柯達柯珞克：售價16.59萬元

　　上汽斯柯達柯珞克是我們最新一期測試的主角,，其全部車系中只在售價18.59萬的頂配旗艦版車型上配備了AEB系統(tǒng),，并且有并線輔助功能。并且它的AEB系統(tǒng)也只有毫米波雷達構(gòu)成,，沒有圖像傳感器的輔助,。

　　盡管，AEB系統(tǒng)只有毫米波雷達這一個傳感器,，但是柯珞克在固定壁障的測試中表現(xiàn)可以說非常不錯,，在10-40km/h的測試中，它都能夠在障礙物前穩(wěn)穩(wěn)剎停,，有效避免碰撞,。并且在接近前方模擬車輛時，車輛會給駕駛員發(fā)出報警音以及行車電腦警示信息,，提示車主進行制動操作,。

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　　當(dāng)測試車輛以50km/h的時速接近前方模擬車輛時,，車輛報警音以及行車電腦警示信息同樣會提前給到車主,，當(dāng)駕駛員未做任何操作時，車輛采取制動措施,，但剎車力度不足以使車輛完全剎停,。幾次測試結(jié)果都是車輛無法完全避免碰撞，但可以達到有效減輕碰撞的目的,。

　　值得一提的是,，柯珞克的AEB系統(tǒng)擁有在緊急時刻升起車窗的功能，這個功能在我們的測試中可以說是獨一無二的,，這樣可以進一步提升在危險時刻對車內(nèi)乘員的保護,。

　　在我們實際體驗中，柯珞克自動升窗功能并不是在預(yù)碰撞測試剎停時才啟動的,，系統(tǒng)會在碰撞之前就開啟自動升窗功能,，力圖盡量在碰撞發(fā)生時保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于沒有圖像傳感器輔助,，柯珞克對行人以及小動物等物體不能進行有效的識別,，因此，在固定假人以及移動假人的測試中,，柯珞克不能給與駕駛員有效的幫助,，包括提示音以及警示圖像都沒有。

編輯小結(jié)：

　　柯珞克在我們的測試中的表現(xiàn)可圈可點，尤其是其具備緊急情況下升窗功能非常的實用,；同時,，其在10km/h（怠速前行）的表現(xiàn)也非常出色，這在一定程度上能夠減輕駕駛在擁堵情況下的精神壓力,。不過,，其不具備對行人的識別能力，非常遺憾,。

　　寫在最后：

　　20萬元內(nèi)的車型可以說是市場銷售的主力車型,，能夠在低售價車型上普及AEB系統(tǒng)可以說對于減少交通事故有著非常大的幫助。當(dāng)然,，我們知道在這些車型制造和設(shè)計過程中,，最重要的就是成本控制，很多車型都是出于對成本考慮在AEB系統(tǒng)的性能上有所保留,，但也不可否認,，其配備了AEB系統(tǒng)就是減少交通事故、減少財產(chǎn),、人員傷害作出了貢獻,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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