靜壓測(cè)試的受力接觸面雖然只是A柱上沿,，但承力并非由接觸面一個(gè)位置承擔(dān),，力量會(huì)通過A柱、B柱,、車頂橫縱梁分散出去,。

　　在動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過程中，車身結(jié)構(gòu)被擠壓變形,，威脅到駕乘人員的安全,。為此，車輛又會(huì)做哪些功課來避免或是減少這樣的情況發(fā)生呢,。這就與我們說到的另一點(diǎn),，車身安全與材料強(qiáng)度有關(guān)。我們回到剛才的車身圖來看一下車身的材料強(qiáng)度,。

　　根據(jù)屈服強(qiáng)度車身材質(zhì)可分為普通鋼板,、高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板,。哈弗H4高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度為250MPa-720MPa,，超高強(qiáng)度鋼（熱成型鋼）的屈服強(qiáng)度可達(dá)到1500MPa，屈服強(qiáng)度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限值,，用白話解釋就是可承受的最大力,，再大就變形。1500MPa壓強(qiáng)大概就是用一個(gè)指甲蓋大小的地方承載9輛哈弗H4的重量,。我們從設(shè)計(jì)圖中可以看到,，哈弗H4的A柱上沿、B柱采用了熱成型鋼來加強(qiáng)駕駛艙的抗變形能力,，保護(hù)駕駛員的安全,。官方資料顯示，哈弗H4熱成型鋼在車身鋼板中的占比為3.16%,。

　　在完好無損的車身上,，熱成型鋼很難被看到。因?yàn)橥鈧?cè)都有覆蓋件,，也就是厚度不到1mm的普通鋼板,。說到覆蓋件,，也跟大家科普一個(gè)誤區(qū)，有些用戶在選車時(shí)總喜歡敲敲鋼板,，聽聽聲是否“厚重”,，聲音發(fā)悶說明鋼板厚重車就結(jié)實(shí)。其實(shí)這是不對(duì)的,，首先聲音是可以調(diào)出來的,，如通過貼止振貼、在空腔中加入發(fā)泡等等,，所以聲音“厚重”不代表鋼板一定厚,。

　　其次，外覆蓋件即使真的厚一些,，對(duì)于事故級(jí)的車身安全尤其是人身安全幾乎不起任何作用,。外覆蓋的主要作用就是塑造車的外觀、遮風(fēng)擋雨,、防個(gè)石擊,，覆蓋件薄厚的區(qū)別好比襯衣和毛衣，雖然毛衣更厚些,，但面對(duì)匕首、鈍器襯衣和毛衣都沒什么用,。真正起到作用的還是車身的結(jié)構(gòu)件,。我們通過哈弗H4切割的B柱來看一下。

　　哈弗H4 B柱截面呈梯形三明治狀,，這也加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性的一種設(shè)計(jì),。中間夾層鋼板即為熱成型鋼。我們現(xiàn)在來看看這些結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)件所起到的正面作用,。

　　經(jīng)過擠壓后哈弗H4的左側(cè)車門框架雖然有一些變形,，開啟時(shí)沒有那么順滑，但通過人力依舊可以打開,、關(guān)閉,；右側(cè)門框變形較小，車門可以正常使用,。天窗完好,，通過電控面板可以開啟關(guān)閉。此時(shí)它們均可作為逃生通道使用,。

　　此次車頂靜壓實(shí)驗(yàn),，雖然是在特定工況下做的檢測(cè)，但對(duì)實(shí)際事故的參考意義也是比較大的,。大家知道,，哈弗H6之前做過翻滾實(shí)驗(yàn),，翻滾事故在交通事故中的致死率相當(dāng)高，車頂?shù)膹?qiáng)度對(duì)于保護(hù)車內(nèi)人員安全作用巨大,。除此之外,，大家可能還見過一個(gè)新聞。

　　據(jù)新聞報(bào)道,，2016年9月15日,，浙江嘉興街頭的哈弗H2行駛中被重達(dá)5噸的鋼筋壓頂，事故車后輪輪胎被壓爆胎,，駕駛艙被壓變形,，但好在留出了生存空間，車內(nèi)司機(jī)受輕傷,，這算是活生生的車頂受壓事故了,，由此可見車頂承壓的重要性。關(guān)于此次哈弗H4的靜壓測(cè)試我們就回顧這么多,，下面借著車輛拆解,，跟大家多聊一些汽車安全知識(shí)。

　　有很多朋友在選車時(shí)都希望自己的車特別牢固,，無論撞上什么恨不得連個(gè)坑都沒有,。這么想猛的聽上去沒錯(cuò)，但其實(shí)是比較片面的,，車身應(yīng)該是有軟有硬,，且當(dāng)壞則壞的，為何這么講,？

◆ 有軟有硬的車身

● 行人保護(hù)

　　車身為何要有軟有硬呢,？因?yàn)榘l(fā)生交通事故時(shí)，并非只是車撞車,、車撞護(hù)欄這一類,，事故可能在行人與汽車之間發(fā)生，保護(hù)被撞人員的生命安全,，同樣是交通安全需要考慮的,。因此，車輛在撞擊行人的部分,，應(yīng)當(dāng)做到當(dāng)軟則軟,，這是行人保護(hù)的一部分。

　　在碰撞行人時(shí),，前防撞梁,、機(jī)艙蓋、翼子板是與人接觸可能性最大的地方,，車輛在這些位置對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行了弱化,。

　　說完了行人保護(hù)的軟的部分,，我們?cè)賮砜纯幢Ｗo(hù)駕駛艙安全的設(shè)計(jì)。它們也不是全部越硬越好,，在緩沖區(qū)還要有潰縮結(jié)構(gòu)來吸收碰撞能量,。

● 前后碰撞安全保護(hù)

● 側(cè)面碰撞安全保護(hù)

　　車輛對(duì)駕乘人員的保護(hù)可不僅止步于此，在聊完了車身安全結(jié)構(gòu)后,，咱一起走進(jìn)車內(nèi)它都有哪些安全設(shè)備,。

　　對(duì)于車內(nèi)的安全設(shè)備我們最先想到的就是安全帶,、安全氣囊,，沒錯(cuò)，它們是保護(hù)司機(jī),、乘客安全的重要設(shè)備,，不過也有一些人存在誤區(qū)，如有人抱怨安全氣囊未打開造成的車內(nèi)人員傷亡,，但其實(shí)造成車內(nèi)傷亡的主要原因很可能不是安全氣囊沒打開,，那是什么呢？咱帶著疑問慢慢聊,。

◆ 座椅,、安全帶與安全氣囊

　　碰撞事故與靜壓測(cè)試不同的是，故事發(fā)生時(shí)駕駛員與乘客會(huì)因慣性,、撞擊力在車內(nèi)移動(dòng),，位移越大受傷可能性越大。因此,，限制位移是保護(hù)乘客安全的重要方面,。

　　安全帶可以說是車內(nèi)最重要且最基礎(chǔ)的安全性配置,，很多致死事故都是發(fā)生在司機(jī),、乘客沒有系安全帶上。安全氣囊對(duì)乘客的保護(hù)也是基于駕乘者系安全帶的前提下,，否則它很可能對(duì)人造成巨大的二次傷害,。要知道安全氣囊的氣體發(fā)生器會(huì)在瞬間（0.1秒左右，充氣彈起速度約為320公里/時(shí)）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊,，它能產(chǎn)生多大的力呢,，讓我們通過勇（zuo）敢（si）的外國(guó)人來了解下（以下試驗(yàn)極其危險(xiǎn)請(qǐng)勿模仿）。

　　因此呢,，我們也再次強(qiáng)調(diào)開車時(shí)請(qǐng)一定系安全帶,，它會(huì)讓你以相對(duì)合理的位置、時(shí)機(jī)與安全氣囊接觸（例如安全氣囊的放氣階段）,，以此減少頸部位移,，保護(hù)駕乘者安全,。安全氣囊是具備的啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的，上圖為了試驗(yàn)我們推測(cè)勇士們更改了氣囊的觸發(fā)方式,，讓我們來看看車輛安全氣囊傳感器的常規(guī)安裝位置都在哪里,。

　　關(guān)于內(nèi)飾的安全，除了我們上邊介紹的這些安全設(shè)施外,，內(nèi)飾的做工品質(zhì)也關(guān)乎乘客的安全,，例如在碰撞時(shí)零部件的完整、不因脫落對(duì)乘客造成二次傷害,。此外,，我們也提醒您，盡量不要在車輛中自行安放擺件,、掛飾等,，在車禍中它們很可能對(duì)人員造成無法預(yù)知的傷害。

★ 編輯總結(jié)：

　　借著哈弗H4的靜壓測(cè)試以及車身拆解,，跟大家多聊了兩句關(guān)于車身安全的知識(shí),。哈弗H4的靜壓測(cè)試成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀的水平，無論哪輛車只要對(duì)用戶提供了更為安全的保障,，都是我們希望看到的,。哈弗將產(chǎn)品進(jìn)行了更多的測(cè)驗(yàn)與拆解，這種開誠(chéng)布公的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度是值得很多國(guó)產(chǎn)乃至合資,、進(jìn)口車企學(xué)習(xí)的,。

　　當(dāng)然了，哈弗H4靜壓測(cè)試成績(jī)與一些一線產(chǎn)品相比,，還有提升的空間的,，也唯有不驕不躁不斷進(jìn)步，才能保持優(yōu)秀以及變得更好,。今天的車輛安全知識(shí)就聊到這里,，相信您在掌握這些知識(shí)后，在購(gòu)車用車時(shí)會(huì)考慮的更加全面,。如果你還覺得不過癮,，可以點(diǎn)擊重播鏈接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，觀看我們的一線報(bào)道與講解,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）