- 中國設計師的成長

　　進入21世紀,，隨著汽車逐漸進入普通百姓家，僅拿像桑塔納這種歐洲十年前的產(chǎn)品來生產(chǎn)已經(jīng)不足以滿足消費者對汽車的需求，汽車設計逐漸開始在中國市場占有一席之地，各大合資品牌紛紛拿出旗下較新的產(chǎn)品投入中國市場,，并且伴隨著通用泛亞這種合資品牌設計中心的成立，越來越多的本土設計師開始嶄露頭角,，開始學習國外系統(tǒng)性的整車設計及開發(fā)流程,。

　　在這段時間中，有的中國設計師選擇出國學習深造,，畢業(yè)后成為國際知名品牌的海外雇員,，進入設計部門繼續(xù)學習和工作一段時間，積累了足夠的經(jīng)驗后選擇回國加盟中國品牌,，這其中來自廣汽集團的張帆和北汽集團的烏琳高娃就是其中的佼佼者。張帆和烏琳高娃都曾經(jīng)在奔馳位于歐洲的設計部門工作過數(shù)年,，但兩人的職業(yè)道路卻又有著不同之處,。

　　還有的設計師扎根本土，在合資品牌的設計部門開始自己的職業(yè)生涯,，也學習到了一整套系統(tǒng)性的整車開發(fā)和設計流程,。說到中國設計師，來自上汽集團的邵景峰也是不得不提起的人物,。這位從上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）成長起來的本土設計師，如今肩負著上汽集團旗下MG和榮威兩個品牌的設計工作。

　　中國設計師們或在海外或在合資品牌中積累了足夠的經(jīng)驗,，他們迅速的成長起來帶動了中國汽車行業(yè)設計方面的總體水平,，也為中國品牌的下一部擴張?zhí)峁┝顺渥愕难�液：成立自己的設計團隊。

- 越來越多的中國品牌開始有了自己的設計團隊

　　隨著市場的逐漸成熟,，中國品牌與合資品牌間的競爭也越來越激烈,，消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高：消費者買車時從一味的只看配置，轉變?yōu)椴粌H要看配置,，還要看新車的外觀和實用性,。因此越來越多的中國品牌也意識到隨著產(chǎn)品競爭力在配置方面達到了瓶頸，似乎通過設計來吸引消費者是一個新的選擇,。

- 海外工作室的建立

　　除了在國內(nèi)組建設計團隊外,，一部分發(fā)展較快的中國品牌還選擇走出國門，建立海外的設計和研發(fā)中心,。例如長安汽車,、上汽集團和江淮汽車，就已經(jīng)走出國門,，像許多國際化的汽車巨頭一樣擁有海外的設計中心,。

- 大牌外援被吸引而來

　　除了在海外建立設計中心吸引當?shù)氐膬?yōu)秀設計師外，隨著中國汽車市場的不斷成熟，也給那些國際知名的設計師造成很大的吸引,，越來越多在業(yè)內(nèi)成名已久的大咖級也被吸引而來,，接受中國品牌伸出的橄欖枝。

　　大咖級別的設計總監(jiān)愿意選擇中國品牌來任職,，除了好的就業(yè)機會和待遇之外,，我想一個品牌美好的未來才是能夠吸引這些優(yōu)秀人才加盟的必要因素之一。就像當年的彼得·希瑞爾不會選擇那時的中國品牌一樣,。

　　如今,，隨著越來越多重量級設計師加盟中國品牌，也從另一方面說明中國的汽車市場已經(jīng)慢慢走向成熟,，大家也越來越看好中國品牌在未來的發(fā)展,。再這樣的良性循環(huán)下，相信越來越多的汽車設計領域優(yōu)秀人才也會被吸引而來,。

總結：

　　改革開放四十年見證了中國的乘用車工業(yè)從無到有,，雖然發(fā)展時間相比于那些國際性品牌來說時間尚短，但其進步的速度無疑是迅速的,，這其中在設計方面更是成果喜人,。接下來，我們會深入一些中國品牌,，通過各個品牌的發(fā)展來探究在這四十年時光中摸索出的設計之路,。也請大家持續(xù)關注40年巡禮之中國品牌設計系列文章。（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

設計解碼

更多精彩內(nèi)容：

拆哪

冷科技

漫畫車圈

做汽車達人,，不做汽車盲人,！