[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 2018年國際發(fā)動機(jī)大獎的獲獎名單又帶著熱乎勁兒新鮮出爐了,，我知道它不會給我們什么新鮮感，畢竟發(fā)動機(jī)的迭代周期往往最少是三五年,，近幾年的獲獎名單從不會發(fā)生翻天覆地的變化,，甚至有幾個(gè)“老家伙”一直在榜單上蟬聯(lián)了許多年,。但總之評委們不會懶到直接“粘貼復(fù)制”,，今年會有什么新面孔么,？又會有哪些老家伙落選呢？
| 2018國際年度最佳發(fā)動機(jī)獲獎名單 | |
| 組別/獎項(xiàng) | 發(fā)動機(jī) |
| 1.0L以下組 |
大眾1.0T三缸發(fā)動機(jī)（新晉） |
| 1.0-1.4L組 | PSA 1.2T三缸發(fā)動機(jī) |
| 1.4-1.8L組 | 寶馬3缸1.5T混合動力系統(tǒng) |
| 1.8-2.0L組 | 保時(shí)捷2.0T發(fā)動機(jī) |
| 2.0-2.5L組 | 奧迪2.5T五缸發(fā)動機(jī) |
| 2.5-3.0L組 | 保時(shí)捷3.0T發(fā)動機(jī) |
| 3.0-4.0L組 | 法拉利3.9T發(fā)動機(jī) |
| 4.0L以上組 | 法拉利6.5L V12發(fā)動機(jī)（新晉） |
| 年度最佳純電動系統(tǒng) |
特斯拉純電動系統(tǒng) |
| 年度最佳綠色發(fā)動機(jī) | 特斯拉純電動系統(tǒng) |
| 年度最佳新發(fā)動機(jī) | 法拉利6.5L V12發(fā)動機(jī) |
| 年度最佳高性能發(fā)動機(jī) | 法拉利3.9T發(fā)動機(jī) |
相比于2017年的榜單,，有三款發(fā)動機(jī)沒有蟬聯(lián)今年的冠軍,，它們分別是：福特1.0T發(fā)動機(jī)、法拉利6.3L V12發(fā)動機(jī)和本田（謳歌）3.5T V6混合動力系統(tǒng),。而今年新加入榜單的只有兩臺發(fā)動機(jī)：大眾集團(tuán)的1.0T三缸發(fā)動機(jī)和法拉利的6.5L V12發(fā)動機(jī)。對于法拉利來說,，榜單沒有什么變化,，只是用自家最新的6.5L發(fā)動機(jī)取代了較老的6.3L發(fā)動機(jī)；而對于大眾來說,，重回榜單可謂是一件可喜可賀的事情,。那么這9臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)究竟如何？評委們又是怎樣評價(jià)其中的一些老面孔呢,？我們一起來看看,。
- 1.0L以下組
獲獎發(fā)動機(jī)：大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)
| 1.0L以下發(fā)動機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 大眾1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) | 高爾夫（海外）、up,！GTI,、Polo（海外）、奧迪A1,、A3等 | 283 |
| 2 | 福特1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) | 嘉年華,、福克斯,、蒙迪歐等 | 267 |
| 3 | 寶馬0.65升自然吸氣三缸發(fā)動機(jī) | i3,、i3S | 127 |
| 4 | 本田1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) | 思域 |
95 |
| 5 | 雷諾日產(chǎn)1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) | 74 | |
| 6 | 通用1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī) | 歐寶Adam,、Corsa,、Astra | 61 |
大眾1.0T發(fā)動機(jī)在今年以16票的優(yōu)勢擊敗了這個(gè)組別中的常年霸主——福特1.0T發(fā)動機(jī)，摘得了2018國際發(fā)動機(jī)大獎1.0L以下組別的桂冠,。
| 大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī) | |
| 發(fā)動機(jī)排量（mL） | 999 |
| 缸徑(mm) | 75.4 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 115/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 200/1800-3800 |
| 供油方式 |
直噴 |
如果僅以獲得此獎項(xiàng)來評價(jià)大眾1.0T發(fā)動機(jī)的上榜成就的話,，這幾乎可以比喻成“終結(jié)了勒布的WRC九連貫”、“打破了舒馬赫七次F1世界冠軍記錄”等等相似的成就,，絕對是可以載入史冊的,。
那么,，此次榮登榜單的大眾1.0T發(fā)動機(jī)一定是做到了更加優(yōu)秀，才擊敗了福特1.0T發(fā)動機(jī),，對不對,？在回答這個(gè)問題之前，我們先了解一下大眾1.0T發(fā)動機(jī),。
等等,，2014年？沒錯(cuò),，這不是一款全新的發(fā)動機(jī),，它在2015年、2016年,、2017年,，以及今年都被列在了國際發(fā)動機(jī)大獎評選的候選名單中，并且連續(xù)三年被福特1.0T發(fā)動機(jī)打敗,，沒能登頂冠軍,。
翻閱2018國際發(fā)動機(jī)大獎評選對于這款發(fā)動機(jī)的獲獎陳述，其中多處提及up! GTI這款車型,。引用美國陪審團(tuán)成員Marc Noordeloos的話說,，“這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用在up! GTI中真的太有趣了，并且用在其它車型上也非常高效,，做得好,，大眾！”是的,，大眾1.0T發(fā)動機(jī)能在今年獲獎,，其中最重要的原因是它被裝進(jìn)了up! GTI的發(fā)動機(jī)艙蓋里面，這一點(diǎn)也是評委們一致同意的,。
由此可見,，2018國際發(fā)動機(jī)大獎評選評委的評價(jià)維度還是非常全面的，畢竟一臺發(fā)動機(jī)要安裝到車上才能實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值,，才能夠給駕駛者帶來樂趣,，參數(shù)和技術(shù)僅僅是評價(jià)的一項(xiàng)，并且安裝到哪款車上也非常重要,，比如先安裝到高爾夫上就不會獲獎,，安裝在Polo上也不會，還有奧迪A1,、A3,、西雅特Ibiza等等都不會。
大眾up! GTI是在2017年推出的，為什么沒有在當(dāng)年就摘得獎項(xiàng),？up! GTI是當(dāng)年的5月26號在沃爾特湖改裝聚會上正式亮相,，2018年1月才在歐洲上市的，而2017國際發(fā)動機(jī)大獎評選于當(dāng)年6月23日就已公布結(jié)果,。抱歉,，沒趕上。
一句話點(diǎn)評：
大眾1.0T發(fā)動機(jī)的登榜最大的功勞是up,！GTI的推出,，在評委眼中，其實(shí)是up,！GTI擊敗了福特嘉年華1.0T,。
- 1.0L-1.4L組
獲獎發(fā)動機(jī)：PSA 1.2T發(fā)動機(jī)
| 1.0L-1.4L發(fā)動機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | PSA 1.2T發(fā)動機(jī) | 雪鐵龍C4L、雪鐵龍C3-XR,、標(biāo)致308等 | 295 |
| 2 | 大眾1.4TFSI 帶ACT主動氣缸管理系統(tǒng) |
大眾途觀（海外）,、奧迪Q2（海外）等 | 185 |
| 3 | 大眾1.4TFSI | 大眾高爾夫（海外）、大眾途觀（海外）等 | 169 |
| 4 | 大眾1.4TFSI 油電混合動力 |
大眾高爾夫GTE（海外）,、奧迪A3 e-tron（海外）等 | 152 |
| 5 | 豐田1.2T | 豐田卡羅拉,、豐田CH-R（海外）等 | 98 |
| 6 | 菲亞特克萊斯勒1.4T 帶MultiAir電子氣門技術(shù) |
Jeep指南者、阿爾法·羅密歐MiTo（海外）等 | 97 |
| 東風(fēng)雪鐵龍C4L搭載的PSA 1.2T發(fā)動機(jī) | |
| 發(fā)動機(jī)排量（mL） | 1199 |
| 缸徑(mm) | 75 |
| 行程(mm) | 90.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 136/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1750-3500 |
| 供油方式 | 直噴 |
在今年的候選名單中,，除了老牌勁旅大眾的發(fā)動機(jī),，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T的身影,。豐田1.2T性能中庸,，但勝在省油；而菲亞特克萊斯勒1.4T有MultiAir電子氣門技術(shù)加持,，更有利于降低各種不同工況下的排放,。國際發(fā)動機(jī)的評委們似乎更熱衷于動力性能好而且省油的發(fā)動機(jī)，豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能討好挑剔的評委也在意料之中,。對于PSA 1.2T發(fā)動機(jī),，多個(gè)評委給出了一致的評價(jià)——動力夠用、低扭充沛,、提速響應(yīng)快,、省油。發(fā)動機(jī)光省油是不行的,，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是評委們所青睞的,。
一句話點(diǎn)評：
PSA 1.2T發(fā)動機(jī)獲獎不是靠顏值和后臺，靠的是實(shí)力,，不服的廠家歡迎明年來戰(zhàn),。
