[汽車之家 雷人雷語]  看到了本文的標題，相信點進來看文章的新創(chuàng)車企大佬會比廣大網(wǎng)友朋友們還主動積極,。對于很多新創(chuàng)車企來說,，部分車企走過了PPT造車階段,，現(xiàn)在可能心心念念地想著怎么能讓自家第一款汽車產品一炮走紅�,！袄硐牒茇S滿，現(xiàn)實很骨感”,，在我看來,，你們的第一款車都得“死”，第二款車,、第三款車或許才能稍有起色,。在打造爆款車型這方面，新創(chuàng)車企的路還很長,。

　　汽車市場的發(fā)展,、供需關系的變化、良性競爭的加劇帶給消費者的最大好處就是讓廠商學會了如何去了解消費者的用車行為和習慣,，做到真正滿足用戶的需求,，這在汽車產品還是賣方市場的年代是不可能的事情。當下,，車企在研發(fā)一款汽車產品之前,，再也不會拍著腦門想問題了，而是會做大量的調研。

　　眾所周知,，一款車的生命周期一般會在5-6年之間,，年度小改款車型的周期會縮短到2-3年。由于汽車產業(yè)鏈的特殊性和復雜性,，這包括前期的市場調查,、車型的研發(fā)和配件的采購、后期的定型,、制造以及投放,，以及還有越來越嚴苛的法規(guī)和安全要求，這些都注定了汽車的換代不可能太快,。所以說在競爭日益加劇的環(huán)境下,，車企如果用幾年的時間研發(fā)出一款不能被市場接受的車型，那簡直就如同晴天霹靂,，因為市場已經(jīng)沒有時間讓你去進行調整和修改,，你做不好，就等于死,。這也是大部分新創(chuàng)車企特別看重首款車型能否成功的直接原因,。

　　很多朋友認為爆款車=銷量好，其實這種想法是比較片面的,，銷量只是衡量一款車成功與否的主要參考標準之一,，而絕對不是全部。那么,，一款爆款車的畫像究竟是什么樣的呢,？

　　爆款車畫像：

　　1.應該有體量很大的市場需求，這種需求包括銷售前和銷售后,。

　　2.一定會出現(xiàn)在適當?shù)臅r間,，否則就會生不逢時。

　　3.具有很高的顏值,，因為汽車消費市場在向著越來越年輕的消費群體下探,，2000年出生的孩子今年都滿十八歲了，他們更看重一款車是否好看,。

　　4.定位小眾的車型其實也可以成為爆款,。

　　5.渠道下沉或者多地域多市場布局很重要。

　　6.價格,、價格還是價格,，車型級別現(xiàn)在正在被車企錯位競爭的策略搞的越發(fā)模糊，我們會發(fā)現(xiàn)可以用更少的錢去買一款級別更高的車型,。當然,，這也讓不少老車主哭暈在廁所,。

　　衡量爆款車的N種維度

　　當然，任何一款爆款車可能都無法做到面面俱到,，均好的特質僅維持在產品本身可能還有可能發(fā)生,，但是在綜合因素的考慮下，其實能做到一點或者幾點就已經(jīng)能夠打造一款爆款車了,。除了銷量好,、熱賣的表現(xiàn)形式外，它還有另外多種維度,，有的是需求旺盛,、有的是家族中的圖騰、有的是恰到時機進行了精準投放,，有的是價格親民,。總之,，爆款車的定義真的要從多種維度來看,。

　　衡量爆款車的第一種維度：需求旺盛但產能不足

　　馬斯克苦心經(jīng)營特斯拉十余載，但近兩年卻在當Model 3的產能問題上犯了難,，原本有著充足的需求量,，市場前景一片光明，成為特斯拉的拳頭產品指日可待,，但由于產能跟不上，該車至今仍無法滿足正常的市場供需關系,。

　　衡量爆款車的第二種維度：抓住市場時機精準入市

　　每一件事物都存在著兩面性,，第一個敢于吃螃蟹的人雖然冒著極大的風險去嘗試，但是嘗鮮之后的美味是別人無法得到的,。所以,，我對任何一家敢于開辟細分市場的廠商都心存敬畏，也正是他們抓住了時機,，進行了產品的精準投放,，才能搶占市場先機，另其他廠商垂涎欲滴,。

　　日產逍客屬于老一派看準了全新細分市場的機會,，打造而出的比較典型的爆款車型。2008年,，逍客先于奇駿布局中國市場,，并定位一款跨界車型，當年這款車不僅做了敢于吃螃蟹的挑戰(zhàn)者,，而且在市場布局方面十分迅速,。

　　廣汽本田繽智與逍客略有不同,，因為從時間節(jié)點來說，它的出現(xiàn)相比同樣定位于合資小型SUV的翼搏和昂科拉晚了兩年,，但當時國內的合資小型SUV市場并不完全成熟,，大家也處于摸索階段，特別是昂科拉接近15萬元的起售價并不十分親民,，四驅車型的推出也略顯雞肋,。而繽智在兩年以后出現(xiàn)在國內合資小型SUV細分市場中的時候，消費者的需求已經(jīng)開始增多,，從售價區(qū)間來說,，繽智也拿捏的恰到好處，在合適的時候出現(xiàn)在合適的地點,，所以繽智在自己的領域才能如魚得水,。

　　下面這是一個反面例子：

　　在4月份的北京國際車展中，林肯發(fā)布了全新一代飛行家,，這款車發(fā)布后的關注度很高,。其實對于中大型級別的豪華SUV市場來說，中國市場有著極大的挖掘潛力,。當然這不是重點,，重點在于第一代飛行家在誕生的時候，實際上是失敗的,。

　　在林肯家族中,，第一代飛行家（Aviator）在2003年出世，但是這款車生不逢時,，在銷量方面始終無法讓廠商露出笑容,，過了兩年之后，這款車被林肯停產,，而它也成為了林肯家族中投放最短的汽車產品之一,。在低銷量的背后，成為這款車絆腳石的并不是產品本身,，只是林肯并沒有在那個時間段充分了解市場需求,，對于性格奔放的美國人來說，一輛皮實耐用的皮卡,，或者一臺代表速度與激情的肌肉跑車會更加契合美國汽車消費者的內心渴求,。所以，當年飛行家（Aviator）的失敗偶然中帶著必然,。

　　衡量爆款車的第三種維度：定位小眾/樹立圖騰

　　在爆款這個定義當中,，一些定位小眾的車型也有成為熱門車的可能，比如Jeep牧馬人,、豐田86,、鈴木吉姆尼等車型,，它們在各自擅長的領域有著十分突出的特點，也有著足夠的能力去吸引為之癡迷的擁躉,。從某種層面來說,，這些車更像是家族中的圖騰。 

　　衡量爆款車的第四種維度：顏值爆表/價格親民

　　近兩年,，隨著國內汽車市場競爭的加劇,，每月汽車銷量的起起伏伏造就了很多神車的降臨，同時也不斷刷新著月度以及年度爆款車型銷售總量的數(shù)字,。比如寶駿510,、哈弗H6、傳祺GS4等車型,，它們在2018年隨隨便便一個月就能超過3萬臺的銷量,，部分車型月度銷量動輒近6萬臺，這一數(shù)字令人咋舌,。

　　汽車消費者在買車前,，最為關注的點就是汽車的外觀，所以當下汽車廠商也紛紛在汽車設計領域做足文章,，甚至在產品投放前還會根據(jù)潛在用戶的反饋進行修改,。這樣做的直接好處就是促就了很多爆款車的誕生，與親民的價格形成組合之后,，對于中國汽車細分市場絕對是一記重拳,。

　　實際上，發(fā)生在我們身邊的這些爆款車并不神秘,，而銷量是衡量它們成功與否的主要依據(jù)之一,，也與爆款車的定義相互作用。為了進一步擴大銷量,，很多廠商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中國由爆款車走向國民車,、神車,，就是基于足夠大的受眾群體和銷量來做的支撐。

　　通過梳理我們可以看到,，一款爆款車型的誕生并不是無跡可尋的,，它們的成功是多種因素交織在一起形成的正面效應，這種效應在持續(xù)發(fā)生之后,，轉變成為一種不可逆的購買趨勢,，最終體現(xiàn)在令其他競爭車型無法達到的銷量、口碑,、品牌形象等方面,。

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　　實踐是檢驗真理的唯一標準，這句哲理絕對不是一句空話,。在剖析了爆款車型的定義之后,，其實傳統(tǒng)車企中也有很多非常成功的案例值得參考和借鑒，東風日產的逍客就是爆款車教科書中十分經(jīng)典的案例,。

　　無心插柳柳成蔭：逍客在研發(fā)之初對標的是高爾夫,！

　　東風日產逍客海外名稱為Qashqai，其發(fā)音kashkai其實源自波斯語,，泛指伊朗的游牧民族,。日產最初研發(fā)這款車型時，就是想打造一款全新的跨界車,，并賦予其“都市游牧人”的稱號,。2003年1月份，逍客Qashqai成為了位于英國倫敦成立的日產歐洲設計中心NDE設計的首款汽車作品,。從當時的概念車的外觀設計來看,，這款車更加偏向一款兩廂轎車。您知道這是為什么嗎,？

　　日產在研發(fā)逍客之初,，并沒有將競品鎖定在其他SUV車型上,，而是意圖搶占歐洲市場中大眾高爾夫的“奶酪”,，這也是為什么該車的概念版看起來更加像一款兩廂轎車的原因。2007年,，逍客量產版車型正式向歐洲,、亞洲以及中東市場投放，該車定位一款緊湊跨界車型,，用更加靈活的后備廂以及高于轎車的底盤獲得了市場的青睞,。

　　此時，日產的逍客并不能算是一款爆款車型,，但是它的出現(xiàn)打破了汽車細分市場的格局,，并向著一個全新的領域進行著嘗試，這是一個好的開始,。

　　迅速搶占中國市場：

　　2008年3月,，東風日產逍客搶先于自家產品線中的奇駿在中國市場上市，這是一個具有前瞻性的戰(zhàn)略部署,。要知道,，那個時候國內城市SUV才剛剛起步，國人更加青睞于選擇面更廣,、價格區(qū)間范圍更大的轎車產品,�,；�于這樣的市場背景，定位跨界車且價格親民的逍客更加易于被中國市場接受,。

　　2008年的中國,，消費者更加青睞于三廂轎車，SUV的概念還沒有全面普及,。從產品來說,，像東風本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝等相關車型也是掰著手指頭數(shù)得過來的,。即便在這樣的背景之下,，東風日產逍客進駐中國市場一年之后，就取得了超過三萬臺的年銷量,，而這也給予了廠商極大的鼓勵和信心,。實際上，逍客的研發(fā)是日產總部耍了個小聰明,，另辟蹊徑一條跨界之路,，這也為日后逍客成為爆款車型奠定了基礎。

　　均好的產品力誰也不會“得罪”：

　　凡是銷量可觀的車型,，一定會遵循一個鐵律,，那就是均好的產品力。換句話說,，均好的產品力就是車型在設計,、配置、價格等諸多方面都沒有明顯短板,。從2008年第一代逍客進入中國市場,，再到2015年全新?lián)Q代逍客的誕生，這款車型在外觀內飾設計上始終保持著極高的接受度,。

　　從2013年開始,，國內合資小型SUV的格局已經(jīng)被上汽通用別克昂科拉、長安福特翼搏撕開了一道口子,。我們都知道現(xiàn)在的逍客定位一款緊湊型SUV,，但是由于它自身的產品特點就是錯位競爭,，所以和合資小型SUV有著錯綜復雜的競爭關系,。這么說吧,，昂科威在產品戰(zhàn)略方面,，跟逍客有著相似之處,，對于翼虎、途觀,、現(xiàn)代ix35等車型,，逍客的定位比它們略低，但是和定位比自己低的合資小型SUV比,，逍客又有著級別優(yōu)勢,，這樣更加細分的市場就被打開了。2015年,，逍客在換代產品推出之后保留了爆款車型的特征,，并在售價方面進一步拉低，依然靠錯位競爭的理念在國內SUV市場爭得一席之地,。

　　逍客在2015年進行了換代,，第一代車型在7年的服役生涯中，可以說精準的定位是其獲得市場認可的首要利器,，但是隨著細分市場不斷被打開,，這一優(yōu)勢逐漸淡去。所以在換代車型上市之后,，日產重新審視了逍客的競爭力,，并采用全新CMF平臺打造，外觀內飾在煥然一新的同時,，又符合大部分人群的購車需求,。另外，1.2T車型的加入拉低了整個車系的準入門檻,，這里需要大家注意的是,，雖然逍客推出了1.2T車型，但是實際購買人群還是奔著逍客2.0L車型去的,，由此可以判斷,，逍客真正的購買人群還是瞄準緊湊型SUV的那部分群體。

　　量變到質變的飛躍：

　　就像前文中提到的,，銷量是衡量一款車是否達到爆款車型要求的主要參考依據(jù),。經(jīng)過了十年，逍客在2018年中國市場的累計銷量已經(jīng)接近100萬臺,，占到全球銷量的一半,。實際上，日產在研發(fā)逍客初期,，瞄準的是在當時看來市場前景更好的歐洲,，但是幾年之后，中國車市就成為引領全球汽車發(fā)展的最強動力。這樣看來,，無論是否是有意而為之,，中國市場都為逍客成為全球爆款車給予了極大的幫助。

　　爆款車案例不能被復刻,，為什么,？

　　當今中國汽車市場已經(jīng)讓SUV車型占據(jù)了半壁江山，但爆款車型并不一定是SUV,，SUV也不一定就能成為爆款,，這都要根據(jù)市場需求而定，也正是這種需求才促進了爆款車型的結構變化,。從一開始的轎車,，再到SUV，再到緊湊SUV,，拋離產品本身,，靈敏的嗅覺對于打造一款爆款車起著很重要的作用。

　　在眾多的新創(chuàng)車企中,，很多車企的首款車型都定位一款緊湊SUV上,，認為這個市場足夠大。其實,，如果有一個車企能夠打造出一款前無古人后無來者的全新細分車型,，勝算將會更大。

　　對于未來爆款車的猜想

　　智能,、互動,、自動駕駛、大數(shù)據(jù)這些標簽需要得到新創(chuàng)車企的注意,，而這些要素也是傳統(tǒng)車企特別特別畏懼的,。比如大數(shù)據(jù)的支持可以讓車企更加清晰地了解用戶的最終訴求，互動和自動駕駛將改變傳統(tǒng)汽車的用車習慣,。不夸張地說,，未來爆款車型可能是某一個功能的應用，就像手機,、電腦那樣,，一個系統(tǒng)或者應用可能會左右你的購買。

　　總結：

　　誠然,，一款爆款車的誕生對于任何一家車企來說都是福音,，它們的存在帶給了車企不僅僅是盆滿缽滿的利潤，還有看不見的品牌價值,。隨著理念和人群結構的轉變,，爆款車的定義也會被不斷刷新,，而正是看到了這一點，新創(chuàng)車企才認為有了可以和傳統(tǒng)車企抗衡的資本,。無論怎樣，爆款車夢工廠不是那么容易打造的,，特別對于新創(chuàng)車企來說。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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