[汽車之家 雷人雷語]  看到了本文的標(biāo)題,，相信點(diǎn)進(jìn)來看文章的新創(chuàng)車企大佬會比廣大網(wǎng)友朋友們還主動積極,。對于很多新創(chuàng)車企來說,，部分車企走過了PPT造車階段,，現(xiàn)在可能心心念念地想著怎么能讓自家第一款汽車產(chǎn)品一炮走紅,。“理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)很骨感”,，在我看來,，你們的第一款車都得“死”,，第二款車、第三款車或許才能稍有起色,。在打造爆款車型這方面,，新創(chuàng)車企的路還很長。

　　汽車市場的發(fā)展,、供需關(guān)系的變化,、良性競爭的加劇帶給消費(fèi)者的最大好處就是讓廠商學(xué)會了如何去了解消費(fèi)者的用車行為和習(xí)慣，做到真正滿足用戶的需求,，這在汽車產(chǎn)品還是賣方市場的年代是不可能的事情,。當(dāng)下，車企在研發(fā)一款汽車產(chǎn)品之前,，再也不會拍著腦門想問題了,，而是會做大量的調(diào)研。

　　眾所周知,，一款車的生命周期一般會在5-6年之間,，年度小改款車型的周期會縮短到2-3年。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性和復(fù)雜性,，這包括前期的市場調(diào)查、車型的研發(fā)和配件的采購、后期的定型,、制造以及投放,，以及還有越來越嚴(yán)苛的法規(guī)和安全要求，這些都注定了汽車的換代不可能太快,。所以說在競爭日益加劇的環(huán)境下,，車企如果用幾年的時(shí)間研發(fā)出一款不能被市場接受的車型，那簡直就如同晴天霹靂,，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)沒有時(shí)間讓你去進(jìn)行調(diào)整和修改,，你做不好，就等于死,。這也是大部分新創(chuàng)車企特別看重首款車型能否成功的直接原因,。

　　很多朋友認(rèn)為爆款車=銷量好，其實(shí)這種想法是比較片面的,，銷量只是衡量一款車成功與否的主要參考標(biāo)準(zhǔn)之一,，而絕對不是全部。那么,，一款爆款車的畫像究竟是什么樣的呢,？

　　爆款車畫像：

　　1.應(yīng)該有體量很大的市場需求，這種需求包括銷售前和銷售后,。

　　2.一定會出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,，否則就會生不逢時(shí)。

　　3.具有很高的顏值,，因?yàn)槠�車消費(fèi)市場在向著越來越年輕的消費(fèi)群體下探，2000年出生的孩子今年都滿十八歲了,，他們更看重一款車是否好看,。

　　4.定位小眾的車型其實(shí)也可以成為爆款,。

　　5.渠道下沉或者多地域多市場布局很重要,。

　　6.價(jià)格、價(jià)格還是價(jià)格,，車型級別現(xiàn)在正在被車企錯(cuò)位競爭的策略搞的越發(fā)模糊,，我們會發(fā)現(xiàn)可以用更少的錢去買一款級別更高的車型。當(dāng)然，這也讓不少老車主哭暈在廁所,。

　　衡量爆款車的N種維度

　　當(dāng)然，任何一款爆款車可能都無法做到面面俱到,，均好的特質(zhì)僅維持在產(chǎn)品本身可能還有可能發(fā)生,，但是在綜合因素的考慮下,，其實(shí)能做到一點(diǎn)或者幾點(diǎn)就已經(jīng)能夠打造一款爆款車了,。除了銷量好、熱賣的表現(xiàn)形式外,，它還有另外多種維度,，有的是需求旺盛、有的是家族中的圖騰,、有的是恰到時(shí)機(jī)進(jìn)行了精準(zhǔn)投放,，有的是價(jià)格親民�,？傊�,，爆款車的定義真的要從多種維度來看。

　　衡量爆款車的第一種維度：需求旺盛但產(chǎn)能不足

　　馬斯克苦心經(jīng)營特斯拉十余載,，但近兩年卻在當(dāng)Model 3的產(chǎn)能問題上犯了難,，原本有著充足的需求量，市場前景一片光明,，成為特斯拉的拳頭產(chǎn)品指日可待,，但由于產(chǎn)能跟不上，該車至今仍無法滿足正常的市場供需關(guān)系,。

　　衡量爆款車的第二種維度：抓住市場時(shí)機(jī)精準(zhǔn)入市

　　每一件事物都存在著兩面性,，第一個(gè)敢于吃螃蟹的人雖然冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試，但是嘗鮮之后的美味是別人無法得到的,。所以,，我對任何一家敢于開辟細(xì)分市場的廠商都心存敬畏，也正是他們抓住了時(shí)機(jī),，進(jìn)行了產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放,，才能搶占市場先機(jī),，另其他廠商垂涎欲滴。

　　日產(chǎn)逍客屬于老一派看準(zhǔn)了全新細(xì)分市場的機(jī)會,，打造而出的比較典型的爆款車型,。2008年，逍客先于奇駿布局中國市場,，并定位一款跨界車型,，當(dāng)年這款車不僅做了敢于吃螃蟹的挑戰(zhàn)者,，而且在市場布局方面十分迅速,。

　　廣汽本田繽智與逍客略有不同，因?yàn)閺臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)來說,，它的出現(xiàn)相比同樣定位于合資小型SUV的翼搏和昂科拉晚了兩年,，但當(dāng)時(shí)國內(nèi)的合資小型SUV市場并不完全成熟，大家也處于摸索階段,，特別是昂科拉接近15萬元的起售價(jià)并不十分親民,，四驅(qū)車型的推出也略顯雞肋。而繽智在兩年以后出現(xiàn)在國內(nèi)合資小型SUV細(xì)分市場中的時(shí)候,，消費(fèi)者的需求已經(jīng)開始增多,，從售價(jià)區(qū)間來說，繽智也拿捏的恰到好處,，在合適的時(shí)候出現(xiàn)在合適的地點(diǎn),，所以繽智在自己的領(lǐng)域才能如魚得水。

　　下面這是一個(gè)反面例子：

　　在4月份的北京國際車展中,，林肯發(fā)布了全新一代飛行家,，這款車發(fā)布后的關(guān)注度很高。其實(shí)對于中大型級別的豪華SUV市場來說,，中國市場有著極大的挖掘潛力,。當(dāng)然這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于第一代飛行家在誕生的時(shí)候,，實(shí)際上是失敗的,。

　　在林肯家族中，第一代飛行家（Aviator）在2003年出世,，但是這款車生不逢時(shí),，在銷量方面始終無法讓廠商露出笑容，過了兩年之后,，這款車被林肯停產(chǎn),，而它也成為了林肯家族中投放最短的汽車產(chǎn)品之一。在低銷量的背后,，成為這款車絆腳石的并不是產(chǎn)品本身,，只是林肯并沒有在那個(gè)時(shí)間段充分了解市場需求,，對于性格奔放的美國人來說，一輛皮實(shí)耐用的皮卡,，或者一臺代表速度與激情的肌肉跑車會更加契合美國汽車消費(fèi)者的內(nèi)心渴求,。所以，當(dāng)年飛行家（Aviator）的失敗偶然中帶著必然,。

　　衡量爆款車的第三種維度：定位小眾/樹立圖騰

　　在爆款這個(gè)定義當(dāng)中,，一些定位小眾的車型也有成為熱門車的可能，比如Jeep牧馬人,、豐田86,、鈴木吉姆尼等車型，它們在各自擅長的領(lǐng)域有著十分突出的特點(diǎn),，也有著足夠的能力去吸引為之癡迷的擁躉,。從某種層面來說，這些車更像是家族中的圖騰,。 

　　衡量爆款車的第四種維度：顏值爆表/價(jià)格親民

　　近兩年,，隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，每月汽車銷量的起起伏伏造就了很多神車的降臨,，同時(shí)也不斷刷新著月度以及年度爆款車型銷售總量的數(shù)字,。比如寶駿510、哈弗H6,、傳祺GS4等車型,，它們在2018年隨隨便便一個(gè)月就能超過3萬臺的銷量，部分車型月度銷量動輒近6萬臺,，這一數(shù)字令人咋舌,。

　　汽車消費(fèi)者在買車前，最為關(guān)注的點(diǎn)就是汽車的外觀,，所以當(dāng)下汽車廠商也紛紛在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域做足文章,，甚至在產(chǎn)品投放前還會根據(jù)潛在用戶的反饋進(jìn)行修改。這樣做的直接好處就是促就了很多爆款車的誕生,，與親民的價(jià)格形成組合之后,，對于中國汽車細(xì)分市場絕對是一記重拳。

　　實(shí)際上,，發(fā)生在我們身邊的這些爆款車并不神秘,，而銷量是衡量它們成功與否的主要依據(jù)之一，也與爆款車的定義相互作用,。為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量,，很多廠商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中國由爆款車走向國民車,、神車,，就是基于足夠大的受眾群體和銷量來做的支撐,。

　　通過梳理我們可以看到，一款爆款車型的誕生并不是無跡可尋的,，它們的成功是多種因素交織在一起形成的正面效應(yīng),，這種效應(yīng)在持續(xù)發(fā)生之后，轉(zhuǎn)變成為一種不可逆的購買趨勢,，最終體現(xiàn)在令其他競爭車型無法達(dá)到的銷量,、口碑、品牌形象等方面,。

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　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這句哲理絕對不是一句空話。在剖析了爆款車型的定義之后,，其實(shí)傳統(tǒng)車企中也有很多非常成功的案例值得參考和借鑒,，東風(fēng)日產(chǎn)的逍客就是爆款車教科書中十分經(jīng)典的案例,。

　　無心插柳柳成蔭：逍客在研發(fā)之初對標(biāo)的是高爾夫,！

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客海外名稱為Qashqai，其發(fā)音kashkai其實(shí)源自波斯語,，泛指伊朗的游牧民族,。日產(chǎn)最初研發(fā)這款車型時(shí)，就是想打造一款全新的跨界車,，并賦予其“都市游牧人”的稱號,。2003年1月份，逍客Qashqai成為了位于英國倫敦成立的日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心NDE設(shè)計(jì)的首款汽車作品,。從當(dāng)時(shí)的概念車的外觀設(shè)計(jì)來看,，這款車更加偏向一款兩廂轎車。您知道這是為什么嗎,？

　　日產(chǎn)在研發(fā)逍客之初,，并沒有將競品鎖定在其他SUV車型上，而是意圖搶占?xì)W洲市場中大眾高爾夫的“奶酪”,，這也是為什么該車的概念版看起來更加像一款兩廂轎車的原因,。2007年，逍客量產(chǎn)版車型正式向歐洲,、亞洲以及中東市場投放,，該車定位一款緊湊跨界車型，用更加靈活的后備廂以及高于轎車的底盤獲得了市場的青睞,。

　　此時(shí),，日產(chǎn)的逍客并不能算是一款爆款車型，但是它的出現(xiàn)打破了汽車細(xì)分市場的格局,，并向著一個(gè)全新的領(lǐng)域進(jìn)行著嘗試,，這是一個(gè)好的開始,。

　　迅速搶占中國市場：

　　2008年3月，東風(fēng)日產(chǎn)逍客搶先于自家產(chǎn)品線中的奇駿在中國市場上市,，這是一個(gè)具有前瞻性的戰(zhàn)略部署,。要知道，那個(gè)時(shí)候國內(nèi)城市SUV才剛剛起步,，國人更加青睞于選擇面更廣,、價(jià)格區(qū)間范圍更大的轎車產(chǎn)品�,；�于這樣的市場背景,，定位跨界車且價(jià)格親民的逍客更加易于被中國市場接受。

　　2008年的中國,，消費(fèi)者更加青睞于三廂轎車,，SUV的概念還沒有全面普及。從產(chǎn)品來說,，像東風(fēng)本田CR-V,、北京現(xiàn)代途勝等相關(guān)車型也是掰著手指頭數(shù)得過來的。即便在這樣的背景之下,，東風(fēng)日產(chǎn)逍客進(jìn)駐中國市場一年之后,，就取得了超過三萬臺的年銷量，而這也給予了廠商極大的鼓勵(lì)和信心,。實(shí)際上,，逍客的研發(fā)是日產(chǎn)總部耍了個(gè)小聰明，另辟蹊徑一條跨界之路,，這也為日后逍客成為爆款車型奠定了基礎(chǔ),。

　　均好的產(chǎn)品力誰也不會“得罪”：

　　凡是銷量可觀的車型，一定會遵循一個(gè)鐵律,，那就是均好的產(chǎn)品力,。換句話說，均好的產(chǎn)品力就是車型在設(shè)計(jì),、配置,、價(jià)格等諸多方面都沒有明顯短板。從2008年第一代逍客進(jìn)入中國市場,，再到2015年全新?lián)Q代逍客的誕生,，這款車型在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上始終保持著極高的接受度。

　　從2013年開始,，國內(nèi)合資小型SUV的格局已經(jīng)被上汽通用別克昂科拉,、長安福特翼搏撕開了一道口子。我們都知道現(xiàn)在的逍客定位一款緊湊型SUV,，但是由于它自身的產(chǎn)品特點(diǎn)就是錯(cuò)位競爭,，所以和合資小型SUV有著錯(cuò)綜復(fù)雜的競爭關(guān)系,。這么說吧，昂科威在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面,，跟逍客有著相似之處,，對于翼虎、途觀,、現(xiàn)代ix35等車型,，逍客的定位比它們略低，但是和定位比自己低的合資小型SUV比,，逍客又有著級別優(yōu)勢,，這樣更加細(xì)分的市場就被打開了。2015年,，逍客在換代產(chǎn)品推出之后保留了爆款車型的特征,，并在售價(jià)方面進(jìn)一步拉低，依然靠錯(cuò)位競爭的理念在國內(nèi)SUV市場爭得一席之地,。

　　逍客在2015年進(jìn)行了換代,，第一代車型在7年的服役生涯中，可以說精準(zhǔn)的定位是其獲得市場認(rèn)可的首要利器,，但是隨著細(xì)分市場不斷被打開,，這一優(yōu)勢逐漸淡去。所以在換代車型上市之后,，日產(chǎn)重新審視了逍客的競爭力，并采用全新CMF平臺打造,，外觀內(nèi)飾在煥然一新的同時(shí),，又符合大部分人群的購車需求。另外,，1.2T車型的加入拉低了整個(gè)車系的準(zhǔn)入門檻,，這里需要大家注意的是，雖然逍客推出了1.2T車型,，但是實(shí)際購買人群還是奔著逍客2.0L車型去的,，由此可以判斷，逍客真正的購買人群還是瞄準(zhǔn)緊湊型SUV的那部分群體,。

　　量變到質(zhì)變的飛躍：

　　就像前文中提到的,，銷量是衡量一款車是否達(dá)到爆款車型要求的主要參考依據(jù)。經(jīng)過了十年,，逍客在2018年中國市場的累計(jì)銷量已經(jīng)接近100萬臺,，占到全球銷量的一半。實(shí)際上,，日產(chǎn)在研發(fā)逍客初期,，瞄準(zhǔn)的是在當(dāng)時(shí)看來市場前景更好的歐洲,，但是幾年之后，中國車市就成為引領(lǐng)全球汽車發(fā)展的最強(qiáng)動力,。這樣看來,，無論是否是有意而為之，中國市場都為逍客成為全球爆款車給予了極大的幫助,。

　　爆款車案例不能被復(fù)刻,，為什么？

　　當(dāng)今中國汽車市場已經(jīng)讓SUV車型占據(jù)了半壁江山,，但爆款車型并不一定是SUV,，SUV也不一定就能成為爆款，這都要根據(jù)市場需求而定,，也正是這種需求才促進(jìn)了爆款車型的結(jié)構(gòu)變化,。從一開始的轎車，再到SUV,，再到緊湊SUV,，拋離產(chǎn)品本身，靈敏的嗅覺對于打造一款爆款車起著很重要的作用,。

　　在眾多的新創(chuàng)車企中,，很多車企的首款車型都定位一款緊湊SUV上，認(rèn)為這個(gè)市場足夠大,。其實(shí),，如果有一個(gè)車企能夠打造出一款前無古人后無來者的全新細(xì)分車型，勝算將會更大,。

　　對于未來爆款車的猜想

　　智能,、互動、自動駕駛,、大數(shù)據(jù)這些標(biāo)簽需要得到新創(chuàng)車企的注意,，而這些要素也是傳統(tǒng)車企特別特別畏懼的。比如大數(shù)據(jù)的支持可以讓車企更加清晰地了解用戶的最終訴求,，互動和自動駕駛將改變傳統(tǒng)汽車的用車習(xí)慣,。不夸張地說，未來爆款車型可能是某一個(gè)功能的應(yīng)用,，就像手機(jī),、電腦那樣，一個(gè)系統(tǒng)或者應(yīng)用可能會左右你的購買,。

　　總結(jié)：

　　誠然,，一款爆款車的誕生對于任何一家車企來說都是福音，它們的存在帶給了車企不僅僅是盆滿缽滿的利潤，還有看不見的品牌價(jià)值,。隨著理念和人群結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,，爆款車的定義也會被不斷刷新，而正是看到了這一點(diǎn),，新創(chuàng)車企才認(rèn)為有了可以和傳統(tǒng)車企抗衡的資本,。無論怎樣，爆款車夢工廠不是那么容易打造的,，特別對于新創(chuàng)車企來說,。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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